近年來(lái)隨著武漢這座城市常住人口不斷攀升，據(jù)公開(kāi)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年常住人口已經(jīng)突破1380萬(wàn)，已經(jīng)成為中部地區(qū)人口最龐大的城市，雖然人口總數(shù)近一億的河南比湖北總?cè)丝诙鄮浊f(wàn)，可是省會(huì)鄭州的人口比武漢還少。

武漢這座千萬(wàn)人口的大都市，在各方面都需要發(fā)展和完善，衣食住行，方方面面都需要建設(shè)配套的設(shè)施和服務(wù)，比如、大型的購(gòu)物商場(chǎng)、新建的商品房和住宅區(qū)、便民的醫(yī)院和學(xué)校。

這其中，最重要的還是涉及千萬(wàn)人的出行，無(wú)論你是出門(mén)辦事、還是上班求職、亦或是經(jīng)商販貨，出行效率都很重要，上班的人最怕的是堵車(chē)遲到，送貨的人也擔(dān)心延遲交貨違約。

因此，如何便捷出行，提高出行效率便是當(dāng)前最需要解決的問(wèn)題，武漢的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過(guò)了河南鄭州、湖南長(zhǎng)沙、安徽合肥等中部城市，并且是領(lǐng)先很多，但是在城市軌道交通方面，卻并沒(méi)有領(lǐng)先多少。

比如，據(jù)網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年河南運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了13條，可能比武漢還多一條，武漢軌道交通線路數(shù)量只是比合肥和長(zhǎng)沙多一些，但是武漢人口反而是最多的，因此就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較疑惑的問(wèn)題

雖然軌道交通已經(jīng)延伸到武漢多數(shù)轄區(qū)，但武漢仍然還有很多區(qū)域?qū)壍澜煌N首以盼，還有一些線路上下班高峰期十分擁擠，可以說(shuō)是供不應(yīng)求，還有一些存在收班較早，無(wú)法完全滿(mǎn)足市民出行的問(wèn)題，于是有市民就武漢軌道交通目前運(yùn)營(yíng)狀況提出了自己的看法和建議

第一點(diǎn)：建議加密高峰車(chē)次，提升通勤效率:北京地鐵工作日早高峰核心線路最小發(fā)車(chē)間隔僅3分鐘，晚高峰約4分鐘，周末高峰間隔低至3分30秒;南京、蘇州等江浙滬城市亦通過(guò)高峰加密、“大小交路混跑”等模式，大幅提升通勤效率。

反觀武漢，早晚高峰部分線路等車(chē)時(shí)間偏長(zhǎng)，其中2號(hào)線光谷廣場(chǎng)段常出現(xiàn)“腳不沾地被推上車(chē)”的擁堵場(chǎng)景，16號(hào)線高峰等車(chē)時(shí)間甚至延長(zhǎng)至12分鐘以上，嚴(yán)重影響市民通勤體驗(yàn)。

懇請(qǐng)武漢地鐵對(duì)標(biāo)上述標(biāo)準(zhǔn)，周一至周五早晚高峰(7:00-9:00、17:00-19:00)進(jìn)一步加密各線路車(chē)次，將核心線路最小間隔壓縮至3-4分鐘;周末高峰(10:00-18:00)借鑒蘇州運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化調(diào)度，同步提升運(yùn)力，縮短市民等車(chē)時(shí)間，緩解車(chē)廂擁擠。

第二點(diǎn)：建議延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間，末班車(chē)推遲，適配全時(shí)段需求:北京核心線路收班普遍延至23:30后，1號(hào)線八通線等線路末班車(chē)更晚至00:06，南京、蘇州等城市主流線路收班時(shí)間也均在23:30及以后，充分保障夜班打工人、夜間出行市民的需求。

而武漢3號(hào)線23:00收班、16號(hào)線收班時(shí)間也大概在22點(diǎn)30分，21號(hào)線收班時(shí)間也是基本也是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，很多下晚班的市民則無(wú)法通過(guò)地鐵來(lái)出行，只能選擇通過(guò)網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)出行，既增加了了出行成本，有可能還會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)！

第三點(diǎn)：建議新開(kāi)的軌道交通線路在設(shè)計(jì)的時(shí)候時(shí)速盡可能設(shè)計(jì)快一點(diǎn)，當(dāng)然在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行適當(dāng)進(jìn)行提速，比如上海、北京有的地鐵線路時(shí)速能夠達(dá)到110-120公里/小時(shí)，例如上海11號(hào)線。

而武漢當(dāng)前很多地鐵線路時(shí)速都在80公里/小時(shí)，比如1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線等線路，而這些線路偏偏又是乘坐的人比較多！節(jié)假日高峰期出行比較擁擠，后續(xù)設(shè)計(jì)的線路，如果速度快一點(diǎn)，可以有效提高運(yùn)營(yíng)效率，適當(dāng)緩解出行壓力！

對(duì)此，武漢地鐵集團(tuán)進(jìn)行了回復(fù)，大致意思是，首先當(dāng)前武漢軌道交通各條線路和當(dāng)前的客流是匹配的，暫時(shí)沒(méi)有調(diào)整的必要，其次，延遲收班時(shí)間可能對(duì)夜間軌道和列車(chē)檢修造成影響，后期客流如果有變化，會(huì)再進(jìn)行優(yōu)化。

那么，大家對(duì)此怎么看呢？以上三條建議能否有效緩解當(dāng)前的出行壓力呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！