在當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)快速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，車(chē)輛安全系統(tǒng)和維護(hù)產(chǎn)品的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化需求愈發(fā)突出。純電動(dòng)車(chē)型憑借其獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)回收技術(shù)以及電子化程度高的整車(chē)控制架構(gòu)，對(duì)潤(rùn)滑、防腐、制動(dòng)和穩(wěn)定控制系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。針對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，“統(tǒng)一新能源系列產(chǎn)品混電油全兼容制動(dòng)液CLASS7”應(yīng)運(yùn)而生，其設(shè)計(jì)目標(biāo)在于為多種制動(dòng)及穩(wěn)定控制系統(tǒng)提供全面的潤(rùn)滑和保護(hù)，覆蓋EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)(輪)防滑系統(tǒng)以及TCS牽引力控制系統(tǒng)。

從技術(shù)兼容性角度來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在結(jié)構(gòu)與工作方式上存在顯著差異。純電動(dòng)平臺(tái)廣泛采用制動(dòng)能量回收技術(shù)，制動(dòng)控制策略更依賴于電子控制單元（ECU）的精確調(diào)度，制動(dòng)踏板的反饋、電子制動(dòng)力分配以及再生制動(dòng)與摩擦制動(dòng)之間的切換都要求制動(dòng)液具備高度穩(wěn)定的物理和化學(xué)性質(zhì)。CLASS7制動(dòng)液在配方設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)低吸濕性、寬溫度適應(yīng)范圍以及穩(wěn)定的粘度特性，以確保在高頻率的制動(dòng)循環(huán)與電動(dòng)再生模式下仍能維持穩(wěn)定的制動(dòng)力傳遞與踏板感受。

此外，為兼容EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）等高度電子化的制動(dòng)模塊，制動(dòng)液需具備良好的電絕緣性能與極低的導(dǎo)電性，避免因介質(zhì)導(dǎo)電導(dǎo)致電子元件受損或信號(hào)異常。CLASS7產(chǎn)品若在研發(fā)過(guò)程中充分考慮了這些電子兼容性要求，便可在不同車(chē)型、不同廠商的電子制動(dòng)架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)無(wú)縫應(yīng)用，從而降低零部件適配難度并提高售后維護(hù)效率。

從功能特性層面審視，制動(dòng)液不僅承擔(dān)制動(dòng)液壓傳遞的基礎(chǔ)功能，還需要兼顧潤(rùn)滑、防腐、抗泡性以及與橡膠密封件的相容性?，F(xiàn)代車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)包含大量金屬件與彈性密封件，制動(dòng)液若對(duì)密封件產(chǎn)生膨脹、脆化或溶脹，會(huì)直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的密封性與壽命。CLASS7制動(dòng)液在配方中采用高穩(wěn)定性的添加劑體系，既能在高溫下抑制熱降解、保持合適的沸點(diǎn)與濕沸點(diǎn)差值，從而減少氣泡產(chǎn)生導(dǎo)致的制動(dòng)衰退風(fēng)險(xiǎn)；又能在低溫環(huán)境中維持良好的流動(dòng)性，確保制動(dòng)系統(tǒng)在寒冷地區(qū)的響應(yīng)速度。

為了支持諸如ESP、DSC、ASC等復(fù)雜的車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，制動(dòng)液必須具備迅速響應(yīng)的流變性能與長(zhǎng)期穩(wěn)定的摩擦特性，以保證各類傳感器與執(zhí)行器協(xié)同工作的精確性。統(tǒng)一新能源混電油全兼容制動(dòng)液CLASS7如能在這些方面提供優(yōu)良表現(xiàn)，則可顯著提升整車(chē)安全控制的敏捷性與可靠性。