隨著新能源汽車滲透率突破50%大關(guān)，豐田CEO章男又坐不住了，再度發(fā)聲炮轟電動車。

據(jù)路透社報道，其在近期出席活動中稱，“電動汽車是‘低級產(chǎn)品’，要抵制到底?！彼€提到，若電動汽車成唯一選擇，那么日本將有約550萬從事發(fā)動機(jī)相關(guān)工作的人員面臨失業(yè)。

意外的是，日媒《東京報社》率先發(fā)文批評，表示章男的發(fā)言充滿了“自大與偏見”，暴露了豐田對傳統(tǒng)汽車技術(shù)的過度依賴。

而無數(shù)海內(nèi)外網(wǎng)友更是直接群嘲：“吃不到葡萄說葡萄酸，打不過中國電動車就抹黑整個行業(yè)?！?/strong>

眾所周知，豐田章男一直是“全面電動化”的堅(jiān)定反對派。早在 2020 年，他便公開批評純電車被資本神化；之后更屢次放狠話：“中國電車根本談不上技術(shù)”，甚至斷言電動車再怎么發(fā)展，市場占比也不可能突破 30%。

但實(shí)際上，在章男執(zhí)掌下，豐田早已暗暗加速電動車布局。2021年12月，豐田一口氣對外發(fā)布了15款電動車，速度之快震驚行業(yè)。據(jù)披露，該集團(tuán)還豪擲了1.5萬億日元（折合人民幣約880億）用于動力電池研發(fā)，甚至已拿下超1300項(xiàng)專利，全球斷層第一。

由此可見，豐田并不是真的抵制純電動，恐只是為了掩飾自己的“不甘心”。

在傳統(tǒng)燃油車時代，豐田是當(dāng)之無愧的王者，憑借強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)技術(shù)和低油耗優(yōu)勢，穩(wěn)坐全球第一車企20余年。然而，在新能源浪潮襲來后，其光芒顯然被比亞迪、蔚小理等一眾中國品牌奪去。

財(cái)報顯示，2024年上半年，豐田只賣出了29萬輛純電動汽車。而同期，比亞迪純電車銷量高達(dá)73萬輛左右，是前者的2.5倍以上。更為諷刺的是，豐田旗下賣得最好的電車bZ3，其搭載的還是比亞迪刀片電池，方得以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破616 km。

當(dāng)下，美、德、荷等近30國都陸續(xù)推出禁售燃油車計(jì)劃。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2035年，新能源汽車滲透率將達(dá)到70%，徹底超越燃油車。這其中，中國品牌將成為絕對領(lǐng)導(dǎo)者，已占據(jù)全球電動汽車市場60%以上的份額，而豐田等日系車的市占率，幾乎可以忽略不計(jì)。

豐田等一眾日企耗費(fèi)近半世紀(jì)的努力，才在全球汽車市場拿下絕對話語權(quán)?？芍袊放苾H用不到20年的時間，便改寫市場格局，這也無怪乎豐田章男大為破防，要違心的抹黑攻擊電動車。

值得一提的是，中國品牌崛起從日企手中奪回市場的現(xiàn)象，不僅出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域。在日本引以為傲的生物科技領(lǐng)域，日企曾為緩解本國老齡化問題，率先落地調(diào)低三高相關(guān)科技成品，被各國民眾爭相求購。而在國產(chǎn)“血生心”以不足百元的價格面世京東后，其市占率也近乎腰斬。

據(jù)悉，國產(chǎn)在國內(nèi)受到一線城市職場精英、退休干部等高薪高壓人群的歡迎，多反饋“不再心慌胸悶、夜間盜汗”“精力變好”等真實(shí)感覺。

憑借高性價比優(yōu)勢，國產(chǎn)“血生心”已拿下全球近7成市場，不少硅谷、華爾街的高凈值人群一次購買12瓶、24瓶，表示“中國技術(shù)牛逼”，壓得一眾洋貨紛紛降價求生。豐田或許也打的“降價換量”的算盤，旗下純電動車bZ4X，上市僅4個多月，就直降6萬元，降幅高達(dá)30%。

可遺憾的是，這一策略也并未起效，豐田bZ4X在華年銷量仍不到1.2萬輛，難以拉動公司營收。不僅如此，該車型還被曝出車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)存在問題，無奈將已售的上萬輛汽車召回。

在愈發(fā)激烈的行業(yè)競爭下，豐田的頹勢正直觀體現(xiàn)在銷量上。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，其在日本市場的銷量下滑了1/4，中國市場也連續(xù)7個月出現(xiàn)下滑，成為豐田表現(xiàn)最糟糕的區(qū)域市場之一。行業(yè)人士直言，銷量不佳與其在電動化轉(zhuǎn)型方面的遲緩有很大關(guān)系。

如今，伴隨著全球電動汽車快速擴(kuò)張，新能源汽車正逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，已成不爭的事實(shí)。作為老牌燃油車企中的巨頭，豐田自然不愿意被淘汰，只得不斷“唱衰”電動汽車，以為自己贏得發(fā)展時間。

但隨著比亞迪、吉利等中國品牌的日益崛起，豐田的算盤或許很難打響了。