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Railway Talking

鐵路定測是鐵路設計階段的關鍵工作，它主要開展詳細地形、地質勘察及縱橫斷面測量，為橋梁、隧道等構筑物設計提供精準資料。以往一般需要可研批復才能啟動初步設計階段的工作，不過現(xiàn)在很多鐵路項目基本在可研審查通過后就會同步開始定測相關的工作。

定測工作的開展有利于加快鐵路初步設計階段的工作，合理縮短項目前期工作，加快鐵路的開工，是鐵路前期工作進度的重要體現(xiàn)。而在近兩年才開始加快推進項目前期工作的鐵路中，已經有以下8條鐵路雖然可研還沒有批復，但目前已進入定測階段了。

京港（臺）通道示意圖

其中阜陽至黃岡高鐵和太綏高鐵表現(xiàn)最突出，這兩條高鐵雖然其動能勘察設計時間有幾年了，但由于之前預可研編制完成后一直沒有進行審查，今年則一路完成了預可研和可研的審查工作，目前已開始相關定測工作。

這2條高鐵都是我國八縱八橫高鐵通道的重要線路，其中阜陽至黃岡高鐵是京港高鐵通道的西線，設計速度350公里，正線長318.386千米，起自安徽阜陽西站，沿途經經阜陽市穎州區(qū)、阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、黃州等地。而太綏高鐵則是我國青銀高鐵通道的一部分，屬于該通道的補強線路，設計速度350公里，線路長約266公里，全線擬新建太原西、瀟河、文水、杏花村、呂梁南、柳林西等站。

廣清永高鐵、牡敦高鐵、烏魯木齊至奎屯高鐵、黔江至吉首高鐵都是去年完成的預可研審查，不過前三條是今年才開始可研審查的，黔吉高鐵在去年就進行了可研審查。

牡敦高鐵區(qū)位圖

其中牡敦高鐵位于我國東北地區(qū)，也是該地區(qū)近期最有望開工的一條高鐵，項目正線全長186.92千米，設計速度250公里/小時，線路新建線路自長琿城際敦化站長春端引出，向北經雁鳴湖景區(qū)、鏡泊湖景區(qū)、東京城鎮(zhèn)、寧安市、終至牡丹江市牡丹江站。

烏魯木齊至奎屯高鐵則是位于我國西北地區(qū)，也是西北地區(qū)近期為數(shù)不多有望開工的一條高鐵。該高鐵其實是蘭新高鐵的向西方向的延伸，項目新建正線全長226.04km，設計時速250公里，串聯(lián)烏魯木齊、石河子、奎屯三座北疆核心城市。

廣清永高鐵和黔江至吉首高鐵則是成渝地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)主軸的組成部分，設計速度都是350公里/小時，其中廣清永高鐵連接湖南永州與廣州市，而黔吉高鐵則連接重慶市黔江區(qū)與湖南省吉首市。這兩條高鐵都在推動項目年內批復可研，建成后將可形成重慶至廣州新的高鐵通道，并且廣清永高鐵還能分流武廣高鐵運輸壓力，而黔吉高鐵又能形成至長沙350公里/小時的高鐵通道。

文山至靖西鐵路線路走向

南信合高鐵的預可研去年與黔吉高鐵大概同時段進行了審查，不過可研審查則是推到了今年下半年。不過最近南信合高鐵推進迅速，目前全線用地預審已獲批，定測階段工作也已開始。項目正線起自鄭萬高鐵南陽東站，接入在建合武高鐵金寨東站，長約389公里，設計速度目標值為350公里/小時，并同步建設金寨東站至合武鐵路獨山站連接線溝通既有合武鐵路及在建六慶鐵路。

而在普速鐵路方面，11月文山市公開表示文山至廣西靖西的鐵路已進行了初步設計預審，初步設計定測工作已全面完成，力爭2026年開工。

項目初步設計全長約282.238公里，為國鐵Ⅰ級客貨共線單線鐵路，設計行車速度160公里/小時，全線擬設置車站20座，計劃工期5年。它是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，也是連接云桂兩省區(qū)之間繼南昆鐵路、南昆客專之后的第三條鐵路和第二條貨運鐵路。

以上這幾條鐵路預計很有可能會在2026年開工。若有遺漏，還請留言區(qū)補充討論！

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