吉爾吉斯斯坦把王毅外長請為座上賓，想趁著俄羅斯分身乏術(shù)，把那件惦念了30年的中吉烏鐵路干成了。
19日，王毅外長受邀訪問吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，吉國總統(tǒng)扎帕羅夫親自接見。扎帕羅夫用“好鄰居、無價之寶”稱呼中國。這說明什么？過去他們更注意平衡俄羅斯，如今吉方愿意公開把對華關(guān)系放在對外戰(zhàn)略核心位置。

扎帕羅夫繼續(xù)說，吉方很樂意同中方頻繁接觸，推薦中吉烏鐵路建設(shè)，和貿(mào)易往來。注意到?jīng)]有，扎帕羅夫重點點名中吉烏鐵路，可以說是把期待寫在了臉上。言下之意是，我們最想辦成的事，就是鐵路。希望中國牽頭把這事推到實操階段。

“擴大貿(mào)易往來”這句話是典型的政策釋放信號，意思是，隨著鐵路建成會給中國更多的市場準入。物流、口岸、關(guān)稅等政策配套愿意跟著鐵路一起升級。從政治到經(jīng)濟，再從經(jīng)濟到基礎(chǔ)設(shè)施，吉國把一條龍都給中方準備好了。
也不怪吉國著急，國情擺在那兒：吉國在地理上“天生吃虧”。吉爾吉斯斯坦是個被群山包圍的內(nèi)陸國：沒港口、沒平原，別人修鐵路是升級交通，吉國修鐵路是給國家打通“任督二脈”。所以它急，是正常的國家本能。
吉國的經(jīng)濟壓力也不小。內(nèi)缺工業(yè)、缺制造業(yè)，出口結(jié)構(gòu)也窄。經(jīng)濟實際上嚴重依賴黃金礦產(chǎn)、僑匯。一條鐵路，就能讓它的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變。

中吉烏鐵路這項目從上世紀末、2000年前后就在討論，由于早些年怕惹俄方不悅，延宕了三十多年沒修通，吉國對此是肉眼可見的焦慮。在這30年時間里，烏茲別克斯坦等鄰國都在加快與中國的鐵路通道；哈薩克斯坦成了向西的“唯一高速公路”，吉國只能看別人跑。如果再不抓住窗口期，吉爾吉斯斯坦未來區(qū)位價值可能被進一步邊緣化

現(xiàn)在俄羅斯因為戰(zhàn)爭顧不上中亞，歐美對俄制裁也把俄境內(nèi)通道做得不穩(wěn)定。這個時段，正是30年里最適合推進中吉烏鐵路的窗口期。吉爾吉斯斯坦心里當然明白：你不趁著現(xiàn)在沖，等什么時候？
這條鐵路2025年7月開工，有報道稱工期約為6年，目前中方已經(jīng)在新疆段參與建設(shè)。吉爾吉斯斯坦作為關(guān)鍵中段國家負責吉國內(nèi)段施工與管理。烏茲別克斯坦作為終點國之一，參與鐵路升級或連通。目前吉國已經(jīng)開工建設(shè)隧道。

值得注意的是，25年7月，塔吉克斯坦交通部長最近訪問中國時正式提出，希望加入中吉烏鐵路項目。塔國構(gòu)想是，把塔吉克與烏茲別克之間已有鐵路恢復并接入中吉烏鐵路，以此提升地區(qū)互聯(lián)通達性。若塔吉克加入，這將使中吉烏鐵路不僅是東西方向的干線，還能變成中亞南北貫通的重要通道。愿景是好的，但塔吉克斯坦想加入沒問題，但能不能真的并進去，還得看三件事：第一，中國愿不愿意帶著它一起干？錢、技術(shù)、標準都要中國來兜底，塔國又窮又山多，修起來比吉國還難。中國點頭，這事才能往下走。

第二，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦愿不愿意讓它插隊？原計劃是“三國鐵路”，現(xiàn)在要變“四國鐵路”：路線會不會變？誰出錢？誰受益多？這都是要重新談的。吉烏倆國如果覺得“麻煩多、好處少”，那就不會太積極。
第三，各國能不能坐下來把賬算清楚？加一個塔吉克，等于軌距融資線路接駁都要調(diào)改，如果算來算去發(fā)現(xiàn)成本爆了，那這事八成就擱置。塔吉克斯坦想上車，但車到底停不停、停多久、讓不讓它坐前排，全看中國和吉烏怎么決定。

三十年猶豫，如今終于進入實質(zhì)性施工階段，各方的節(jié)奏也悄悄從“觀望”變成“搶位”。吉爾吉斯斯坦抓住窗口期，是生存與發(fā)展的必然；烏茲別克斯坦愿意配合，是看準了區(qū)域樞紐的未來；塔吉克斯坦想上車，是擔心自己被下一輪格局重塑甩在后面。

接下來幾年，這條鐵路不僅會改變貨物流向，也會重寫中亞國家間的力量平衡。誰能搭上這一班車，誰就能在未來二十年里贏得一次難得的戰(zhàn)略躍遷。在我看來，這不僅是一條鐵路，這是中亞的下一輪洗牌。