11月26日8點(diǎn)08分

隨著近12小時(shí)的澆筑

成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路

（以下簡(jiǎn)稱：成達(dá)萬(wàn)高鐵）

全線控制性工程渠江特大橋順利合龍

為成達(dá)萬(wàn)高鐵早日建成通車

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

渠江特大橋位于四川省達(dá)州市渠縣境內(nèi)，是全線“4隧4橋”重難點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)1983.81米。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，全長(zhǎng)557.5米，主跨278米，是世界跨度最大的雙線高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。

大橋建設(shè)過(guò)程中，受復(fù)雜地質(zhì)條件、雨季水位上漲等復(fù)雜環(huán)境因素影響，面臨掛籃懸臂施工、高支架邊跨現(xiàn)澆梁施工、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)，施工難度大，安全系數(shù)高。

據(jù)中鐵十五局成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目二工區(qū)副經(jīng)理王榮超介紹，中跨合龍段長(zhǎng)2米、寬14.6米、高6.7米，通過(guò)現(xiàn)澆混凝土實(shí)現(xiàn)合龍，由于合龍段位于渠江中心，為確保合龍精準(zhǔn)可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃、周密部署，貫徹技術(shù)引領(lǐng)施工理念，編制科學(xué)高效的施工組織設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新采用“吊架法”施工。

針對(duì)大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)選擇夜間“溫度低、溫差小”時(shí)段進(jìn)行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過(guò)線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在“毫米級(jí)”范圍，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

據(jù)成達(dá)萬(wàn)高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，成達(dá)萬(wàn)高鐵渠江特大橋主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，有著跨度大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點(diǎn)，該橋的成功貫通也標(biāo)志著全線施工進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。目前，全線隧道136座，已貫通130座，橋梁工程已完成86%，路基工程已完成96%，正進(jìn)入無(wú)砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站，建成后將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源：成都局集團(tuán)公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強(qiáng) 連昊

編輯：駱劍超