廣州車展已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，雖然現(xiàn)在新能源大行其道，但是當(dāng)答哥走進(jìn)廣州車展1.1號(hào)館，卻發(fā)現(xiàn)上汽大眾展臺(tái)的人流比預(yù)想中更為密集。

作為年度收官之戰(zhàn)，這個(gè)老牌合資車企的展臺(tái)布局藏著什么樣的玄機(jī)，又透露出哪些明顯的信號(hào)？答哥從車型說(shuō)起：

ID. ERA概念車：增程路線的關(guān)鍵落子

展臺(tái)C位依然是ID. ERA概念車，但這次的意義與半年前上海車展時(shí)已截然不同。工作人員確認(rèn)，這款全尺寸增程式SUV的量產(chǎn)計(jì)劃有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車觀察，接近量產(chǎn)的內(nèi)飾布局和成熟的車身工藝，都預(yù)示著這款車不再停留在概念階段。

對(duì)大眾體系而言，ID. ERA代表著技術(shù)路線的重要補(bǔ)充。當(dāng)純電市場(chǎng)增速放緩，增程式技術(shù)正成為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。這款車不僅完善了上汽大眾“油、電、混”并進(jìn)的產(chǎn)品矩陣，更標(biāo)志著合資品牌在本土化技術(shù)路線選擇上變得更加靈活。

Pro家族：油車智能化的現(xiàn)實(shí)樣本

移步至Pro家族展區(qū)，朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro組成的“智能油車”矩陣，展示了上汽大眾對(duì)主流市場(chǎng)的理解。

剛剛上市的朗逸Pro值得重點(diǎn)關(guān)注。在保留經(jīng)典雙前臉設(shè)計(jì)的同時(shí)，4720mm的車長(zhǎng)使其踏入A+級(jí)范疇。更關(guān)鍵的是智能化配置的下放——高通8155芯片和基于MQB-EVO架構(gòu)的車機(jī)系統(tǒng)，讓這款“國(guó)民家轎”在智能體驗(yàn)上追平了新能源競(jìng)品。

答哥現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了下朗逸Pro的車機(jī)，滑動(dòng)流暢度和語(yǔ)音響應(yīng)速度確實(shí)比上一代有明顯提升。特別是深度集成的騰訊生態(tài)，從車載微信到騰訊隨行，功能選擇更貼近中國(guó)用戶的實(shí)際使用習(xí)慣。

上汽奧迪：雙賽道并行的高端嘗試

穿過(guò)連廊來(lái)到20.2號(hào)館，上汽奧迪展臺(tái)的氛圍截然不同。

奧迪E5 Sportback特別版車型占據(jù)展臺(tái)中央，作為品牌首款量產(chǎn)純電車型，它承載著奧迪在電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型期望。

工作人員重點(diǎn)介紹了新推出的特別版車型，融合了品牌代言人鄭欽文的個(gè)人元素。這種營(yíng)銷方式，折射出上汽奧迪在用戶運(yùn)營(yíng)上的新思路。

另一款值得關(guān)注的車型是A5L Sportback。作為全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，它展示了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的另一種選擇�，F(xiàn)場(chǎng)圍觀這款車的觀眾不少，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)“豪華+智能”的組合依然抱有期待。

從展臺(tái)布局窺看戰(zhàn)略走向

縱觀兩個(gè)展臺(tái)，可以清晰看到上汽大眾的雙線戰(zhàn)略：大眾品牌聚焦主流市場(chǎng)的智能化普及，奧迪品牌探索高端市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這種分工明確的布局，反映了合資車企在新能源時(shí)代的現(xiàn)實(shí)選擇。在大眾品牌層面，通過(guò)Pro家族實(shí)現(xiàn)油車的智能化升級(jí)，穩(wěn)住基本盤。

通過(guò)ID. ERA等概念車展示技術(shù)儲(chǔ)備，為新能源轉(zhuǎn)型鋪路。在奧迪品牌層面，則采用更激進(jìn)的電動(dòng)化策略，試圖在高端市場(chǎng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

答答點(diǎn)評(píng)：

從本屆車展觀察，上汽大眾的“合資2.0”戰(zhàn)略正在進(jìn)入成果兌現(xiàn)期。相比半年前的概念發(fā)布，現(xiàn)在的產(chǎn)品布局更加清晰務(wù)實(shí)。

值得肯定的是，上汽大眾在智能化轉(zhuǎn)型上選擇了相對(duì)穩(wěn)健的路徑：一方面通過(guò)Pro家族延續(xù)油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，另一方面通過(guò)ID. ERA等車型探索新能源機(jī)遇。這種“兩條腿走路”的策略，在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下顯得更為穩(wěn)妥。

但挑戰(zhàn)依然存在。在10-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)，朗逸Pro等智能化油車要面對(duì)的是價(jià)格持續(xù)下探的插混車型；在高端市場(chǎng)，奧迪品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需突破品牌認(rèn)知的桎梏。

從展臺(tái)熱度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)合資品牌的智能化產(chǎn)品仍然抱有好奇，但這種好奇能轉(zhuǎn)化為多少購(gòu)買力，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。上汽大眾的轉(zhuǎn)型之路，某種程度上也是整個(gè)合資陣營(yíng)的縮影——既要保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又要快速適應(yīng)新的市場(chǎng)規(guī)則。

這次車展給人的整體感受是：上汽大眾已經(jīng)找到了轉(zhuǎn)型的方向感，但真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。最后，你看好合資品牌在智能化賽道上的前景嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)！