對于還沒買車的朋友而言，當下的車市無疑是友好的，新能源汽車那邊“喪心病狂”的軍備競賽讓消費者可以享受到最前沿的技術，激烈的競爭則是讓汽車的售價相比于五年前至少便宜了30%。

這不，最近網(wǎng)上流傳出一張寶馬的宣傳圖，顯示指導價格為36.99萬元的寶馬330Li M運動曜夜版優(yōu)惠后的售價僅為23.29萬元，驚爆的價格一時間引起了網(wǎng)友們的熱議。關于圖片的真?zhèn)我呀?jīng)無法考證，但根據(jù)小編的實際了解，目前寶馬3系長軸版的優(yōu)惠確實不小，像寶馬325Li的終端售價已經(jīng)跌破了23萬元，而寶馬330Li M運動曜夜版的實際售價也就在25萬元上下，相比于4年前“芯片荒”時期便宜了10萬多元！

新低的價格看起來十分“誘人”，那么，對于咱們普通消費者而言，現(xiàn)在適合“抄底”嗎？寶馬3系又都有哪些優(yōu)缺點呢？

首先，很多消費者都是奔著寶馬的品牌而來，雖然受到新能源汽車的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌的市場號召力已經(jīng)有所下滑，但貴為一線豪華品牌，寶馬的“藍天白云”LOGO仍是能帶來身份的加持，在三四線城市，這樣的效果尤為明顯，這是大眾、豐田所比不了的。

當然，作為寶馬家族系列中的經(jīng)典車款，寶馬3系并非徒有其表，頂著4838*1827*1454mm的車身尺寸（長軸版），它卻有著2961mm的軸距，車內(nèi)空間還是十分寬敞的，即便是后排中央地板有著不小的凸起，對于大部分家庭來說也能算得上夠用水平。

舒適性方面，這一代的寶馬3系座椅填充更加柔軟，乘坐體驗與當下大部分國產(chǎn)新能源汽車相當，底盤調(diào)校上也犧牲了一定的操控性和支撐性，走起了舒適路線，換句話說懸架更軟了，增加了更多的家用屬性。

再是動力部分，寶馬3系仍是搭載了代號為B48的2.0T發(fā)動機+采埃孚8AT的經(jīng)典動力組合，這套動力組合想必大家并不陌生，無論是從動力銜接還是加速表現(xiàn)上都有著不錯的表現(xiàn)，按照官方的數(shù)據(jù)，325Li的零百加速時間為7.9秒，330Li的加速時間6.3秒，另外，根據(jù)車主的實測，其實際的油耗值在8.5L/100km上下，超過了奧迪A4L和別克君越，對于一輛中級車來講也算是比較省油。

再來看缺點，如上文中所講的那樣，這一代的寶馬3系走起了舒適路線，更符合家用了，但也在一定程度上讓它丟失了個性。我們常說“開寶馬、坐奔馳”，一直以來寶馬品牌帶給消費者的都是底盤扎實、操控好的印象，寶馬3系也不例外，但現(xiàn)款3系卻是與操控沒有太多關聯(lián)，甚至于很多資深車迷把它形容為一臺“后驅(qū)買菜車”，開起來少了不少樂趣。

再是內(nèi)飾部分，現(xiàn)款寶馬3系采用了12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的聯(lián)體式中控屏，傳統(tǒng)的“雞腿”擋把也被取消，看起來更為簡潔，但如果把車標蓋住，它更像是一臺國產(chǎn)新能源汽車，而且相比于同價位的國產(chǎn)車，其用料以及質(zhì)感上反而還落了下風，豪華品牌并不“豪華”。

最后是養(yǎng)車用車方面，現(xiàn)在的寶馬3系售價確實是便宜了，但因為較高的零整比以及配件售價，每年的保險支持仍是一筆不小的花費，以寶馬325Li為例，新車首年的保險費用超過了一萬元，幾乎是普通合資品牌中級車的兩倍。另外，寶馬3系的小保養(yǎng)金額在1000元以上，同樣是大幅超越了普通合資品牌中級車。

總的來講，現(xiàn)款寶馬3系的售價確實已經(jīng)來到了歷史低點，對于本身就準備入手的消費者而言算是“撿了漏”，不過，對于那些本來想要買凱美瑞、帕薩特的消費者而言，增加5萬元預算強行上到寶馬3系，還真得掂量掂量。對此，你怎么看？