一、引言

作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新基建”）概念最早由2018年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出。2020年4月，國(guó)家發(fā)展改革委首次明確“新基建”范圍，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面，與傳統(tǒng)基建相比，“新基建”為諸多行業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。2020年起，中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）先后印發(fā)《推動(dòng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》《推動(dòng)民航智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展行動(dòng)方案》等文件，提出加快傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，運(yùn)用BIM、數(shù)字孿生等技術(shù)，提升民航新型基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理水平，促進(jìn)民航建設(shè)數(shù)字化、智能化升級(jí)。BIM作為“新基建”賦能下民航智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的新技術(shù)，在各大機(jī)場(chǎng)、空管項(xiàng)目建設(shè)中得到大力推廣應(yīng)用。

面對(duì)當(dāng)前機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)張、建設(shè)周期長(zhǎng)、智慧化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，民航局審計(jì)中心聚焦于重大資金使用、重大政策落實(shí)、重大項(xiàng)目建設(shè)情況，探索將BIM技術(shù)便捷、直觀、高效的優(yōu)勢(shì)，融入審計(jì)實(shí)踐，助力科技強(qiáng)審。

二、BIM技術(shù)在民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的實(shí)踐

建筑信息模型（Building Information Modeling, BIM）不僅是簡(jiǎn)單的建筑信息模型與配套建模軟件的統(tǒng)稱(chēng)，更是一個(gè)工程建設(shè)可視化、工程參與方協(xié)同化、信息集成化、貫穿全生命周期動(dòng)態(tài)管理的概念，能實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資的有效管控。

BIM的核心是通過(guò)建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術(shù)，為這個(gè)模型提供完整的、與實(shí)際情況一致的建筑工程信息庫(kù)。該信息庫(kù)不僅包含描述建筑物構(gòu)件的幾何信息、專(zhuān)業(yè)屬性及狀態(tài)信息，還包含了非構(gòu)件對(duì)象（如空間、運(yùn)動(dòng)行為）的狀態(tài)信息。借助這個(gè)包含建筑工程信息的三維模型，大大提高了建筑工程的信息集成化程度，從而為建筑工程項(xiàng)目的相關(guān)利益方提供了一個(gè)工程信息交換和共享的平臺(tái)。

民航機(jī)場(chǎng)工程規(guī)模大、涉及專(zhuān)業(yè)多、協(xié)同融合難度高，BIM技術(shù)的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式，通過(guò)提供三維可視化的工程場(chǎng)景，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)沖突、模擬施工、數(shù)字化交付，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目管理難題提供了可靠的解決方案。近年來(lái)，隨著B(niǎo)IM技術(shù)在鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、呼和浩特盛樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)、空管建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用，已逐漸形成“全階段、全專(zhuān)業(yè)、全業(yè)務(wù)、全參與”的總體應(yīng)用思路，碰撞檢查、工程計(jì)量、數(shù)字化交付等都是智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)字化建設(shè)和運(yùn)維的表現(xiàn)。

（一）設(shè)計(jì)階段：碰撞檢查

利用BIM技術(shù)可以完成設(shè)計(jì)方案的分析、驗(yàn)證及校核，并模擬應(yīng)用場(chǎng)景，在總體規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)階段BIM成果的基礎(chǔ)上創(chuàng)建初步設(shè)計(jì)模型，該模型可以直觀多維地展現(xiàn)模擬項(xiàng)目建成狀態(tài)，能夠進(jìn)行機(jī)場(chǎng)凈高分析、工程設(shè)計(jì)優(yōu)化、碰撞檢查、工程量統(tǒng)計(jì)等應(yīng)用，對(duì)因圖紙?jiān)O(shè)計(jì)導(dǎo)致的施工作業(yè)沖突或不協(xié)調(diào)問(wèn)題，準(zhǔn)確定位碰撞點(diǎn)，并加以深化修改。例如，某機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程通過(guò)碰撞檢查，累計(jì)發(fā)現(xiàn)4997處圖紙問(wèn)題，經(jīng)與設(shè)計(jì)、施工單位優(yōu)化設(shè)計(jì)解決問(wèn)題4950處，解決率高達(dá)99%，有效減少后期因大量設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的工期影響和成本增加風(fēng)險(xiǎn)。

（二）施工階段：工程計(jì)量

在BIM標(biāo)準(zhǔn)化建模的情景下，造價(jià)人員可將審核通過(guò)的模型輕量化上傳至平臺(tái)進(jìn)行解析，根據(jù)預(yù)設(shè)的計(jì)算規(guī)則，自動(dòng)將構(gòu)件與清單映射匹配，配置項(xiàng)目特征，生成工程量清單，以達(dá)到工程計(jì)量的目的。例如，某貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在BIM計(jì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成BIM模型構(gòu)件與已標(biāo)價(jià)工程量清單的掛接，賦予構(gòu)件價(jià)格信息，在現(xiàn)場(chǎng)施工完成的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)線上的精準(zhǔn)計(jì)量支付，大大降低造價(jià)人員手動(dòng)建模工作量，提高工程計(jì)量計(jì)價(jià)精度。

（三）運(yùn)維階段：數(shù)字化交付

傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)維模式普遍存在系統(tǒng)封閉化、信息孤島化問(wèn)題，各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)缺乏數(shù)據(jù)聯(lián)通機(jī)制，建筑實(shí)體與設(shè)備資產(chǎn)僅能通過(guò)離散的監(jiān)控信號(hào)和人工盤(pán)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)粗放式定位管理，存在信息滯后、定位模糊等痛點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)數(shù)字化交付即通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化交付平臺(tái)移交深度融合BIM模型形成的機(jī)場(chǎng)數(shù)字底座（即對(duì)所有信息數(shù)字化整合形成的統(tǒng)一平臺(tái)），同步集成資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、智能安防等多個(gè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、空間資源智能調(diào)配、能耗數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析三大功能，構(gòu)建起一座“孿生數(shù)字機(jī)場(chǎng)”，有效破解了跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘和資產(chǎn)移交斷點(diǎn)問(wèn)題，保障了機(jī)場(chǎng)建設(shè)期和運(yùn)維期的有效銜接。

三、BIM驅(qū)動(dòng)下民航基建數(shù)字化審計(jì)轉(zhuǎn)型分析

（一）轉(zhuǎn)型動(dòng)因

傳統(tǒng)審計(jì)方式下，工程資料大多為紙質(zhì)或電子掃描件，且分散于財(cái)務(wù)、基建等部門(mén)，部門(mén)間信息不對(duì)稱(chēng)、資料缺失、數(shù)據(jù)處理困難等都影響了審計(jì)質(zhì)量。BIM技術(shù)的引入不僅改變了民航基建項(xiàng)目管理方式，更將驅(qū)動(dòng)基建審計(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在基建審計(jì)廣度和深度、審計(jì)方式、質(zhì)量與效率等方面產(chǎn)生重大影響，推動(dòng)內(nèi)部審計(jì)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，為民航基建審計(jì)的數(shù)字化與智能化提供技術(shù)支撐，如表1所示。

1.審計(jì)廣度和深度：從抽查審計(jì)到全量分析。

機(jī)場(chǎng)等民航基建項(xiàng)目涉及多個(gè)工程，有限的內(nèi)部審計(jì)力量只能針對(duì)大額資金使用、政策落實(shí)、項(xiàng)目關(guān)鍵環(huán)節(jié)等開(kāi)展抽查審計(jì)，覆蓋范圍有限，審計(jì)監(jiān)督作用發(fā)揮不充分。BIM技術(shù)通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與集成平臺(tái)，整合項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過(guò)程，將審計(jì)對(duì)象從財(cái)務(wù)報(bào)表、清單等結(jié)構(gòu)化靜態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為三維可視化模型等多源非結(jié)構(gòu)化動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，使審計(jì)數(shù)據(jù)全量分析成為可能，拓寬了審計(jì)廣度和深度。

2.審計(jì)方式：從現(xiàn)場(chǎng)資料檢查到遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

從設(shè)計(jì)、施工到數(shù)字化交付，整個(gè)“孿生數(shù)字機(jī)場(chǎng)”的全生命周期都在BIM平臺(tái)內(nèi)完成。借助進(jìn)度預(yù)警、成本控制、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)等數(shù)據(jù)分析，審計(jì)人員可以遠(yuǎn)程開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效縮短審前調(diào)查時(shí)間，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，以打破傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)滯后、整改難度大的局限，提高審計(jì)監(jiān)督的時(shí)效性。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)溝通，民航局逐漸形成“遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控+現(xiàn)場(chǎng)審核”的基建審計(jì)新方式。

3.審計(jì)質(zhì)量與效率：數(shù)字化、智能化推動(dòng)審計(jì)提質(zhì)增效。

民航基建項(xiàng)目中BIM數(shù)字建造技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程數(shù)字化，審計(jì)數(shù)據(jù)分析智能化，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)審計(jì)中人工核算誤差、效率偏低、隱蔽工程審計(jì)盲區(qū)等缺陷，不僅在審計(jì)事項(xiàng)上拓展了廣度與深度，也通過(guò)BIM平臺(tái)節(jié)省了審計(jì)溝通時(shí)間，提高了審計(jì)質(zhì)效。在開(kāi)展“遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控+現(xiàn)場(chǎng)審核”的同時(shí)，民航局還協(xié)助建設(shè)單位及時(shí)整改、提高項(xiàng)目管理水平，充分發(fā)揮審計(jì)監(jiān)督作用。

（二）基于SWOT分析法的民航基建數(shù)字化審計(jì)發(fā)展環(huán)境分析

BIM技術(shù)改變了傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目管理模式，推動(dòng)民航基建審計(jì)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，但目前應(yīng)用BIM技術(shù)開(kāi)展基建審計(jì)在實(shí)踐層面尚處于起步探索階段。本文通過(guò)SWOT模型系統(tǒng)梳理BIM技術(shù)在民航基建審計(jì)應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)條件、現(xiàn)存短板、發(fā)展機(jī)遇與潛在威脅，分析民航基建數(shù)字化審計(jì)發(fā)展環(huán)境，為審計(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型指引方向（見(jiàn)圖1）。

現(xiàn)階段應(yīng)用BIM技術(shù)開(kāi)展基建審計(jì)，一方面存在人才短缺、審計(jì)經(jīng)驗(yàn)匱乏、BIM應(yīng)用成熟度不高、模型數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等困境，且缺乏完善的法律法規(guī)體系和數(shù)據(jù)安全保護(hù)機(jī)制；另一方面BIM數(shù)據(jù)集成及智能化分析的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，規(guī)避了傳統(tǒng)抽樣審計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，能更好發(fā)揮審計(jì)觸角廣泛、反應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)揭示民航基建項(xiàng)目中苗頭性、傾向性問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，基于BIM技術(shù)的審計(jì)方式呈現(xiàn)出的發(fā)展前景遠(yuǎn)大于其面臨的挑戰(zhàn)，有必要進(jìn)行深入研究。

四、BIM技術(shù)在典型場(chǎng)景下的審計(jì)應(yīng)用探索

在民航“新基建”背景下，BIM技術(shù)通過(guò)構(gòu)建全生命周期數(shù)字化底座，為基建審計(jì)提供了從“經(jīng)驗(yàn)判斷”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的技術(shù)路徑。近年來(lái)，民航各機(jī)場(chǎng)在建設(shè)過(guò)程中充分應(yīng)用BIM技術(shù)開(kāi)展智慧化、系統(tǒng)化管理。

本文結(jié)合民航某機(jī)場(chǎng)對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用，從概算執(zhí)行、進(jìn)度及款項(xiàng)支付、工程結(jié)算、資產(chǎn)交付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，探索基建審計(jì)數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型的方式方法。該機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目定位貨運(yùn)樞紐，總投資約330億元。該項(xiàng)目全面深度應(yīng)用BIM技術(shù)，開(kāi)發(fā)了建設(shè)管理系統(tǒng)、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)系統(tǒng)、數(shù)字工地、數(shù)字化交付平臺(tái)等核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，搭建起一個(gè)全生命周期的BIM管理平臺(tái)（見(jiàn)圖2），打通了BIM模型與建設(shè)管理、數(shù)字運(yùn)維的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程化、信息數(shù)字化、管理協(xié)同化，使項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程全程可追溯。

（一）概算執(zhí)行審計(jì)

民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目因規(guī)模體量大、專(zhuān)業(yè)界面復(fù)雜、工期約束強(qiáng)等特點(diǎn)，常因概算編制顆粒度不足引發(fā)設(shè)計(jì)變更失控風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)模式下，審計(jì)監(jiān)督受限于靜態(tài)概算數(shù)據(jù)與事后結(jié)算資料，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)重大變更未批先施、概算外工程隱匿推進(jìn)等問(wèn)題，導(dǎo)致工程簽證審核流于形式、投資超支與事后整改問(wèn)題頻發(fā)。尤其在審計(jì)環(huán)節(jié)，信息傳遞滯后與過(guò)程留痕缺失，往往造成變更程序合規(guī)性追溯困難，審計(jì)糾偏效率低下。

基于BIM技術(shù)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理系統(tǒng)通過(guò)構(gòu)建工程全要素?cái)?shù)字化底座，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、施工、造價(jià)等多方主體的協(xié)同化平臺(tái)作業(yè)。系統(tǒng)依托5D動(dòng)態(tài)映射機(jī)制（3D空間模型+時(shí)間維度+成本維度），將合同履約、設(shè)計(jì)變更、資金審批等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，為概算執(zhí)行的審計(jì)關(guān)口前移提供了技術(shù)支撐。一是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化、動(dòng)態(tài)化概算執(zhí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。通過(guò)運(yùn)用相關(guān)系統(tǒng)，審計(jì)人員可在建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)關(guān)注施工成本與概算差異，結(jié)合BIM可視化界面定位超支節(jié)點(diǎn)（如機(jī)場(chǎng)跑道混凝土超耗）及設(shè)計(jì)變更情況，發(fā)現(xiàn)概算執(zhí)行問(wèn)題。二是能夠?qū)崿F(xiàn)變更審批智能預(yù)警功能。通過(guò)將變更審批流程、簽證合規(guī)等標(biāo)準(zhǔn)嵌入審批流程，能夠?qū)崿F(xiàn)變更簽證與合同支付條款的自動(dòng)校驗(yàn)，當(dāng)設(shè)計(jì)變更涉及金額、標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)閾值時(shí)進(jìn)行預(yù)警。三是形成多層級(jí)穿透式審計(jì)模式。實(shí)現(xiàn)從整個(gè)項(xiàng)目至單個(gè)項(xiàng)目乃至各標(biāo)段成本的實(shí)時(shí)可視化管控和數(shù)據(jù)分析。實(shí)現(xiàn)由“過(guò)程督導(dǎo)”替代“事后糾偏”，有效減少概算執(zhí)行相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生，推動(dòng)審計(jì)模式從被動(dòng)核查向主動(dòng)管控轉(zhuǎn)型。

（二）進(jìn)度及款項(xiàng)支付審計(jì)

在民航大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，傳統(tǒng)進(jìn)度及款項(xiàng)支付審計(jì)受限于兩大核心矛盾：一是進(jìn)度管理動(dòng)態(tài)追蹤不足，工程節(jié)點(diǎn)與實(shí)際完成量難以精準(zhǔn)匹配；二是支付依據(jù)碎片化（如監(jiān)理簽認(rèn)、財(cái)務(wù)憑證、施工日志等多源數(shù)據(jù)脫節(jié)），導(dǎo)致審計(jì)過(guò)程中常因“數(shù)據(jù)孤島”無(wú)法穿透核查資金流向。此種情況下，審計(jì)往往陷入“事后對(duì)賬”困境，資金風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別滯后。

該機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目通過(guò)數(shù)字工地系統(tǒng)，采用人臉掃描、航空攝影等多種方式采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，將現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收數(shù)據(jù)作為項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度展示的唯一來(lái)源，通過(guò)BIM模型動(dòng)態(tài)、真實(shí)反映項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。系統(tǒng)中的BIM模型進(jìn)度模擬與數(shù)據(jù)穿透能力為工程進(jìn)度及付款審計(jì)提供了突破口。一是動(dòng)態(tài)監(jiān)控工程進(jìn)度。審計(jì)人員通過(guò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，詳細(xì)了解影響項(xiàng)目工期因素，為工程延期是否合理提供有效的判斷依據(jù)。二是實(shí)時(shí)校驗(yàn)進(jìn)度款支付合規(guī)性。BIM平臺(tái)將量?jī)r(jià)信息等推至底層融合數(shù)據(jù)庫(kù)，與BIM模型、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收數(shù)據(jù)等資料進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)對(duì)比分析，能夠支持計(jì)量支付、工程結(jié)算審核、進(jìn)度款支付等多項(xiàng)功能，審計(jì)人員據(jù)此可以實(shí)時(shí)校驗(yàn)進(jìn)度款支付合規(guī)性，預(yù)警基建項(xiàng)目資金超支風(fēng)險(xiǎn)，顯著提升審計(jì)時(shí)效性與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力。

（三）工程結(jié)算審計(jì)

民航大型基建項(xiàng)目工程量清單子項(xiàng)數(shù)量多、工程建模耗時(shí)長(zhǎng)，結(jié)算審計(jì)一般以抽查為主，審計(jì)人員依照?qǐng)D紙手動(dòng)建模，重點(diǎn)審查工程計(jì)量、價(jià)款調(diào)整的準(zhǔn)確性與合規(guī)性，但實(shí)際施工過(guò)程中變更資料真實(shí)性、竣工圖紙準(zhǔn)確性及相關(guān)結(jié)算資料的缺失制約了審計(jì)工作的深度和全面程度。

該機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在招標(biāo)采購(gòu)階段采用BIM模型開(kāi)展工程量清單編制，在施工階段通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行工程計(jì)量，將BIM模型構(gòu)件與工程量清單形成關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)計(jì)量支付流程的線上審批。借助BIM平臺(tái)的計(jì)量支付手段，不僅節(jié)省人工建模復(fù)核的工作量，也進(jìn)一步擴(kuò)大了結(jié)算審計(jì)范圍。一是實(shí)現(xiàn)工程結(jié)算全量數(shù)據(jù)穿透式審計(jì)。能夠自動(dòng)調(diào)取設(shè)計(jì)變更、工程簽證等計(jì)量數(shù)據(jù)，對(duì)比竣工模型與招標(biāo)模型差異，輔助檢查結(jié)算中存在重大偏差的工程量，快速發(fā)現(xiàn)結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，有效提升結(jié)算審核效率。二是構(gòu)建隱蔽工程可視化審計(jì)路徑。利用施工過(guò)程點(diǎn)云掃描數(shù)據(jù)與BIM模型比對(duì)，還原隱蔽工程實(shí)際施工軌跡，驗(yàn)證工程量真實(shí)性。三是形成智能合規(guī)校驗(yàn)閉環(huán)。將《BIM實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《BIM計(jì)量計(jì)價(jià)規(guī)則》、參建方合同條款等嵌入BIM計(jì)量系統(tǒng)，智能化預(yù)警計(jì)量的合理性、合規(guī)性（見(jiàn)圖3）。

（四）資產(chǎn)交付審計(jì)

機(jī)場(chǎng)等民航基建項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，部分單項(xiàng)工程竣工后先行投入使用，存在資產(chǎn)使用和管理部門(mén)脫節(jié)、信息不同步現(xiàn)象，導(dǎo)致資產(chǎn)狀態(tài)更新滯后、賬實(shí)不符、動(dòng)態(tài)資產(chǎn)位置難以追蹤等問(wèn)題，審計(jì)人員盤(pán)點(diǎn)資產(chǎn)后，需耗費(fèi)大量時(shí)間與被審計(jì)單位確認(rèn)資產(chǎn)變動(dòng)原因，嚴(yán)重影響審計(jì)效率。

該機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目通過(guò)建設(shè)數(shù)字化交付平臺(tái)，將BIM模型關(guān)聯(lián)資產(chǎn)信息后形成資產(chǎn)數(shù)字化臺(tái)賬，在交付資產(chǎn)的同時(shí)交付實(shí)際安裝設(shè)施設(shè)備的BIM數(shù)據(jù)庫(kù)（包含所有設(shè)施設(shè)備必要的設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)和安裝信息、運(yùn)維信息的資料包），搭建后期機(jī)場(chǎng)智慧運(yùn)維所需的數(shù)據(jù)信息，提高運(yùn)維管理效率和品質(zhì)，確保數(shù)字機(jī)場(chǎng)真實(shí)動(dòng)態(tài)映射物理機(jī)場(chǎng)。審計(jì)人員利用該平臺(tái)，一是能夠?qū)崿F(xiàn)可視化審計(jì)證據(jù)鏈，通過(guò)數(shù)字化交付平臺(tái)，足不出戶(hù)就能夠高效對(duì)比實(shí)際安裝設(shè)備品牌型號(hào)與合同約定品牌型號(hào)，生成可視化證據(jù)；二是能夠提升資產(chǎn)審計(jì)盤(pán)點(diǎn)效率，在實(shí)體資產(chǎn)內(nèi)嵌入RFID標(biāo)簽（類(lèi)似于一個(gè)隱形追蹤器），審計(jì)人員只要手持RFID讀寫(xiě)器在盤(pán)點(diǎn)區(qū)域內(nèi)走動(dòng)，就可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的位置實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)，有效提升資產(chǎn)審計(jì)效率。

五、結(jié)論

在“新基建”引領(lǐng)民航建設(shè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，審計(jì)工作與BIM技術(shù)的結(jié)合正在推動(dòng)民航基建內(nèi)部審計(jì)從傳統(tǒng)的監(jiān)督檢查職能，向以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以?xún)r(jià)值創(chuàng)造為核心、以數(shù)字化和智能化為手段的新型生產(chǎn)力形態(tài)轉(zhuǎn)變，基建審計(jì)人員必須牢固樹(shù)立數(shù)字化審計(jì)理念，抓住技術(shù)變革窗口期，持續(xù)挖掘數(shù)字技術(shù)在民航基建項(xiàng)目中的應(yīng)用，拓寬數(shù)字化審計(jì)維度，為發(fā)展審計(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)審計(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新活力。

文章摘自《中國(guó)內(nèi)部審計(jì)》雜志2025年第6期

作者：袁金銘 解慧珉 白璐 張澤華 呂春陽(yáng)

單位：中國(guó)民用航空局審計(jì)中心

編輯：孫哲

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