雪風(fēng)里的那份溫?zé)?/h5>

梁有勞

福不雙至，這話也不全對(duì)。

若是“時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)”，無(wú)禍福自來(lái)！

在拉指提干以后，有七五年在重慶學(xué)習(xí)航行調(diào)度的基礎(chǔ)，到機(jī)關(guān)后又經(jīng)過(guò)了三個(gè)多月的跟班見習(xí)，很快就擔(dān)負(fù)了戰(zhàn)備值班。

那時(shí)，拉指航行科的主要任務(wù)是：組織調(diào)配西藏航管區(qū)軍隊(duì)和民用航空飛行的航路管理；負(fù)責(zé)在西藏航管區(qū)的軍隊(duì)和民用航空空中飛行的無(wú)線電指揮；組織計(jì)劃西藏全區(qū)飛行任務(wù)的下達(dá)協(xié)調(diào)的組織實(shí)施；與上級(jí)機(jī)關(guān)航管部門保持密切聯(lián)系，隨時(shí)請(qǐng)示報(bào)告航管工作和飛行動(dòng)態(tài)等。它既是西藏區(qū)域內(nèi)的空中飛行的管理機(jī)構(gòu)，又是具體組織實(shí)施的直接執(zhí)行機(jī)構(gòu)。工作性質(zhì)非常重要。拿普通一點(diǎn)的話說(shuō)，就是一頭擔(dān)著國(guó)家財(cái)產(chǎn)（飛機(jī)）的安全，一頭擔(dān)著人民（機(jī)上乘客）的生命安全。再加西藏地區(qū)特有的地理、氣候、環(huán)境等客觀因素影響，每接受或放飛一架飛機(jī)必須慎之又慎。在沒有戰(zhàn)爭(zhēng)的條件下，航管工作就成為駐藏空軍工作任務(wù)中的重中之重。

按常規(guī)，一個(gè)新的參謀人員，要成為一名合格的擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班者，必須經(jīng)過(guò)本專業(yè)的培訓(xùn)、見習(xí)、實(shí)習(xí)和考核合格，才能獨(dú)立工作。專業(yè)培訓(xùn)經(jīng)過(guò)了，跟班見習(xí)經(jīng)過(guò)了，就剩實(shí)習(xí)和考核了。當(dāng)時(shí)，航行科長(zhǎng)張德富命令老參謀申喜杰、劉軍出題對(duì)我進(jìn)行書面和值班現(xiàn)場(chǎng)考核，張德富老科長(zhǎng)做為監(jiān)考官現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。沒想到考試進(jìn)行得很順利，經(jīng)評(píng)審，完全達(dá)到了擔(dān)負(fù)獨(dú)立值班的標(biāo)準(zhǔn)。在以后的值班工作中，除重大問(wèn)題和任務(wù)需要及時(shí)請(qǐng)示報(bào)告外，一般的日常工作處理得井井有條，出色的完成了戰(zhàn)備值班工作和其它日常工作任務(wù)。在年底司令部總結(jié)表彰大會(huì)上，我受到了成為軍官以來(lái)的第一次嘉獎(jiǎng)。

一年內(nèi)，提干與年終嘉獎(jiǎng)接連而至，可以說(shuō)我是非常幸運(yùn)之人了！更幸運(yùn)的是，第二年，也就是一九七七年，成都軍區(qū)空軍指揮所（以下簡(jiǎn)稱：成指）航管處在西藏成都川辦三所（成都音樂(lè)學(xué)院附近）舉辦了一期“飛行指揮員培訓(xùn)班”，給西藏分配了兩名參加培訓(xùn)的名額，一名是日喀則場(chǎng)站調(diào)度室參謀李克平，一名是拉指航行科選定了的我。機(jī)會(huì)難得。參訓(xùn)報(bào)到以后才發(fā)現(xiàn)，這次參加培訓(xùn)的除我之外，都是在航行工作三五年以上的老參謀和調(diào)度室主任副主任，資格最老和最有飛行指揮經(jīng)驗(yàn)的是空三十三師大足場(chǎng)站調(diào)度室主任杜光信。他們大都有著豐富的組織飛行和臨場(chǎng)起降指揮經(jīng)驗(yàn)，調(diào)齡最淺，年齡最小，沒有臨場(chǎng)指揮經(jīng)驗(yàn)的只有我一個(gè)，壓力很大。

為了很快適應(yīng)培訓(xùn)的課程和進(jìn)度，除在課堂上認(rèn)真聽講外，在課余時(shí)間，反復(fù)研讀教材課本，認(rèn)真完成老師布置的作業(yè)，提前預(yù)習(xí)第二天的課程，遇到不明白或者生疏的問(wèn)題，去請(qǐng)教老師或者有經(jīng)驗(yàn)的老參謀老主任。別人星期天去逛街采購(gòu)，我就把自己關(guān)在宿舍背記默習(xí)。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的努力，書面考核我全部達(dá)到優(yōu)秀。

最難最關(guān)鍵的考核開始了——實(shí)際飛行起降指揮。這次培訓(xùn)，成指航行處下了很大的決心，要培訓(xùn)出一批完全合格的“四種氣象（晝簡(jiǎn)晝復(fù)，夜簡(jiǎn)夜復(fù)）”飛行指揮員，把成指范圍內(nèi)的航行參謀調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平再提高一個(gè)層次。

實(shí)際指揮考核是在成都鳳凰山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的。這次考核，是我第一次拿話筒，直接指揮飛機(jī)起降和空中飛行，我心跳加速，手都有點(diǎn)兒顫。當(dāng)時(shí)用于考核的是成指運(yùn)輸團(tuán)“運(yùn)——五”飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)飛行員由團(tuán)長(zhǎng)馬國(guó)謙（后任成都軍區(qū)空軍司令部航管處長(zhǎng)）擔(dān)任。他既是飛行員又是考官（空中）；地面考官由航管處長(zhǎng)李如蜜擔(dān)任。晝簡(jiǎn)實(shí)際指揮考核的時(shí)候，由于是在白天可見的條件下，可以目視飛機(jī)的飛行狀態(tài)，指揮起來(lái)還算順利，上午考晝簡(jiǎn)，下午考晝復(fù)。

那天下午機(jī)場(chǎng)上空陰云密布，地面能見度1000米，云低高300米，靜風(fēng)，晝簡(jiǎn)指揮考核順利通過(guò)。到了晚上，考核夜簡(jiǎn)指揮的時(shí)候，老天爺突然下起了瓢潑大雨，跑道燈的倒影被雨水拉得老長(zhǎng)老長(zhǎng)，跑道像一條寬闊的彩河，讓人心曠神怡。這樣的天氣，考夜簡(jiǎn)是不可能了，就直接考夜復(fù)指揮。當(dāng)輪到我擔(dān)任飛行指揮員的時(shí)候，跑道燈突然暗了下來(lái)，而且，雨也越下越大，整個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道在夜暗中模糊了起來(lái)。這時(shí)，空中的飛機(jī)報(bào)告已經(jīng)臨場(chǎng)，看不清跑道。我知道這是在考核飛行指揮員的特殊情況處置水平和能力。

這時(shí)候，我突然的鎮(zhèn)靜了下來(lái)，大腦里展示出一條條清晰的處置程序和指揮用語(yǔ)。我一邊詢問(wèn)飛機(jī)的飛行高度，一邊命令場(chǎng)站值班參謀檢查搶修跑道燈。這時(shí)，飛行員報(bào)告，飛機(jī)已通場(chǎng)出云，高度200米。我馬上命令飛行員復(fù)飛，通報(bào)機(jī)場(chǎng)跑道燈故障正在搶修，并命令飛行員復(fù)飛爬升高度到1000米，保持儀表飛行，在機(jī)場(chǎng)上空盤旋待命。就在飛機(jī)復(fù)飛作了一個(gè)航法返回機(jī)場(chǎng)時(shí)，跑道燈恢復(fù)正常。我隨即命令飛行員加入著陸航線，對(duì)準(zhǔn)跑道著陸。當(dāng)看到飛機(jī)安全落地滑行的時(shí)候，我的這顆心才放了下來(lái)。后來(lái)我才知道，這個(gè)飛行指揮中出現(xiàn)的特殊情況，是考核組隨機(jī)抽出設(shè)計(jì)的，讓我給碰上了。真的給我驚出了一身冷汗。

成指“飛行指揮員”培訓(xùn)結(jié)束后，我們參加培訓(xùn)的航管參謀調(diào)度員被批準(zhǔn)為“四種氣象”飛行指揮員（夜簡(jiǎn)雖沒考，但能指揮夜復(fù)就能指揮夜簡(jiǎn)）。在航行工作的道路上，又向前邁進(jìn)一步。

回到拉薩，拉薩下雪了，雪風(fēng)吹著，體感溫度下降。我懷揣著四種氣象指揮員的證書，用我的心，我的體溫捂著，讓它時(shí)刻保持著那份來(lái)之不易的溫?zé)幔?/p>

（注：本文插圖均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

作者簡(jiǎn)介：

梁有勞：陜西籍。昵稱：晴空萬(wàn)里。作品散見國(guó)家、軍隊(duì)、省市縣級(jí)報(bào)刊和國(guó)外刊物、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，有獲刊物獎(jiǎng)，部分作品入年選和中考試題。

作者：梁有勞