撰文 / 梁斯君

編輯 / 蘭雨

車展新車扎堆亮相，但有兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)非常值得一看：廣汽豐田在24小時(shí)內(nèi)連發(fā)兩款新車：一款是“下一代油車”全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片），另一款是搭載鴻蒙座艙的鉑智7。

至此，合資品牌所謂油車不智，電車不強(qiáng)的“弱者敘事”，將在廣汽豐田這里徹底終結(jié)。

從今年初鉑智3X的爆款熱賣，到“豐田首款域控燃油車”掀起的油車技術(shù)革命，再到配置頂格拉滿的鴻蒙D級(jí)純電新車；從2025年1-10月銷量直指64萬輛的穩(wěn)健基盤，到凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那中高端矩陣穩(wěn)坐細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值堡壘……

廣汽豐田在八個(gè)月內(nèi)用三款新車與銷量基盤的正增長(zhǎng)，詮釋了“油電同強(qiáng)”該有的樣子。

口號(hào)震天易，雙線告捷難。

當(dāng)行業(yè)還在詬病合資陣營(yíng)“油電積弱”時(shí)，廣汽豐田同時(shí)交出燃油基盤穩(wěn)健、純電攻勢(shì)凌厲兩份“雙強(qiáng)”答卷，給失去話語權(quán)的合資陣營(yíng)打了一劑勵(lì)志的“雞血”。

精準(zhǔn)預(yù)判：油電并進(jìn)的“先手棋”

當(dāng)下的中國(guó)車市，純電領(lǐng)域里高手如云，玩家眾多，反觀依靠燃油車打江山的車企早已失去競(jìng)爭(zhēng)力，滑落到邊緣陣地。

即使是同時(shí)布局燃油車與純電車的車企，本質(zhì)上也是油電分治，或者“油強(qiáng)電弱”，而非廣汽豐田“油電同強(qiáng)”的一體化戰(zhàn)略。

真正做到“油電同強(qiáng)”的車企，只有廣汽豐田一家。

今年1-10月，廣汽豐田整體銷量接近64萬輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷可達(dá)77萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

在電動(dòng)領(lǐng)域，鉑智3X上市后表現(xiàn)亮眼，10月銷量首次破萬輛，創(chuàng)下單月交付歷史新高，累計(jì)銷量已超5萬輛，如同一柄利刃，刺穿了合資品牌“搞不定純電”的刻板印象。

在燃油車領(lǐng)域，以凱美瑞、威蘭達(dá)為代表的“全球車”系列通過持續(xù)煥新，穩(wěn)住了銷量基盤。而全新?lián)Q代威蘭達(dá)的上市，更是通過“域控”技術(shù)，開啟了油車的底層革命。

廣汽豐田沒有偏廢一隅，而是在油電兩條戰(zhàn)線同時(shí)發(fā)力，下出了一盤“油電同強(qiáng)”的先手棋，且都拿出了具有市場(chǎng)殺傷力的產(chǎn)品，證明“油電共進(jìn)、全域通吃”并非不可能。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)燃油車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到994.4萬輛，在每賣出10輛車中，仍有超過5輛是燃油車。

這一數(shù)據(jù)印證了廣汽豐田戰(zhàn)略的前瞻性——市場(chǎng)從未真正形成“油電對(duì)立”，消費(fèi)者的選擇始終基于使用場(chǎng)景、消費(fèi)能力與補(bǔ)能條件的理性判斷。

這種不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的智慧，是今天行業(yè)困境下的最優(yōu)解。

用戶價(jià)值回歸，為什么是廣汽豐田？

在非黑即白的行業(yè)論調(diào)中，廣汽豐田的“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略，本質(zhì)是一場(chǎng)對(duì)用戶需求的“價(jià)值回歸”。

“不替用戶做選擇，而是給用戶更多選擇。”當(dāng)近一半的市場(chǎng)份額仍屬于燃油車時(shí)，任何忽視這一現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略都是傲慢的。廣汽豐田深諳此道，其戰(zhàn)略核心不是替用戶做“二選一”的艱難抉擇，而是為用戶提供“魚與熊掌皆可兼得”的更好選擇。

戰(zhàn)略的宏偉需要技術(shù)的硬核來支撐。廣汽豐田通過兩款新車，清晰地展示了“油電同強(qiáng)”的多元技術(shù)路徑。

油車之強(qiáng)，強(qiáng)在“底層革命”與“價(jià)值普惠”。

以全新?lián)Q代威蘭達(dá)為例，它打破了傳統(tǒng)燃油車分布式ECU的桎梏，以域控架構(gòu)整合全車算力，這意味著，燃油車也能擁有像高端電動(dòng)車一樣的“中央神經(jīng)中樞”，為高階智能座艙和輔助駕駛提供硬件基礎(chǔ)。

全新?lián)Q代威蘭達(dá)搭載的TSS 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，傳感器數(shù)量從原先的12個(gè)增至24個(gè)，前向攝像頭的像素從540萬提升至830萬，成為油車SUV中硬件配置最高的智駕系統(tǒng)之一，徹底終結(jié)了油車的智能代差。

讓苦嘆“油車跟不上智能化”的用戶，能夠20萬級(jí)區(qū)間選到一款最好的智能化油車。

電車之強(qiáng)，強(qiáng)在“生態(tài)融合”與“豪華定位”。

在純電領(lǐng)域，廣汽豐田選擇了一條與“全棧自研”和“供應(yīng)商打包”都不同的“第三條路”——深度融合共創(chuàng)。鉑智7作為旗艦純電轎車，是其理念的集大成者。

鉑智7的“豪華新三件”——雙腔空懸、激光雷達(dá)智駕和鴻蒙座艙，正面打入智能電車核心戰(zhàn)區(qū)。它沒有回避在核心技術(shù)上與頂尖玩家合作，而是以開放姿態(tài)，整合中國(guó)本土最頂尖的技術(shù)資源，包括華為DriveONE電驅(qū)、鴻蒙座艙5.0、Momenta R6大模型智駕、小米生態(tài)等。

截止目前，廣汽豐田早已構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的立體化產(chǎn)品矩陣。從9萬元的鋒蘭達(dá)到30萬元的賽那，從智能電混雙擎到純電平臺(tái)，廣汽豐田都能為不同需求用戶，提供了最適合他們的用車方案。

路徑啟示：油電同強(qiáng)的“范本價(jià)值”

“油電同強(qiáng)”初戰(zhàn)告捷，背后是廣汽豐田“融合共創(chuàng)”的“新合資模式”——一種超越“全棧自研”和“供應(yīng)商打包”的“融合共創(chuàng)”模式。

這與合資1.0時(shí)代的簡(jiǎn)單技術(shù)采購(gòu)不同，而是一場(chǎng)“豐田標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)智慧”的基因重組。

在本土化方面，廣豐不做“有限本土化”。

以鉑智7為例，其對(duì)鴻蒙座艙的融合，絕非“拿來即用”，而是在豐田嚴(yán)苛的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行深度二次開發(fā)，獨(dú)家實(shí)現(xiàn)的“碰一碰”手機(jī)應(yīng)用上車、全系統(tǒng)無縫投屏，真正從用戶便捷性出發(fā)，打破了設(shè)備與系統(tǒng)間的壁壘。

在選擇Momenta的智駕方案時(shí)，其核心是以豐田歷經(jīng)15年打磨的TSS智行安全系統(tǒng)為“安全基座”，并追加14件豐田ADAS要件。這不僅是對(duì)技術(shù)能力的融合，更是對(duì)豐田安全哲學(xué)的一脈相承，旨在攻克現(xiàn)實(shí)路況中棘手的“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”。

而全新?lián)Q代威蘭達(dá)，則代表了另一種反向輸出的可能：域控架構(gòu)由豐田自研確保底層可靠，智能座艙融合中國(guó)科技實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)領(lǐng)先。這種“中國(guó)創(chuàng)新，全球標(biāo)準(zhǔn)”的模式，讓燃油車煥發(fā)出“藍(lán)牌新勢(shì)力”的智能活力。

鉑智7的革新性源于研發(fā)主導(dǎo)權(quán)變革——廣汽豐田啟動(dòng)“現(xiàn)地首席工程師（RCE）制度” ，所有車型，無論全球車還是聯(lián)合開發(fā)車型，都將由更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)工程師主導(dǎo)商品企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等全流程。這是合資車企中首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、定義技術(shù)路線。

由此，廣汽豐田的角色已經(jīng)發(fā)生根本性躍遷：從一個(gè)卓越的“全球制造基地”，向驅(qū)動(dòng)豐田全球智能化轉(zhuǎn)型的“技術(shù)策源地”進(jìn)化。

正如其執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言：“智電時(shí)代最好的全球車，在中國(guó)。全球最智能的豐田車，在中國(guó)?！?/p>

這為所有合資車企趟出了一條可供借鑒的轉(zhuǎn)型新路，提供了一條新范式：尊重用戶比引領(lǐng)市場(chǎng)更重要，平衡發(fā)展比單點(diǎn)突破更可持續(xù)，融合創(chuàng)新比閉門造車更有效率。

這三大基點(diǎn)，構(gòu)成了廣汽豐田破解合資企業(yè)轉(zhuǎn)型困局的獨(dú)門秘籍。

未來目標(biāo)：重回百萬產(chǎn)銷的終極戰(zhàn)役

其實(shí)，“油電同強(qiáng)”不是戰(zhàn)略終點(diǎn)，這一切都指向廣汽豐田重回“百萬陣營(yíng)”的目標(biāo)。

去年，廣豐發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2028年全面沖刺百萬產(chǎn)銷規(guī)?！?zhēng)在2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超80萬臺(tái)，并以此為基石在2027年達(dá)成10%以上銷量增長(zhǎng)，最終于2028年向百萬產(chǎn)銷目標(biāo)發(fā)起全面沖擊。

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，很大程度上依賴于新能源車型占比的持續(xù)提升。廣汽豐田預(yù)計(jì)，到2026年，其新能源車型銷量占比將突破20%，2027年有望超過40%。

2025年，是其產(chǎn)品與技術(shù)的“蛻變之年”。鉑智3X將激光雷達(dá)打入15萬內(nèi)，是合資純電的“技術(shù)平權(quán)”；鉑智7首搭鴻蒙座艙，是“生態(tài)破壁”；全新威蘭達(dá)搭載域控架構(gòu)，是“油車革命”。

三款車，三次精準(zhǔn)打擊，彰顯其體系性的革新能力，也彰顯其重回“百萬銷量”的決心與信心。

這意味著，廣汽豐田的“油電同強(qiáng)”不是靜態(tài)的目標(biāo)，而是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中不斷優(yōu)化產(chǎn)品架構(gòu)，力求“箭無虛發(fā)”。

說到底，廣汽豐田的“聚變2030”戰(zhàn)略，是一條不同于激進(jìn)派與保守派的 “務(wù)實(shí)派” 轉(zhuǎn)型路徑。

它不制造油電對(duì)立，而是通過“油電同強(qiáng)”滿足最廣大用戶的現(xiàn)實(shí)需求。它打破合資企業(yè)的路徑依賴，通過中國(guó)自研和融合共創(chuàng)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；它著眼于長(zhǎng)期主義，通過全域深化的體系改革為重回百萬銷量積蓄力量。

車?yán)遄佣床?/strong>

尊重市場(chǎng)規(guī)律，是最稀缺的智慧

油車市占率回升不是歷史的倒退，而是市場(chǎng)的成熟。它證明了中國(guó)汽車市場(chǎng)的多元性和復(fù)雜性，任何單一的技術(shù)路線都無法滿足所有用戶需求。

對(duì)于整個(gè)轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)而言，廣汽豐田“油電同強(qiáng)”的初戰(zhàn)告捷，提供的正是一個(gè)值得深思甚至借鑒的 “范本” ：尊重市場(chǎng)客觀規(guī)律，或許正是這個(gè)時(shí)代最稀缺的戰(zhàn)略智慧。

這個(gè)漂亮的行業(yè)范本，值得每一個(gè)汽車人深思。