日常通勤，可能很少思考車輛在極端環(huán)境下的表現(xiàn)：城市道路平整順暢，車行如履平地，但濕滑泥濘、陡峭坡道或坑洼路面，一輛車的真實(shí)能力才真正顯現(xiàn)。對(duì)中大型轎車用戶而言，駕駛體驗(yàn)不只是舒適性和靜音性，更關(guān)乎車輛在多種復(fù)雜場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力。如何在城市行駛輕松的同時(shí)，偶爾應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，成為衡量車輛全能的重要指標(biāo)。

近期在南京，一場(chǎng)坡道極限測(cè)試將這一能力展現(xiàn)得淋漓盡致。奧迪A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克10 EM-P（四驅(qū)）和凱迪拉克CT5（后驅(qū)）三款車，分別嘗試攀爬坡度高達(dá)50度的“保羅坡”，結(jié)果充分說明了四驅(qū)與后驅(qū)系統(tǒng)在極端路況下的差距，也直觀驗(yàn)證了領(lǐng)克10 EM-P全系四驅(qū)與電混動(dòng)力的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

三款車的挑戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)：性能差異直觀呈現(xiàn)

測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，每一臺(tái)車都面臨坡度、摩擦力和穩(wěn)定性的雙重考驗(yàn)。奧迪A6L依靠Quattro四驅(qū)穩(wěn)健登頂，領(lǐng)克10 EM-P借助eAWD智電四驅(qū)和EM-P智能電混系統(tǒng)同樣順利完成挑戰(zhàn)，而凱迪拉克CT5的后驅(qū)系統(tǒng)在抓地力不足下最終未能攀登成功。

這一實(shí)驗(yàn)不僅揭示了四驅(qū)系統(tǒng)在全場(chǎng)景駕駛中的必要性，也讓人清晰認(rèn)識(shí)到后驅(qū)車型在極限環(huán)境下的局限。對(duì)于領(lǐng)克10 EM-P用戶而言，全系標(biāo)配四驅(qū)意味著無需高配，即可享受全場(chǎng)景穩(wěn)定性和更高安全性。價(jià)格方面，奧迪A6L四驅(qū)車型起售價(jià)47.99萬元，而領(lǐng)克10 EM-P不到一半價(jià)格即可實(shí)現(xiàn)媲美甚至超越傳統(tǒng)豪華車型的性能表現(xiàn)，真正做到高質(zhì)價(jià)比與操控兼顧。

智電四驅(qū)系統(tǒng)：瞬時(shí)響應(yīng)的全場(chǎng)景利器

領(lǐng)克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，以新能源技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)后橋P4電機(jī)僅10毫秒響應(yīng)前后扭矩分配，比傳統(tǒng)燃油四驅(qū)快約20倍，保證抓地力和操控始終在線。50:50前后扭矩配合智能電混、純電、性能及雪地四種駕駛模式，使車輛在城市通勤、長(zhǎng)途出行及雨雪復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色。

EM-P智能電混系統(tǒng)提供澎湃動(dòng)力：1.5T Evo全新電混引擎熱效率達(dá)47.26%，DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)（P1+P3+三擋變速箱）及后橋P4電機(jī)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速5.1秒，CLTC虧電油耗4.2L/100km，兼顧動(dòng)力與節(jié)能。

電池方案方面，領(lǐng)克10 EM-P提供18.4kWh與38.2kWh兩種選擇，純電續(xù)航最高240km，CLTC綜合續(xù)航最高1400km。SOC10%-60%快充僅需13分鐘，滿足日常通勤和跨城自駕，徹底緩解里程焦慮。

底盤調(diào)校揭秘：賽道級(jí)基因覆蓋全路況

領(lǐng)克10 EM-P底盤基于CMA Evo中大型車平臺(tái)打造，前懸架為純鋁合金雙叉臂獨(dú)立設(shè)計(jì)，后懸架為增強(qiáng)版五連桿結(jié)構(gòu)，輔以液壓可變阻尼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)操控、舒適和穩(wěn)定性的平衡。最小轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，零百制動(dòng)35.5米，麋鹿測(cè)試成績(jī)83.2km/h，展現(xiàn)出中大型轎車在極限操控下的能力。

全場(chǎng)景調(diào)校覆蓋六大復(fù)雜路況和33種測(cè)試環(huán)境，包括低附著路面、濕地和高低溫極限條件。液壓可變阻尼可智能調(diào)整，無論石子路、連續(xù)顛簸還是低頻沖擊路面，都能保持穩(wěn)定與舒適。四種駕駛模式自由切換，實(shí)現(xiàn)日常出行和極限操控的無縫兼顧。

從城市街道到陡坡濕地，領(lǐng)克10 EM-P展示了全場(chǎng)景適應(yīng)能力。全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混動(dòng)力及賽道級(jí)底盤調(diào)校，使車輛在動(dòng)力、節(jié)能、操控和安全性上全面出色。相比傳統(tǒng)豪華四驅(qū)車型，領(lǐng)克10 EM-P不到一半價(jià)格即可提供同級(jí)性能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)價(jià)比與駕駛樂趣兼顧。

更重要的是，這不僅是一輛新能源技術(shù)集成的車型，更為中大型轎車全場(chǎng)景出行樹立了新標(biāo)桿。無論是日常通勤、周末自駕，還是遭遇陡坡、濕滑路段，駕駛者都能輕松切換模式，無需在舒適性、動(dòng)力和安全性之間做妥協(xié)。領(lǐng)克10 EM-P將“全能中大型轎車”從理念轉(zhuǎn)化為可感知的實(shí)際體驗(yàn)，讓極限路況下的駕駛不再是一種妥協(xié)，而是可享受的操控樂趣。