11月25日，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)組織媒體記者實(shí)地探訪北京城市副中心站綜合交通樞紐，這座“巨無霸”終于亮出真容。現(xiàn)場(chǎng)披露重磅消息——

樞紐初期運(yùn)營(yíng)部分

已順利完成竣工驗(yàn)收

即將正式交付

預(yù)計(jì)年底全面具備開通條件

站在城市中軸線東側(cè)，北京城市副中心站綜合交通樞紐的地面建筑，如一艘蓄勢(shì)待發(fā)的“未來方舟”——

巨大的“京帆”屋蓋綿延數(shù)百米，ETFE膜材在陽光下泛著溫潤(rùn)的金屬光澤，與周邊建筑群形成錯(cuò)落有致的城市天際線。

地下三層空間縱深近30米，相當(dāng)于10層樓高，可同時(shí)容納數(shù)十萬人順暢通行。這般“巨無霸”體量，足以撐起亞洲最大地下綜合交通樞紐的名頭。

這座超級(jí)工程的震撼感

不僅來自規(guī)模的宏大

更藏在處處關(guān)照人的細(xì)節(jié)里

“公交下來直接進(jìn)地下，無論推輪椅還是嬰兒車都能順暢走全程。”這一場(chǎng)景，正是樞紐“以大見細(xì)、以細(xì)暖心”的生動(dòng)注腳。

從“全流程無障礙”到投用后即將實(shí)現(xiàn)的“智慧導(dǎo)航尋車”，從“地?zé)峄ㄅ_(tái)”到“陽光站臺(tái)”，此次探訪，讓這座超級(jí)樞紐的便民巧思與科技內(nèi)核，首次完整呈現(xiàn)在公眾眼前。

1

無障礙驗(yàn)收請(qǐng)“特殊考官”

全流程平進(jìn)平出

六大特色守護(hù)出行尊嚴(yán)

“從入口到站臺(tái)，輪椅使用者不用他人協(xié)助就能自主通行，這是我們無障礙設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)?！痹跇屑~換乘通道內(nèi)，副中心站綜合交通樞紐現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張昊，指著2.3%坡度的緩坡說。

若不是提醒，很難注意到這條500多米的換乘通道，沒有一處明顯起伏。為了讓輪椅、嬰兒車順暢通行，施工團(tuán)隊(duì)將坡度精準(zhǔn)控制在人體幾乎感受不到的范圍，連通道邊緣的防滑條都做了圓角處理，避免勾絆行人。

此次驗(yàn)收首次披露，樞紐在無障礙建設(shè)中創(chuàng)新邀請(qǐng)中國助殘志愿者協(xié)會(huì)全程參與，以“特殊考官”的身份把關(guān)設(shè)計(jì)方案，最終錨定六大建設(shè)特色，不少細(xì)節(jié)更是首次對(duì)外公開。

“您看這第三衛(wèi)生間的扶手，我們連‘壯漢’測(cè)試穩(wěn)固性的環(huán)節(jié)都加了！”張昊笑說，樞紐內(nèi)每隔幾十米就設(shè)有一處第三衛(wèi)生間，內(nèi)部輪椅轉(zhuǎn)彎半徑、扶手高度均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)衛(wèi)生間門外都裝有盲文標(biāo)識(shí)和提示。

“但凡有人幫忙才能使用的，都不叫無障礙。我們把標(biāo)識(shí)都得標(biāo)清楚，殘障人士進(jìn)來所有需求都能順滑實(shí)現(xiàn)。”張昊說。

“無感過渡”設(shè)計(jì)

在公交接駁區(qū)，地面采用自然找坡工藝，公交站臺(tái)與地下通道銜接處高差縮小至2厘米，推著行李箱也能輕松跨過。站臺(tái)與列車車廂之間的縫隙被特制橡膠條填補(bǔ)，輪椅上下車無需借助墊板。

北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)工作人員透露，此次無障礙驗(yàn)收不僅是工程標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)，更是對(duì)“全齡友好”理念的踐行，未來樞紐還將根據(jù)市民反饋持續(xù)優(yōu)化設(shè)施。

2

便民細(xì)節(jié)藏“巧思”

地?zé)峄ㄅ_(tái)藏低碳密碼

陽光站臺(tái)不壓抑

從地面層隨扶梯慢慢下降至地下二層候車區(qū)，光影和建筑空間的遼闊感讓人忘卻這是地下空間。吸引目光的還有候車區(qū)域一排排造型別致的白色座椅。這些座椅內(nèi)藏玄機(jī)——

裝置中藏著地?zé)嵯到y(tǒng)的集水器，有的座椅靠背的大面積花臺(tái)則用來擺放綠植。作為樞紐綠色低碳設(shè)計(jì)的“隱藏彩蛋”，這些花臺(tái)既包裹了地?zé)嵩O(shè)備，避免行人觸碰，又能通過植物凈化空氣。

后續(xù)通暖后，花臺(tái)周圍還能保持適宜溫度，冬天候車時(shí)，手搭在座椅上是暖的，鼻尖能聞到花香，誰能想到這是地下30米的空間？

抬頭望去

地下三層站臺(tái)的

“陽光魔法”更令人驚嘆

頂部的膜結(jié)構(gòu)屋頂與水立方同款，但經(jīng)過角度優(yōu)化，透光率高達(dá)84%，傍晚時(shí)分，夕陽透過膜材灑進(jìn)場(chǎng)站，在地面投下光影，無需開燈也亮如白晝。

張昊介紹，這里還采用了反常的“南高北低”坡面設(shè)計(jì)，讓陽光能最大限度穿透進(jìn)來，搭配46米跨度的柱框結(jié)構(gòu)，站在這里完全不像在地下30米處。

該結(jié)構(gòu)刷新了國內(nèi)地下工程結(jié)構(gòu)跨度紀(jì)錄，既要保證“巨無霸”體量的穩(wěn)固，又要讓每個(gè)角落都有陽光，這背后是上百次的光影模擬實(shí)驗(yàn)。

便民服務(wù)遠(yuǎn)不止于此。

地下二層1776個(gè)候車座椅已部分安裝到位。部分自助售票機(jī)和安檢設(shè)備也已入場(chǎng)。

商鋪區(qū)域雖還在裝修，但規(guī)劃圖顯示，未來這里將引入便利店、咖啡店等商業(yè)便民業(yè)態(tài)，乘客候車間隙買瓶水、吃份簡(jiǎn)餐都很方便，還能逛商場(chǎng)購物。

這層面向所有公眾，對(duì)不乘車的市民來說這里就是正常的商場(chǎng)區(qū)域，樞紐相當(dāng)于多了個(gè)地下休閑便民生活和購物圈。

更關(guān)鍵的是，樞紐還破解了傳統(tǒng)車站的一大痛點(diǎn)——車站割裂城市的功能非常分明，但副中心站綜合交通樞紐解決了這個(gè)問題。

規(guī)劃圖上的地下環(huán)隧示意圖顯示，東西兩個(gè)場(chǎng)站之間通過環(huán)隧進(jìn)行接駁，車輛從西場(chǎng)站能直接開到東場(chǎng)站，東場(chǎng)站也能順暢駛向西場(chǎng)站。

這在全國大型樞紐里是不具備的，以前去別的樞紐，東廣場(chǎng)停車就只能走東廣場(chǎng)，想繞到西廣場(chǎng)接人得繞地面好幾公里，現(xiàn)在走環(huán)隧就到，徹底打通了場(chǎng)站間的通行堵點(diǎn)。

站內(nèi)還優(yōu)化了換乘路線，通過4個(gè)匝道和7個(gè)坡道，將15條公交線路、45個(gè)公交泊位直接引入地下0.5層，從公交到地鐵、高鐵，最多換乘一次就能到。從西場(chǎng)站到東場(chǎng)站，走環(huán)隧不用繞路，真正實(shí)現(xiàn)了“站內(nèi)換乘順、站外通行暢”。

據(jù)了解，此次初期交付投用區(qū)域并非覆蓋樞紐全部8個(gè)站臺(tái)14條線，主要聚焦北側(cè)與京唐城際相關(guān)的7條線路及對(duì)應(yīng)區(qū)域，后續(xù)與平谷線（22號(hào)線）、M101線、6號(hào)線的接駁區(qū)域及南側(cè)S6線（新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)通道），可隨建設(shè)進(jìn)度逐一實(shí)現(xiàn)接駁。

3

智慧平臺(tái)亮“真功夫”

數(shù)萬傳感器護(hù)航

小程序搞定導(dǎo)航尋車

“將來市民從家出發(fā)用手機(jī)地圖APP能直接導(dǎo)航到樞紐車位，就算車位被占，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)推薦周邊空閑位，不用在停車場(chǎng)繞圈！”座談會(huì)上，樞紐智慧平臺(tái)技術(shù)負(fù)責(zé)人董波介紹未來智慧平臺(tái)。

這個(gè)為樞紐智慧運(yùn)營(yíng)搭建的“數(shù)字底座”，背后是安裝在樞紐各處的上萬個(gè)的傳感器，如同“神經(jīng)末梢”般實(shí)時(shí)跳動(dòng)客流數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)，將各類信息匯總分析。

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現(xiàn)場(chǎng)，這套智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)展示了面向市民的核心功能——

通過專屬小程序，市民不僅能實(shí)現(xiàn)“室內(nèi)外一體化導(dǎo)航”，從地鐵口精準(zhǔn)找到目標(biāo)商鋪，還有望一鍵啟動(dòng)“反向?qū)ぼ嚒笨焖俣ㄎ卉囕v位置。

平臺(tái)還具有應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力，更值得關(guān)注的是，將來可接入鐵路、地鐵等多單位數(shù)據(jù)，未來地鐵、高鐵等部門將在聯(lián)合指揮中心值守，通過平臺(tái)就能快速協(xié)調(diào)調(diào)度。

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驗(yàn)收創(chuàng)新樹“北京范本”

分階段+多標(biāo)準(zhǔn)

為超大工程驗(yàn)收定標(biāo)準(zhǔn)

“這座樞紐建筑面積相當(dāng)之大，初期運(yùn)營(yíng)部分涉及4個(gè)鐵路站臺(tái)、7條線路，驗(yàn)收難度前所未有。”北京市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站軌道工程監(jiān)督八室主任聶俊瓏首次披露驗(yàn)收背后的“北京智慧”。

為確保高質(zhì)量交付，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“分階段驗(yàn)收”模式，將驗(yàn)收拆解到結(jié)構(gòu)、單位工程、竣工三階段，每個(gè)階段聚焦核心目標(biāo)。

更具突破性的是“多套標(biāo)準(zhǔn)并行”機(jī)制——

樞紐分開通運(yùn)營(yíng)區(qū)、空置管理區(qū)、封閉管理區(qū)，不同區(qū)域按不同標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。

據(jù)介紹，驗(yàn)收中還重點(diǎn)圍繞結(jié)構(gòu)防水、抗震性能等9類核心指標(biāo)開展檢測(cè)，排查問題均已全部整改完成。

“特別是針對(duì)潮白河周邊地質(zhì)條件，連續(xù)進(jìn)行了3個(gè)月沉降觀測(cè)，數(shù)據(jù)顯示結(jié)構(gòu)穩(wěn)定完全滿足運(yùn)營(yíng)要求。”聶俊瓏說，該工程還形成了《樞紐工程裝修質(zhì)量控制指導(dǎo)手冊(cè)》《樞紐工程資料管理辦法》等，統(tǒng)一做法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，未來將為北京大型交通工程提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

隨著京唐城際、地鐵6號(hào)線的無縫銜接，未來市民從副中心站出發(fā)，15分鐘可達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，40分鐘到唐山，1小時(shí)抵天津?yàn)I海新區(qū)，這座樞紐將真正成為“軌道上的京津冀”核心支撐。

夕陽西下，“京帆”屋蓋的ETFE膜材被染成溫暖的橘紅色，與地下場(chǎng)站里的燈光交相輝映。屋下，忙碌籌備，目光聚集在這處即將投入使用的城市新地標(biāo)上。

從“全齡友好”的無障礙設(shè)計(jì)，到“破解城市割裂”的環(huán)隧創(chuàng)新，再到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的智慧運(yùn)營(yíng)，副中心站綜合交通樞紐用“巨無霸”的體量承載著“小而美”的細(xì)節(jié)，讓每一個(gè)走進(jìn)這里的人都能感受到：超級(jí)工程的終極意義，永遠(yuǎn)是“為人服務(wù)”。

這座“讓出行更有溫度

讓城市更連通”的超級(jí)樞紐

正蓄勢(shì)待發(fā)

迎接每一位乘客的到來~