出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 曉蕓

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

近日，廣汽集團(tuán)股價(jià)波動(dòng)明顯，其在11月24日迎來(lái)了一次強(qiáng)勢(shì)漲停。

這一動(dòng)態(tài)絕非孤立的資本市場(chǎng)異動(dòng)，資本投票背后，正是對(duì)新品牌啟境增長(zhǎng)潛力的強(qiáng)烈看好。

作為華為乾崑與廣汽深度協(xié)同的產(chǎn)物，啟境之所以能點(diǎn)燃資本熱情，核心在于其手握“三個(gè)百萬(wàn)”產(chǎn)品主張、“四個(gè)All in”賦能邏輯的雙重籌碼，前者直指高端市場(chǎng)痛點(diǎn)，后者則為產(chǎn)品力提供強(qiáng)確定性支撐。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的表態(tài)，更具象化了這套邏輯：在華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，他用“一啟入境，共赴美好”定義雙方合作，并明確將與啟境以“絕不妥協(xié)”理念，打造兼具“美得出色、駕得熱愛(ài)、智得自在”的六邊形戰(zhàn)士車型。

這番話本質(zhì)是為“三個(gè)百萬(wàn)”的產(chǎn)品主張背書(shū)，而支撐這份底氣的，正是華為從技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、體系、理念維度的“四個(gè)All in”全鏈路賦能。

那么，“四個(gè)All in”究竟如何為“三個(gè)百萬(wàn)”落地保駕護(hù)航？啟境憑此能否打破中國(guó)品牌在35萬(wàn)+高端市場(chǎng)的“失語(yǔ)”困境？更關(guān)鍵的是，這套“生態(tài)共創(chuàng)+全棧賦能”模式，能否成為華系車高端化可復(fù)制的方法論？

1、35萬(wàn)+高端市場(chǎng)破局啟境撕開(kāi)百萬(wàn)級(jí)獵裝轎跑缺口

中國(guó)品牌新能源市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，市占率持續(xù)攀升。按照乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，今年10月的新能源滲透率達(dá)57.2%。

但盡管新能源市場(chǎng)滲透率逐年攀升，卻很難在35萬(wàn)元以上的純電汽車市場(chǎng)找到一款爆款車型。這已經(jīng)成為當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化下半場(chǎng)最突出的矛盾。

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心從電動(dòng)化增量轉(zhuǎn)向智能化提質(zhì)，35萬(wàn)+高端市場(chǎng)憑借豐厚的利潤(rùn)空間、對(duì)品牌溢價(jià)的強(qiáng)承載能力，成為決定行業(yè)格局的戰(zhàn)略高地。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)，這片黃金賽道始終被海外豪華品牌壟斷，中國(guó)品牌雖屢有嘗試，卻始終未能實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，高端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)仍掌握在傳統(tǒng)豪強(qiáng)手中。

更關(guān)鍵的是，35萬(wàn)+高端區(qū)間仍是新能源滲透率的“洼地”。據(jù)蓋世汽車研究院11月發(fā)布的報(bào)告，40萬(wàn)以上新能源乘用車市場(chǎng)滲透率僅維持在4%左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)均值。

可這絕非需求不足，而是有效供給的缺失。

一方面，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品仍帶著燃油時(shí)代的設(shè)計(jì)慣性，智能體驗(yàn)與本土用戶的實(shí)際需求適配度不足；另一方面，即便是當(dāng)前市場(chǎng)中的高端新能源選項(xiàng)，大多仍聚焦于常規(guī)轎車、SUV品類，在產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新、場(chǎng)景化體驗(yàn)深化上存在局限，難以滿足高端用戶對(duì)“個(gè)性化表達(dá)、多元出行場(chǎng)景適配”的進(jìn)階訴求。

這些訴求的疊加，催生了高端市場(chǎng)的“真空地帶”，也為新品牌的破局創(chuàng)造了絕佳窗口期。

啟境就誕生在這樣的背景下，這個(gè)承載著華為全棧智能賦能的新品牌，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)嫁接產(chǎn)物，而是一場(chǎng)從戰(zhàn)略規(guī)劃到執(zhí)行落地的深度協(xié)同，其定位為“華系年輕品智旗艦”，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)下高端市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)。

作為華為乾崑生態(tài)首個(gè)落地品牌，啟境的入場(chǎng)邏輯清晰而明確：瞄準(zhǔn)“傳統(tǒng)豪華品牌智能適配不足”的市場(chǎng)縫隙，用組合拳實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊。

發(fā)布會(huì)上，啟境汽車CEO劉嘉銘公布的產(chǎn)品規(guī)劃，更是將這一邏輯具象化：首款車型定位“華系最美獵裝轎跑”，將于2026年年中正式上市，直接瞄準(zhǔn)長(zhǎng)期被進(jìn)口豪華品牌壟斷的“高端性能旅行車”細(xì)分市場(chǎng)，或?qū)?biāo)奧迪RS6 Avant、寶馬M3 Touring、保時(shí)捷Panamera Sport Turismo等百萬(wàn)級(jí)車型。

這類車型雖以“優(yōu)雅+實(shí)用”的雙重優(yōu)勢(shì)圈粉無(wú)數(shù)，但進(jìn)口車型動(dòng)輒百萬(wàn)的定價(jià)、高昂的使用成本，以及智能化配置滯后于國(guó)內(nèi)用戶需求的短板，導(dǎo)致市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“叫好不叫座”的尷尬境地。

啟境的切入恰好擊中這一矛盾：既以35萬(wàn)+價(jià)位拉低高端旅行車的準(zhǔn)入門檻，更依托華為全套智能駕駛、智能座艙技術(shù)，補(bǔ)齊進(jìn)口車型的科技短板，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)高端化突破。

顯然，啟境絕非高端賽道的“追隨者”。它的出現(xiàn)，不僅打破了豪華品牌對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，更給出了中國(guó)品牌沖擊高端的全新路徑。

啟境用“成熟制造底蘊(yùn)打底+全棧智能技術(shù)賦能”的模式，在傳統(tǒng)豪華與本土新勢(shì)力之間開(kāi)辟出第三條賽道，而這一模式，或?qū)⒅厮?5萬(wàn)+高端智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

2、“三個(gè)百萬(wàn)對(duì)標(biāo)”一場(chǎng)高明的用戶心智預(yù)售與價(jià)值錨定

在高端智能汽車賽道玩家云集、迭代加速的當(dāng)下，誕生不久的啟境敢直接叫板百萬(wàn)級(jí)進(jìn)口車型，其拋出的“三個(gè)百萬(wàn)”對(duì)標(biāo)——百萬(wàn)的顏值、百萬(wàn)的駕控、百萬(wàn)的智能，這絕非單純的產(chǎn)品性能宣言，更是一套精準(zhǔn)的市場(chǎng)破局策略。

通過(guò)拉高價(jià)值預(yù)期，啟境讓后續(xù)35萬(wàn)+的定價(jià)形成強(qiáng)烈性價(jià)比感知，完成提前鎖定用戶的“心智預(yù)售”。

“百萬(wàn)級(jí)顏值”的打造，核心商業(yè)目的是破解高端獵裝轎跑“叫好不叫座”的行業(yè)困局，將小眾審美轉(zhuǎn)化為大眾選擇，擴(kuò)大核心用戶基盤。

從品類發(fā)展角度看，獵裝車市場(chǎng)正呈現(xiàn)從“個(gè)性化選擇”向“主流選項(xiàng)”演變的趨勢(shì)。同時(shí)，德勤《2025中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)研》指出，85后、90后購(gòu)車群體中，63%將“造型獨(dú)特性”與“功能實(shí)用性”列為同等重要的決策因素。

但長(zhǎng)期以來(lái)，高端獵裝轎跑為追求低趴溜背的優(yōu)雅線條，往往以犧牲后排頭部、腿部空間為代價(jià)，這種“造型與空間不可兼得”的矛盾，讓眾多青睞獵裝造型的高端用戶因?qū)嵱眯灶檻]而放棄入手，導(dǎo)致品類始終處于小眾圈層。

劉嘉銘的表態(tài)直指核心：“啟境拒絕選擇題，要做美得有分寸的車型。”

為此，啟境從座椅、底盤等部位逐個(gè)突破，以“毫米”為單位挖掘空間，同時(shí)加大輪轂尺寸、重構(gòu)底盤底板、優(yōu)化座椅布局與懸掛結(jié)構(gòu)，既保留優(yōu)雅造型，又保障后排頭、腿部空間。最終，啟境打造出“同級(jí)最美”的豪華獵裝轎跑，實(shí)現(xiàn)了造型與空間的平衡。

這種“造型與空間”的平衡，本質(zhì)是通過(guò)解決用戶核心顧慮，讓原本小眾的獵裝品類具備觸達(dá)更廣泛高端用戶的可能性。

而“百萬(wàn)級(jí)駕控”的構(gòu)建，不僅是性能的堆砌，更精準(zhǔn)踩中“數(shù)字底盤+機(jī)械底盤”融合的行業(yè)趨勢(shì)，通過(guò)軟件定義駕控提升產(chǎn)品附加值。

其底層支撐源自華為數(shù)字底盤引擎與成熟機(jī)械調(diào)校功底的協(xié)同。華為數(shù)字底盤作為“數(shù)字大腦”，打破了傳統(tǒng)汽車動(dòng)力、制動(dòng)、車身、座艙等系統(tǒng)的割裂狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)XYZ三軸全域融合控制；再疊加精細(xì)化底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，形成“硬件打底+軟件賦能”的駕控體系。

在襄陽(yáng)試車場(chǎng)的極限測(cè)試中，該車展現(xiàn)的“超穩(wěn)”性能獲得靳玉志“行業(yè)頂級(jí)水平”的評(píng)價(jià)，更成為這套駕控體系實(shí)力的具象背書(shū)。

“百萬(wàn)級(jí)智能”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于提供“交付即成熟”的確定性體驗(yàn)，這恰恰擊中了高端用戶對(duì)新技術(shù)可靠性的核心顧慮。

當(dāng)前消費(fèi)者在日常駕駛中對(duì)于“智駕”功能的使用率較高，“幾乎不用”的消費(fèi)者數(shù)量?jī)H占25.97%。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》的一份問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“智能科技配置”在購(gòu)車因素中占比已高達(dá)43.08%。

同時(shí)，隨著工信部發(fā)布的國(guó)家四部委聯(lián)合公示，L3自動(dòng)駕駛可以正式合法化的量產(chǎn)和落地了。行業(yè)普遍認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)技術(shù)正進(jìn)入“爆發(fā)前夜”，啟境的技術(shù)布局精準(zhǔn)契合這一趨勢(shì)。

據(jù)「子彈財(cái)經(jīng)」了解，啟境首款車有望首搭華為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛，全系標(biāo)配華為乾崑智能全家桶方案，高階輔助駕駛、鴻蒙座艙、智能車控、星閃（Nearlink）、通信T-Box等配置悉數(shù)拉滿。

而這些技術(shù)并非停留在“期貨”階段，已通過(guò)大規(guī)模實(shí)際路況驗(yàn)證。僅10月期間，華為乾崑輔助駕駛累計(jì)行駛6.8億公里（相當(dāng)于繞地球1.7萬(wàn)圈），輔助泊車使用3657萬(wàn)次，主動(dòng)規(guī)避潛在碰撞26.4萬(wàn)次。

這種經(jīng)過(guò)億級(jí)公里數(shù)驗(yàn)證的可靠性，讓“百萬(wàn)級(jí)智能”從抽象概念轉(zhuǎn)化為可感知的安心體驗(yàn)，有效打消了高端用戶對(duì)新技術(shù)嘗鮮有風(fēng)險(xiǎn)的顧慮。

不難看出，三個(gè)“百萬(wàn)對(duì)標(biāo)”是啟境協(xié)同模式的具象落地：以顏值破局小眾品類困境，以駕控契合行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)，以智能解決用戶核心顧慮。

正因如此，在啟境發(fā)布前夕的溝通會(huì)上，靳玉志自信表態(tài)：“（我們）一定能把這款車做成爆品?！?/p>

3、“四個(gè)All in”為啟境百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品力注入確定性

若“三個(gè)百萬(wàn)對(duì)標(biāo)”是啟境的市場(chǎng)名片，華為乾崑“四個(gè)All in”則是兌現(xiàn)這一宣言的確定性保障體系。

不同于傳統(tǒng)“供應(yīng)商+主機(jī)廠”模式，華為乾崑從技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、體系、理念四大維度深度賦能，本質(zhì)是通過(guò)資源整合與效率優(yōu)化構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘，更以成熟方法論幫啟境規(guī)避高端化進(jìn)程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)維度的All in，核心是幫啟境規(guī)避巨額沉沒(méi)成本，直接獲取經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的成熟技術(shù)線。

作為華為智能汽車解決方案的核心載體，乾崑品牌每年研發(fā)投入超百億元，8000人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已在智駕、座艙、車云等關(guān)鍵領(lǐng)域形成技術(shù)護(hù)城河。

這些投入與積累并非啟境“從零買單”，而是通過(guò)生態(tài)賦能直接復(fù)用。對(duì)沖擊高端市場(chǎng)的新品牌而言，這種成熟技術(shù)的嫁接，既省去了數(shù)年研發(fā)周期與百億級(jí)投入的沉沒(méi)成本，更直接站在行業(yè)技術(shù)前沿。

2025年10月數(shù)據(jù)顯示，搭載乾崑智駕的車型銷量已突破10萬(wàn)輛，35萬(wàn)元以上豪華車型市占率過(guò)半，每賣2輛豪華輔助駕駛車就有1輛采用乾崑技術(shù)，印證了技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)可度。

團(tuán)隊(duì)維度的All in，本質(zhì)是通過(guò)“嵌入式協(xié)同”降低交易成本，實(shí)現(xiàn)決策同頻。

雙方打破“甲方提需求、乙方做交付”的行業(yè)慣例，采用“合署辦公、同頻同步、共同決策”的模式，從產(chǎn)品定義階段就共同研判用戶需求，到營(yíng)銷節(jié)奏制定全程協(xié)同。

這種深度綁定破解了傳統(tǒng)合作中“信息傳遞滯后、需求理解偏差、決策效率低下”的核心痛點(diǎn)，大幅降低了跨主體合作的交易成本與溝通損耗。

正如靳玉志所言，華為團(tuán)隊(duì)深度嵌入啟境項(xiàng)目，共同研判用戶與市場(chǎng)，讓啟境首款車自帶鮮明乾崑烙印。

體系維度的All in，是引入經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的成功范式，從流程端保障產(chǎn)品質(zhì)量與品牌口碑。

華為向啟境輸出成熟的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）流程。這套流程已在多款熱銷車型中得到驗(yàn)證，能實(shí)現(xiàn)從用戶需求洞察、產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到營(yíng)銷推廣的全鏈路標(biāo)準(zhǔn)化管控。

對(duì)新品牌而言，這套成功范式的引入，不僅讓產(chǎn)品落地效率大幅提升，更從流程根源規(guī)避了試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，為高端產(chǎn)品必備的質(zhì)量穩(wěn)定與口碑一致提供保障。

理念維度的All in，則是將“用戶導(dǎo)向”轉(zhuǎn)化為雙方共通的決策準(zhǔn)則，成為所有協(xié)同的底層邏輯。

經(jīng)過(guò)一年多磨合，“一切以用戶為中心”融入雙方工作各環(huán)節(jié)。劉嘉銘分享的細(xì)節(jié)頗具代表性：為打造年輕人“Dream Car”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)欲降3厘米車身營(yíng)造低趴動(dòng)感，雙方未簡(jiǎn)單削減頭部空間，而是技術(shù)攻堅(jiān)精細(xì)優(yōu)化，最終既維持“華系最美獵裝轎跑”姿態(tài)，又保障乘坐體驗(yàn)，破解美學(xué)與空間的零和博弈。從3厘米車高的細(xì)節(jié)打磨到底盤調(diào)校的體驗(yàn)平衡，所有決策皆圍繞用戶需求。

從客觀的商業(yè)邏輯來(lái)看，華為乾崑“四個(gè)All in”的本質(zhì)，是通過(guò)技術(shù)復(fù)用、效率提升、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避三大核心優(yōu)勢(shì)，為啟境的高端化之路注入確定性。

而這種生態(tài)共創(chuàng)模式的價(jià)值，早已超越單一品牌的突圍：?jiǎn)⒕车恼嬲饬x，不僅在于其首款獵裝轎跑明年上市后能否在35萬(wàn)+市場(chǎng)熱銷，更在于驗(yàn)證華為乾崑生態(tài)的賦能模式能否成為一套可復(fù)制的商業(yè)方法論，這正是其對(duì)整個(gè)行業(yè)最具價(jià)值的啟示。