近年來隨著武漢這座城市常住人口不斷攀升，據(jù)公開發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年常住人口已經(jīng)突破1380萬，已經(jīng)成為中部地區(qū)人口最龐大的城市，雖然人口總數(shù)近一億的河南比湖北總?cè)丝诙鄮浊f，可是省會鄭州的人口比武漢還少。

武漢這座千萬人口的大都市，在各方面都需要發(fā)展和完善，衣食住行，方方面面都需要建設(shè)配套的設(shè)施和服務(wù)，比如、大型的購物商場、新建的商品房和住宅區(qū)、便民的醫(yī)院和學校。

這其中，最重要的還是涉及千萬人的出行，無論你是出門辦事、還是上班求職、亦或是經(jīng)商販貨，出行效率都很重要，上班的人最怕的是堵車遲到，送貨的人也擔心延遲交貨違約。

因此，如何便捷出行，提高出行效率便是當前最需要解決的問題，武漢的經(jīng)濟總量已經(jīng)超過了河南鄭州、湖南長沙、安徽合肥等中部城市，并且是領(lǐng)先很多，但是在城市軌道交通方面，卻并沒有領(lǐng)先多少。

比如，據(jù)網(wǎng)上統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年河南運營的軌道交通線路數(shù)量已經(jīng)達到了13條，可能比武漢還多一條，武漢軌道交通線路數(shù)量只是比合肥和長沙多一些，但是武漢人口反而是最多的，因此就會出現(xiàn)一個比較疑惑的問題

雖然軌道交通已經(jīng)延伸到武漢多數(shù)轄區(qū)，但武漢仍然還有很多區(qū)域?qū)壍澜煌N首以盼，還有一些線路上下班高峰期十分擁擠，可以說是供不應(yīng)求，還有一些存在收班較早，無法完全滿足市民出行的問題，于是有市民就武漢軌道交通目前運營狀況提出了自己的看法和建議

第一點：建議加密高峰車次，提升通勤效率:北京地鐵工作日早高峰核心線路最小發(fā)車間隔僅3分鐘，晚高峰約4分鐘，周末高峰間隔低至3分30秒;南京、蘇州等江浙滬城市亦通過高峰加密、“大小交路混跑”等模式，大幅提升通勤效率。

反觀武漢，早晚高峰部分線路等車時間偏長，其中2號線光谷廣場段常出現(xiàn)“腳不沾地被推上車”的擁堵場景，16號線高峰等車時間甚至延長至12分鐘以上，嚴重影響市民通勤體驗。

懇請武漢地鐵對標上述標準，周一至周五早晚高峰(7:00-9:00、17:00-19:00)進一步加密各線路車次，將核心線路最小間隔壓縮至3-4分鐘;周末高峰(10:00-18:00)借鑒蘇州運營模式優(yōu)化調(diào)度，同步提升運力，縮短市民等車時間，緩解車廂擁擠。

第二點：建議延長運行時間，末班車推遲，適配全時段需求:北京核心線路收班普遍延至23:30后，1號線八通線等線路末班車更晚至00:06，南京、蘇州等城市主流線路收班時間也均在23:30及以后，充分保障夜班打工人、夜間出行市民的需求。

而武漢3號線23:00收班、16號線收班時間也大概在22點30分，21號線收班時間也是基本也是在這個時間點，很多下晚班的市民則無法通過地鐵來出行，只能選擇通過網(wǎng)約車或者出租車出行，既增加了了出行成本，有可能還會增加安全風險！

第三點：建議新開的軌道交通線路在設(shè)計的時候時速盡可能設(shè)計快一點，當然在保證安全駕駛的前提下進行適當進行提速，比如上海、北京有的地鐵線路時速能夠達到110-120公里/小時，例如上海11號線。

而武漢當前很多地鐵線路時速都在80公里/小時，比如1號線、2號線、4號線等線路，而這些線路偏偏又是乘坐的人比較多！節(jié)假日高峰期出行比較擁擠，后續(xù)設(shè)計的線路，如果速度快一點，可以有效提高運營效率，適當緩解出行壓力！

對此，武漢地鐵集團進行了回復(fù)，大致意思是，首先當前武漢軌道交通各條線路和當前的客流是匹配的，暫時沒有調(diào)整的必要，其次，延遲收班時間可能對夜間軌道和列車檢修造成影響，后期客流如果有變化，會再進行優(yōu)化。

那么，大家對此怎么看呢？以上三條建議能否有效緩解當前的出行壓力呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！