1）日本首相高市早苗上臺伊始，就對臺灣問題發(fā)表存在嚴(yán)重錯誤的觀點，這導(dǎo)致中日關(guān)系急轉(zhuǎn)直下。目前，這一輪對日斗爭仍處在早期。如果高市早苗不收回錯誤言論，估計后續(xù)中國還會有其他動作。這兩天，有朋友突然向我提出了一個很有意思的問題，“你有沒有發(fā)現(xiàn)，在這一輪對日斗爭中，我們基本上聽不到‘抵制日貨’的聲音了？”

2）我想了想，還真是如此。針對高市早苗的錯誤言論，這一輪對日斗爭非常激烈，但是，無論是在線上還是在線下，我們基本上都看不到有人號召“抵制日貨”。這背后的原因值得深思。

3）我個人覺得，首先，這表明中國民眾已經(jīng)變得更加理性了，或者說，更加自信了。國與國之間有分歧、有斗爭，這并不罕見，但是，在全球化時代，對于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的兩個國家來說，要完全抵制對方國家的產(chǎn)品基本上不可能。更重要的是，大家也都看清楚了，今天，中國市場上很多所謂的日系品牌，其供應(yīng)鏈和員工等都跟中國人密切相關(guān)，簡單呼吁抵制日貨，不僅起不到?jīng)Q定性作用，反而容易誤傷到自己的同胞。中國民眾也早已經(jīng)超越了“使用外國貨就是不愛國”這一簡單、狹隘的邏輯。這是作為大國國民的我們，在成熟，在成長。

4）但是，我覺得在這一輪對日斗爭中，我們不再提“抵制日貨”，還有一個更為重要的原因，那就是，過去幾十年，中日兩國的經(jīng)濟(jì)競爭力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)此消彼長，中國國產(chǎn)品牌已經(jīng)在越來越多的行業(yè)實現(xiàn)了“國產(chǎn)替代”，包括日系品牌在內(nèi)的外國品牌，已經(jīng)不再在絕大多數(shù)中國人日常消費(fèi)中占據(jù)主導(dǎo)地位了。換句話說，我們不提抵制日貨，在很大程度上也是因為，在我們?nèi)粘Ｉ钪幸呀?jīng)沒有多少日貨可以抵制、值得抵制了。

5）我在寫這篇文章的時候，專門看了一下自己的身邊，除了兩臺佳能專業(yè)相機(jī)外，我們家?guī)缀鯖]有任何其他日系品牌產(chǎn)品。而且，這不是刻意為之。我寫這篇文章用的電腦是華為的，我手邊的兩個手機(jī)也是華為的，我們家的空調(diào)、熱水器、冰箱等都是格力、美的和海爾的，我們家的車子是賽力斯問界的……在短短一二十年里，中國國產(chǎn)品牌的崛起已經(jīng)到了令人有點吃驚又有點小自豪的程度。

6）如果我們再把目光放寬一點，今天，日系品牌在中國市場上也還沒有到完全銷聲匿跡的地步，最明顯的例子可能就是汽車。今天，在北京的大街上，豐田、本田和日產(chǎn)等日系品牌的汽車仍隨處可見。但是，就在我寫這篇文章時，日系品牌汽車正在中國市場上遭遇“大潰敗”。2025年，中國乘用車銷量估計在2500萬輛左右，但是，所有日系品牌汽車在中國的銷量已經(jīng)不足300萬輛， 市占率已經(jīng)從高峰期的24%左右下跌到目前的11%左右。 中國至少有四個國產(chǎn)品牌僅憑單一品牌就可以達(dá)到這一銷售量級，分別是比亞迪（年銷量在500-550萬輛左右）、吉利（270-300萬輛）、奇瑞（260-280萬輛）和長安（250-270萬輛）。目前，中國乘用車銷量中一半以上已經(jīng)是新能源汽車了，在這一塊，中國自主品牌有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。根據(jù)用戶使用習(xí)慣，接下來10年，今天在路上跑的絕大多數(shù)汽車都會被新車置換掉。到了2035年，日系品牌的汽車在中國市占率預(yù)計還會進(jìn)一步下降，甚至可能會到幾乎要“絕跡”的地步。

7）除了汽車，其他在中國市場比較有名的日系消費(fèi)品牌還有無印良品、優(yōu)衣庫，以及日立電梯等，但絕大多數(shù)中國普通消費(fèi)者不一定能接觸到這些品牌，尤其是在低線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)。二十多年前，在很多中國人聽起來如雷貫耳的日系品牌，如索尼、東芝、松下等，今天在中國大眾消費(fèi)市場幾乎漸漸銷聲匿跡。十幾年前，一些中國人熱衷于跑到日本去買浙江產(chǎn)的智能馬桶蓋，現(xiàn)在想起來，大家會覺得非常搞笑。2025年，中國智能馬桶市場國產(chǎn)品牌市占率已經(jīng)超過65%，其中，排在前三位的分別是九牧、恒潔和箭牌。當(dāng)然，也有朋友告訴我，日本企業(yè)在某些精密元器件、關(guān)鍵原材料等方面，還是占有一定優(yōu)勢的。但是，由于這些企業(yè)并不生產(chǎn)直接面向消費(fèi)者的終端產(chǎn)品，所以，它們在中國民眾中的知名度非常低，不是圈內(nèi)的人，基本上都沒有聽說過。此外，日本企業(yè)在部分行業(yè)的中高端市場，仍有一定的銷量，但是，由于市占率過低，普通消費(fèi)者對它們的感知度不高。

8）在上述現(xiàn)象的背后，是中日兩國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢在過去一二十年發(fā)生了天翻地覆的變化。曾經(jīng)的日本，在鋼鐵、汽車、造船、家用電器、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的地位如日中天，一度席卷包括中國在內(nèi)的全球市場。今天，日本在這些主要產(chǎn)業(yè)中的地位都遭到了先是來自韓國企業(yè)、目前是來自中國企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。佳能、索尼和尼康可能仍在相機(jī)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，但是，這一塊市場很小，全球每年也不過160億美元左右。相對來說，全球汽車市場規(guī)模是4.5萬億美元，手機(jī)是5800億美元，空調(diào)是1500億美元，冰箱是500億美元。而且，我個人覺得，佳能、索尼和尼康在相機(jī)市場也沒有什么絕對的不可替代性，你說讓華為去造個相機(jī)是什么特別困難的事情嗎？肯定不是。只是全球相機(jī)市場規(guī)模有限，去費(fèi)那個勁兒干什么？這也是“將軍趕路，莫追小兔”。不過，對于我這樣的消費(fèi)者來說，由于相機(jī)市場缺乏強(qiáng)有力的競爭者，目前創(chuàng)新非常緩慢，我今天用佳能的R5，覺得哪哪兒都非常落后、都非常不好用。

9）國與國之間的競爭，到最后還是科技和產(chǎn)業(yè)的競爭。日本不僅在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢正在喪失，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領(lǐng)域，更是全面落后于中國。今天，沒有一家全球知名的日本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也沒有一個有全球影響力的日本大語言模型。這才是日本真正的危機(jī)之所在，也才是我們面對日本時最大的底氣之所在。我個人預(yù)計，未來，機(jī)器人，以及低空經(jīng)濟(jì)，包括飛行汽車等，都會成長為一個幾萬億美元甚至是十幾萬億美元的超級大市場，而在這些新興產(chǎn)業(yè)和市場，中國的優(yōu)勢非常明顯，而日本則越來越?jīng)]有存在感。今天，日本國內(nèi)極右翼勢力崛起，說到底這就是日本版本的民粹主義在崛起，而在任何一個國家，民粹主義泛濫都是這個國家內(nèi)部發(fā)展停頓、各種問題增多、各種矛盾激化的結(jié)果。這一論斷，對美國適用，對歐洲一些國家適用，對日本同樣適用。民粹主義抬頭，對于一個國家而言，絕對是兇兆，而不是什么好事。當(dāng)然，民粹主義的下一步可能就是法西斯主義，這也是我們需要高度警惕的地方。

10）今天，我們不僅不怎么提“抵制日貨”了，實際上，我們也不會怎么提“抵制美貨”“抵制英貨”“抵制韓貨”等。說到底，還是因為中國產(chǎn)業(yè)在崛起，中國品牌在崛起，中國國產(chǎn)替代的大勢不可阻擋。當(dāng)外國品牌在中國普通消費(fèi)者當(dāng)中的可見度和影響力都在不斷下降之時，所謂的“抵制”，已經(jīng)變得完全沒有必要了。相反，我們會看到印度等一些國家，一旦與中國關(guān)系出現(xiàn)問題，他們的消費(fèi)者反倒是會喊出“抵制中國貨”的口號。但是，這不是強(qiáng)大的表現(xiàn)，這反而是科技和產(chǎn)業(yè)落后的表現(xiàn)。我們曾經(jīng)經(jīng)歷過同樣的時代，但是，非常慶幸的是，經(jīng)過一代又一代中國人的努力，我們不僅要把落后的帽子扔到太平洋去，我們也不屑于、更不必再次高喊過去一百多年一代又一代中國人曾經(jīng)高喊過的“抵制某國貨”的口號。這是一種巨大的歷史進(jìn)步，它體現(xiàn)了我們這個國家的真正實力，它更體現(xiàn)了我們這個民族的內(nèi)在自信。

一家之言，僅供參考。