摘 要：山區(qū)公路是連接城鄉(xiāng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，但山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)條件脆弱，切坡修路過程中因邊坡開挖、植被破壞及巖土體應(yīng)力失衡，易誘發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對公路運營安全、周邊生態(tài)環(huán)境及居民生命財產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。本文基于山區(qū)切坡修路與地質(zhì)環(huán)境的相互作用機制，系統(tǒng)分析了典型地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)機理、表現(xiàn)特征及影響因素，結(jié)合實際案例探討了災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警與綜合防治對策，旨在為山區(qū)公路工程的安全建設(shè)與地質(zhì)災(zāi)害防控提供理論支撐和實踐參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)切坡；公路建設(shè)；地質(zhì)災(zāi)害；誘發(fā)機理；防治對策

一、引言

山區(qū)地形起伏大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，公路建設(shè)中為滿足線路高程與坡度要求，常需進(jìn)行切坡開挖（即通過切削山體邊坡形成路基）。切坡過程直接改變原有邊坡的地形地貌、巖土體應(yīng)力狀態(tài)及水文地質(zhì)條件，打破了自然地質(zhì)環(huán)境的動態(tài)平衡：一方面，坡體開挖導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)隱患加??；另一方面，施工棄渣堆積、植被破壞等行為為泥石流等災(zāi)害提供了物質(zhì)來源。據(jù)統(tǒng)計，我國山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害中，約70%與切坡修路相關(guān)，其中西南地區(qū)因喀斯特地貌廣布、降雨集中，災(zāi)害發(fā)生率更高。因此，深入剖析切坡修路誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的內(nèi)在規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的防控體系，對保障山區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)安全、推動區(qū)域可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

二、山區(qū)切坡修路誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的主要類型及機理

（一）滑坡

滑坡是切坡修路最常見的誘發(fā)災(zāi)害。山區(qū)原始邊坡在長期地質(zhì)作用下處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，切坡開挖（尤其是坡腳開挖）會直接削弱邊坡抗滑段的支撐力，導(dǎo)致坡體應(yīng)力重新分布，形成“上陡下緩”的不利坡形。同時，開挖使巖土體裸露，雨水易沿裂隙入滲，降低巖土體黏聚力與內(nèi)摩擦角（如黏性土遇水軟化、砂質(zhì)土滲透變形），進(jìn)一步加劇坡體失穩(wěn)。若切坡后未及時支護(hù)，或坡頂加載（如棄渣堆置），會使下滑力超過抗滑力，引發(fā)牽引式或推移式滑坡。例如，云南某山區(qū)公路切坡施工中，因坡腳開挖深度達(dá)12米，加之連續(xù)降雨，導(dǎo)致坡體沿軟弱夾層發(fā)生滑動，掩埋路段50余米，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

（二）崩塌

崩塌多發(fā)生于巖質(zhì)邊坡切坡路段。巖質(zhì)邊坡存在天然節(jié)理、裂隙等軟弱結(jié)構(gòu)面，切坡開挖會切斷巖體完整性，使局部巖塊失去約束。若開挖面與結(jié)構(gòu)面走向平行，易形成“懸空”巖塊，在重力、振動（如施工爆破）或雨水滲透（降低結(jié)構(gòu)面摩擦力）作用下發(fā)生墜落。崩塌具有突發(fā)性強、危害范圍集中的特點，常砸毀路面、阻斷交通，甚至造成人員傷亡。如四川某山區(qū)公路切坡后，因巖體中一組順坡裂隙被開挖揭露，在暴雨后發(fā)生巖塊崩塌，導(dǎo)致3輛過往車輛受損。

（三）泥石流

切坡修路誘發(fā)泥石流的主要原因是施工產(chǎn)生的棄渣與植被破壞。切坡過程中產(chǎn)生的大量松散土石（棄渣）若隨意堆置于溝谷、坡腳，會成為泥石流的物源；同時，開挖破壞地表植被，使坡體抗侵蝕能力下降，暴雨時地表徑流沖刷松散物質(zhì)，形成泥石流。此類泥石流啟動速度快、沖擊力強，可沖毀橋梁、涵洞，淤塞河道。例如，甘肅某山區(qū)公路建設(shè)中，棄渣堆積于山谷出口，汛期遭遇短時強降雨，引發(fā)泥石流沖毀路段2公里，造成交通中斷數(shù)周。

（四）邊坡持續(xù)變形與坡面沖刷

除上述突發(fā)性災(zāi)害外，切坡后邊坡的持續(xù)變形與坡面沖刷也不容忽視。巖質(zhì)邊坡因開挖形成的高陡坡體，可能在長期自重與風(fēng)化作用下發(fā)生緩慢變形，逐漸形成裂縫；土質(zhì)邊坡則易受雨水沖刷形成面蝕、溝蝕，導(dǎo)致坡體表層失穩(wěn)，進(jìn)而引發(fā)淺層滑坡。此類災(zāi)害雖發(fā)展緩慢，但會持續(xù)威脅公路結(jié)構(gòu)安全，增加維護(hù)成本。

三、山區(qū)切坡修路誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的影響因素

（一）地質(zhì)與地形條件

地質(zhì)條件是災(zāi)害發(fā)生的內(nèi)在基礎(chǔ)。巖層破碎、斷層發(fā)育的區(qū)域，切坡后巖體更易失穩(wěn)；軟弱夾層（如頁巖、泥巖）分布區(qū)，易成為滑坡滑動面。地形坡度大于25°的路段，切坡后邊坡穩(wěn)定性顯著降低，崩塌、滑坡風(fēng)險倍增；溝谷密集區(qū)則因匯水條件好，更易誘發(fā)泥石流。

（二）施工方式與工程措施

施工不規(guī)范是災(zāi)害誘發(fā)的關(guān)鍵誘因。盲目追求進(jìn)度、超挖坡腳、爆破參數(shù)不合理（如過量裝藥導(dǎo)致巖體震裂）等行為，會直接破壞邊坡完整性；棄渣亂堆、排水系統(tǒng)缺失（如未設(shè)置截水溝、急流槽）則加劇水土流失與松散物質(zhì)堆積。此外，支護(hù)措施滯后（如開挖后未及時砌筑擋土墻、錨桿）會使邊坡暴露時間過長，增加雨水入滲與風(fēng)化影響。

（三）氣候與水文因素

氣候是災(zāi)害發(fā)生的重要觸發(fā)條件。山區(qū)多暴雨、強降雨，雨水一方面增加坡體自重，另一方面入滲巖土體降低其強度，尤其對黏性土、殘坡積層邊坡影響顯著。季節(jié)性凍融循環(huán)則會加劇巖體裂隙擴(kuò)張，使邊坡抗剪性能退化，在春季融雪期易誘發(fā)滑坡。

（四）植被與生態(tài)破壞

山區(qū)植被具有固坡、保水的生態(tài)功能，切坡修路中大面積清除坡面植被，會導(dǎo)致表土裸露，雨水直接沖刷坡體，同時失去植物根系的“加筋”作用，巖土體抗剪強度下降。若植被恢復(fù)不及時，生態(tài)功能難以重建，將長期加劇邊坡失穩(wěn)風(fēng)險。

四、山區(qū)切坡修路地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測預(yù)警與防治對策

（一）監(jiān)測預(yù)警體系構(gòu)建

1. 監(jiān)測內(nèi)容與技術(shù)：針對切坡邊坡，重點監(jiān)測位移變形（采用GPS、全站儀、傾角傳感器）、深部位移（測斜儀）、地下水動態(tài)（滲壓計）及降雨量（自動雨量站）。對高風(fēng)險路段，可布設(shè)邊坡雷達(dá)、無人機航測系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候、大范圍變形監(jiān)測，捕捉早期失穩(wěn)信號。

2. 預(yù)警機制：建立“監(jiān)測數(shù)據(jù)—風(fēng)險評估—分級響應(yīng)”體系，結(jié)合邊坡變形速率、降雨量閾值劃定預(yù)警等級（藍(lán)色、黃色、橙色、紅色），聯(lián)動交通管理部門及時發(fā)布限行、封路通知。例如，貴州某山區(qū)公路通過布設(shè)自動化監(jiān)測系統(tǒng)，在一次暴雨中提前6小時預(yù)警邊坡滑坡，避免了人員傷亡。

（二）工程防治措施

1. 邊坡加固與防護(hù)：

對巖質(zhì)邊坡：采用錨桿（索）+格構(gòu)梁加固破碎巖體，對危巖塊體進(jìn)行清方或錨固；坡面噴射混凝土封閉裂隙，減少雨水入滲。

對土質(zhì)邊坡：設(shè)置擋土墻、抗滑樁抵抗下滑力，坡面鋪設(shè)土工格柵+植生袋進(jìn)行生態(tài)防護(hù)，兼顧穩(wěn)定性與植被恢復(fù)。

2. 排水系統(tǒng)優(yōu)化：在坡頂設(shè)置截水溝攔截地表徑流，坡體中布設(shè)坡面排水溝、地下滲溝疏導(dǎo)地下水，避免雨水在坡體中積聚；棄渣場周邊設(shè)置攔渣壩與導(dǎo)流槽，防止松散物質(zhì)被沖刷流失。

3. 合理規(guī)劃與施工管控：路線選線盡量避讓地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)，必須切坡時采用“短開挖、快支護(hù)”原則，控制單次開挖高度（巖質(zhì)邊坡≤5米，土質(zhì)邊坡≤3米）；爆破施工采用淺孔微差爆破，減少對巖體的擾動；棄渣場選址遠(yuǎn)離溝谷、河道，必要時進(jìn)行壓實處理并恢復(fù)植被。

（三）生態(tài)與管理措施

1. 生態(tài)修復(fù)：切坡后及時開展坡面植被恢復(fù)，選用鄉(xiāng)土灌木、草本植物（如紫穗槐、狗牙根），利用根系固土保水；對棄渣場進(jìn)行覆土綠化，重建生態(tài)屏障。

2. 管理與應(yīng)急：建立“公路建設(shè)—運營”全周期地質(zhì)災(zāi)害責(zé)任制，施工期落實監(jiān)理巡查，運營期定期開展邊坡隱患排查；制定應(yīng)急預(yù)案，儲備搶險物資（如應(yīng)急擋墻、抽水泵），開展災(zāi)害救援演練。

3. 公眾參與：對沿線居民及施工人員開展地質(zhì)災(zāi)害防治培訓(xùn)，普及滑坡、崩塌的識別方法與逃生技能，鼓勵群眾參與隱患舉報。

五、結(jié)論與展望

山區(qū)切坡修路誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害是地形改造、巖土體擾動與自然因素共同作用的結(jié)果，其防控需兼顧工程安全與生態(tài)保護(hù)。當(dāng)前，通過“監(jiān)測預(yù)警—工程加固—生態(tài)修復(fù)”的綜合措施，可有效降低災(zāi)害風(fēng)險，但在復(fù)雜地質(zhì)條件下（如喀斯特地貌、強震區(qū)），災(zāi)害機理仍需深化研究。未來，應(yīng)結(jié)合無人機航測、InSAR遙感、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建智慧化監(jiān)測預(yù)警平臺，實現(xiàn)邊坡變形的實時感知與精準(zhǔn)預(yù)警；同時，推動生態(tài)護(hù)坡、新型支擋結(jié)構(gòu)等綠色技術(shù)的應(yīng)用，在保障交通通暢的同時，促進(jìn)山區(qū)地質(zhì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

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本文通過系統(tǒng)分析山區(qū)切坡修路誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的機理與特征，提出了針對性的防控對策，為山區(qū)公路工程的安全建設(shè)與運營提供了理論與實踐參考。隨著山區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，需進(jìn)一步加強多學(xué)科協(xié)同研究，提升災(zāi)害防控的科學(xué)性與前瞻性。余紹魁

作者單位：云南地質(zhì)工程第二勘察院有限公司

文章來源：《云南國土》雜志