來源：21世紀經(jīng)濟報道

廣湛高鐵，正為大灣區(qū)向西拓展產(chǎn)業(yè)空間打開新通道，一條強勁的經(jīng)濟走廊呼之欲出。

12月22日，廣湛高鐵正式投運，標志著廣東歷史上自主投資建設(shè)標準最高、線路最長、投資最大的鐵路項目開通運營。與其同日開通的汕汕高鐵一道，助力廣東高鐵總里程達3411公里，躍居全國首位。

在“十四五”順利收官、“十五五”即將開啟的重要時刻，這條高鐵啟動的遠不止是一條新線路——而是開啟“大灣區(qū)經(jīng)濟版圖將如何重構(gòu)”新課題。

因為401公里廣湛高鐵，不僅縮短了大灣區(qū)與長期處于發(fā)展洼地的粵西地區(qū)的時空距離，更直指廣東發(fā)展核心關(guān)切，面對長期存在的區(qū)域發(fā)展不平衡，時速350公里的高鐵能否成為助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶，又將如何為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新的動能？

這不僅是大灣區(qū)經(jīng)濟輻射能力的延伸，更是廣東高質(zhì)量發(fā)展的邏輯重塑，對發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用、促進粵西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，推動粵港澳大灣區(qū)與北部灣經(jīng)濟區(qū)、海南自由貿(mào)易港互聯(lián)互通具有重要意義。

于正朝著世界級城市群邁步的粵港澳大灣區(qū)而言，廣湛高鐵恰似為這塊亞洲最奪目的城市群，安裝上一臺聯(lián)動粵西發(fā)展的“推進器”，其激起的波瀾將深遠影響廣東乃至全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

觸發(fā)“區(qū)位革命”：聯(lián)動粵西高速走廊

時速350公里，是當前世界上高速鐵路商業(yè)運營的最高速度。其開通運營，是廣東鐵路建設(shè)歷史上具有里程碑意義的重要成就。

廣湛高鐵的戰(zhàn)略價值，首先體現(xiàn)在它對國家重大戰(zhàn)略的深度縫合。

作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵一段，更長遠地看，廣湛高鐵在湛江北站將銜接在建的合浦至湛江高鐵，并規(guī)劃連接湛江至?？诟哞F，東端則通過廣州樞紐融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，未來將成為串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群與海南自貿(mào)港的快速客運通道，其路網(wǎng)地位與戰(zhàn)略價值將進一步凸顯。

值得注意的是，相比同日開通、主要輻射粵東的汕汕高鐵，廣湛高鐵的戰(zhàn)略指向更為鮮明——它承載著大灣區(qū)聯(lián)動粵西的全局謀劃，標志著大灣區(qū)首次擁有了一條時速350公里直達西南沿海戰(zhàn)略腹地的高速走廊。

物理距離的壓縮正在觸發(fā)深刻的“區(qū)位革命”。運營初期，廣湛高鐵每日開行列車最高達64列，將廣州至湛江的最快旅行時間從3小時以上壓縮至1小時32分鐘，推動湛江、茂名等粵西城市納入廣州“1.5小時交通圈”。

高鐵改變的不僅是時空距離，更是經(jīng)濟要素跨區(qū)域流動的“心理閾值”。

當通勤時間縮短至1.5小時以內(nèi)，技術(shù)、人才、資本等高端要素的常態(tài)化雙向流動便成為可能，也為撬動廣東縣域經(jīng)濟發(fā)展、重構(gòu)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作提供新的想象空間。

在“百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”迎來“三年初見成效”的目標節(jié)點，這條“鋼鐵脊梁”首度將新興、陽春、吳川、馬踏等粵西沿線縣鎮(zhèn)，拉入大灣區(qū)核心區(qū)的輻射半徑，必將進一步推動“百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”深入實施，有力促進全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，更好服務(wù)和助力粵西地區(qū)融入新發(fā)展格局。

擴大經(jīng)濟腹地：重構(gòu)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

鐵路是交通基礎(chǔ)設(shè)施的骨干，也是經(jīng)濟發(fā)展的強力引擎。當下，產(chǎn)業(yè)空間與新城的規(guī)劃邏輯，正圍繞軌道節(jié)點發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。

依托廣湛高鐵、佛山新機場、廣州新機場，廣湛高鐵佛山站將是海南自貿(mào)區(qū)對接粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)的第一站。

早在2024年7月，《佛山高鐵未來城高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》即提到，將以廣湛高鐵佛山站為核心，建設(shè)高鐵未來城。這座規(guī)劃面積9.3平方公里、總投資487億元的新城，瞄準“城市、產(chǎn)業(yè)、生活”三個方向，目標成為“軌道上的智慧都市區(qū)”與“廣佛芯的科創(chuàng)引領(lǐng)區(qū)”以及“大灣區(qū)的英才薈聚區(qū)”。

在肇慶，以廣湛高鐵為紐帶的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新圖景愈發(fā)清晰。

眼下，廣東省大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等“萬畝千億”級產(chǎn)業(yè)平臺累計引進制造業(yè)項目超300個，總投資額突破900億元。時速350公里高鐵時代的到來，正推動肇慶從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)承接區(qū)向“輻射粵西、聯(lián)動大西南”的雙向樞紐轉(zhuǎn)型。

高鐵站點不再只是交通樞紐，更轉(zhuǎn)型為匯聚創(chuàng)新要素、孕育新興業(yè)態(tài)的戰(zhàn)略支點。即通過縮短通行時間，為粵西地區(qū)吸引人才、集聚資本、承接技術(shù)擴散與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了條件，與此同時，不斷擴大粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟腹地空間，加快形成更大范圍、更廣領(lǐng)域的區(qū)域分工協(xié)作體系。

諸多產(chǎn)業(yè)化學(xué)反應(yīng)，正在廣湛高鐵沿線城市醞釀。

目前，陽江海上風(fēng)電規(guī)劃總裝機容量達4000萬千瓦，其中已建及在建裝機容量約1300萬千瓦，開發(fā)規(guī)模位居全國前列，是國內(nèi)規(guī)模最大的風(fēng)電裝備制造基地之一。依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和地理優(yōu)勢，陽江海上風(fēng)電正從“制造基地”向“產(chǎn)業(yè)樞紐”跨越。包括明陽智能、金風(fēng)科技、東方電氣、中材科技等風(fēng)電設(shè)備制造商，可通過廣湛高鐵加速與佛山、廣州等地的研發(fā)資源深度耦合，進一步提升技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級效率。

基于小鵬汽車肇慶工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能與巴斯夫湛江基地的建設(shè)進度，兩者的供應(yīng)鏈協(xié)同已具備現(xiàn)實基礎(chǔ)。廣湛高鐵將為“新材料—新能源車”的跨市產(chǎn)業(yè)耦合按下加速鍵。不久的將來，或許就能看到，湛江的巴斯夫湛江一體化基地生產(chǎn)的工程塑料及熱塑性聚氨酯、佛山的鳳鋁鋁業(yè)新興基地生產(chǎn)的新型鋁材，在小鵬汽車肇慶工廠深度結(jié)合，應(yīng)用于全新的車型平臺。

這意味著，一條軌道改變的不僅是資源配置邏輯，更是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新可能。

肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園小鵬汽車生產(chǎn)線。梁小明 攝

提升配置效率：賦能區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

超越產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，廣湛高鐵的深遠影響，指向的是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邏輯的重構(gòu)。為大灣區(qū)破解發(fā)展不平衡問題提供關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

樞紐能級的躍升是首要突破。

在佛山與肇慶交界處，建筑面積達34.4萬平方米的佛肇站正加緊建設(shè)。作為廣湛高鐵的重要站點，佛肇站是未來與珠三角樞紐（廣州新）機場實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”的超級樞紐，將構(gòu)筑起大灣區(qū)面向西翼的綜合交通極核，推動肇慶城市從“通道節(jié)點”邁向“要素配置中樞”。

更深層次的變革，在于區(qū)域發(fā)展動力機制的重構(gòu)。粵西地區(qū)正從過去相對依賴資源與政策的“被動發(fā)展”模式，轉(zhuǎn)向憑借樞紐區(qū)位與特色產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進而主動融入與大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展的新階段。

屆時，湛江作為省域副中心城市，憑借深水良港與高鐵樞紐的雙重優(yōu)勢，將進一步確立其“粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港聯(lián)動發(fā)展重要樞紐”的區(qū)位優(yōu)勢，并與粵東的剛開通汕汕高鐵的汕頭形成東西呼應(yīng)之勢，加快形成廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局中強勁的兩翼，為廣州、廣東高質(zhì)量發(fā)展插上騰飛的翅膀。

大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)的自然擴散，有望突破跨越都市圈“中心—外圍”轉(zhuǎn)移邏輯，轉(zhuǎn)向基于高速通道的網(wǎng)絡(luò)化功能互補與協(xié)同創(chuàng)新的共生邏輯，一舉重塑大灣區(qū)未來的經(jīng)濟格局。

根據(jù)規(guī)劃，廣湛高鐵將通過后續(xù)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步貫通北部灣經(jīng)濟區(qū)，并跨海連接海南自貿(mào)港。借助便捷的路網(wǎng)，大灣區(qū)的資本、技術(shù)、人才、信息等高端要素將沿著全球時速最快的高鐵，在沿線城市規(guī)模化、常態(tài)化遷移，進一步強化粵港澳大灣區(qū)對粵西乃至北部灣城市群的輻射效能，促進與海南自由貿(mào)易港的對接聯(lián)動，并加快華南與西南地區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

眼下，廣東多式交通網(wǎng)絡(luò)正持續(xù)完善，交通路網(wǎng)紅利接續(xù)釋放。

肇慶日前提出，“十五五”期間計劃實施70多個重大交通工程項目，總投資超800億元，在“十四五”時期同比增長31%的基礎(chǔ)上，再增長約25%。廣東在“十五五”期間，也將持續(xù)推進一批重大交通項目，加快構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，更加有力支撐城市群一體化、都市圈同城化。

當世界時速最快的高鐵日復(fù)一日往返于廣州與湛江，它們運載的就不僅僅是乘客與貨物，而是一種新的發(fā)展可能，一種對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展路徑的新探索。

當我們扣問以廣湛高鐵為代表的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施，是否能真正肩負起重塑區(qū)域經(jīng)濟版圖的使命時，其實答案就在飛馳的高鐵呼嘯聲里，就在軌道所連接的區(qū)域日益緊密的互動中。其帶來的紅利和機遇，將一步步轉(zhuǎn)化為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展實效的“施工圖”與“進行時”，為中國經(jīng)濟第一大省起筆畫出一幅更加協(xié)調(diào)、更具韌性、更可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展新圖景。