11月22日，毫末智行向全體員工發(fā)出了一則《停工放假通知》，要求從11月24日起開始停工放假。這家業(yè)內(nèi)還算知名的智能輔助駕駛公司，最終沒能撐過第七個年頭。

雖然暫時沒有定論，但與之前“放假”的諸多新勢力和科技公司一樣，毫末智行大概率是沒有未來了。

想想挺唏噓，長城老總魏建軍豪言“毫末要成為中國智能駕駛第一”似乎就在眼前。僅僅一年之前，毫末智行的老總張凱還發(fā)布了一則題為《毫末智行，“前進(jìn)四”》的內(nèi)部信，用小說《三體》里的概念表達(dá)自家公司迎接挑戰(zhàn)的決心，但這一切如今都成了泡影。

毫末智行的問題究竟在哪？它還有機(jī)會復(fù)蘇嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）主機(jī)廠“忽悠”，長城“撤單”

毫末智行并不是一家尋常的科技公司，雖然2019年才成立，但它脫胎于長城汽車的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部。因為有長城的資金和技術(shù)支持，早期的毫末智行發(fā)展非?？?。

僅僅是2021年，毫末智行自研的NOH高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)就已經(jīng)落地。當(dāng)時國內(nèi)的高階輔助駕駛系統(tǒng)還是特斯拉一家獨大，華為、小鵬也是剛剛起步，毫末智行的技術(shù)與這幾家差別并不大。

這也是毫末智行最輝煌的時期，2021年底就完成了A輪10億元融資，由高瓴創(chuàng)投領(lǐng)投，美團(tuán)、首鋼基金、高通創(chuàng)投等業(yè)內(nèi)明星企業(yè)跟投，估值一度超過百億。

毫末智行也豪情滿滿發(fā)布了內(nèi)部信，聲稱已獲得多家主機(jī)廠的定點合同，甚至還傳出了北京現(xiàn)代的純電車將搭載毫末智行方案的消息。至于“母公司”長城，更是鼎力支持，魏牌、哈弗等超過20款車型都搭載了毫末智行HPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。

然而到了2024年，一切都變了。2024年3月，長城率先領(lǐng)投了競爭對手元戎啟行1億美元C輪融資，這就是一個非常不好的信號。

到了2024年8月，長城的魏牌全新藍(lán)山智駕版，已經(jīng)上車元戎啟行的方案。至于其他的主機(jī)廠，定點是給了，合作卻只停留在協(xié)議層面。

至此，對于高度依賴規(guī)模的智能輔助駕駛行業(yè)來說，毫末智行其實已經(jīng)沒有未來了。你的方案連母公司都不用，誰還敢用？剩下的，自然只是一點一點走向末路。包括核心技術(shù)骨干批量離職，流向華為車BU、地平線等頭部企業(yè)，毫末智行也徹底喪失了一戰(zhàn)之力。

（2）內(nèi)憂外患，結(jié)局已注定

當(dāng)然了，對于有主機(jī)廠托底的科技公司而言，潰敗只有一種可能，就是技術(shù)確實是落后了，不然誰不會優(yōu)先選“自家孩子”。

2022年8月，面對華為ADS 2.0“全國都能開”的壓力。毫末智行在成都車展上選擇了“硬剛”，表示會在年底讓城市NOH覆蓋10個城市，2023年擴(kuò)展至100個城市。雖然慢了半拍，但不過是一念之差，長城和消費(fèi)者也等得起。

但現(xiàn)實情況是，一直到2023年底，毫末智行的城市NOA方案只落地了北京、保定、上海等3個城市，對于消費(fèi)者而言無疑是雞肋。

原因倒也不復(fù)雜，毫末智行做的是“高精地圖+規(guī)則算法”的重模式，本身拓展就慢，對資金和資源的要求也極高。面對華為這些企業(yè)新推出的“端到端大模型+無圖方案”，只有被碾壓的份。

毫末智行也不是沒想過轉(zhuǎn)型，公司內(nèi)部也曾經(jīng)就“是否轉(zhuǎn)向端到端大模型架構(gòu)”討論了數(shù)月之久，然而最終面對數(shù)據(jù)、算力、人才等核心資源的短缺，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人換了三輪，核心算法團(tuán)隊負(fù)責(zé)人離職，毫末智行只能投子認(rèn)輸。

當(dāng)然了，即使成功轉(zhuǎn)型，面對華為、Momenta、地平線這三家巨頭的壓力，恐怕也不會有太好的辦法。

華為智能駕駛輔助方案已經(jīng)適配車企達(dá)14家，通過智選、HI、零部件供應(yīng)三種模式展開，還有盤古大模型兜底。不論是算法實力還是人才儲備，都不是毫末智行可以一戰(zhàn)的。

Momenta則有高度的適應(yīng)性，已與30余家車企達(dá)成合作，合作對象兼顧國內(nèi)外主流品牌。在國際車企非常受青睞，合作對象涵蓋奔馳、寶馬、豐田、通用、本田、奧迪等過去遵循嚴(yán)苛供應(yīng)體系的國際大廠。

至于地平線，人家本身就是造高階輔助駕駛芯片的，可以最大限度控制成本。光是征程6系列單一產(chǎn)品線就已獲超20家車企及品牌的平臺化合作，同樣也是毫末智行無法比擬的。

因此不光是毫末智行，或許絕大多數(shù)的第三方公司都會有類似的窘境。智能輔助駕駛行業(yè)需要大的規(guī)模才有價格競爭力，需要海量的人才儲備才能做出成績，還要在車企中有“人脈”，否則就是死路一條，它們?nèi)绾闻c這三巨頭互掐？

（3）千里科技的啟示，不要猶豫

那有沒有脫穎而出的第三方公司呢？其實也有，最典型的就是吉利的千里科技。雖然這家公司成立于2025年2月，但籌備可是從很早就開始了。

2023年，吉利發(fā)布了星睿大模型，為后續(xù)智能輔助駕駛算法優(yōu)化打下基礎(chǔ)，順道還成了國內(nèi)首批進(jìn)入 NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）沙盒試點的企業(yè)。從這一年開始，吉利正式啟動硬件統(tǒng)一工作，為后續(xù)系統(tǒng)整合筑牢硬件根基。

2024年8月，吉利完成端到端大模型的2.0迭代，10月，無圖城市NZP功能開啟全國公測，11月發(fā)布“端到端 Plus”架構(gòu)，且無圖城市NZP功能迭代至V4.0版本，12月又先后推送V5.0和V6.0版本。

也是在這一年，吉利還率先通過所有NOA功能測試項目，充分驗證了自家輔助駕駛功能的安全可靠性。

今年，千里科技正式成立，吉利將極氪、吉利研究院以及曠視邁馳智行的三大團(tuán)隊近3000人全部并入千里科技。推出H1-H9五大層級的高階輔助駕駛方案，實現(xiàn)了從入門級到高端車型的全覆蓋。

前華為車BU總裁王軍統(tǒng)籌智能駕駛操作系統(tǒng)從0到1的全流程打造，曠視科技創(chuàng)始人印奇主攻算法與大模型研發(fā)，前華為智能輔助駕駛硬件總負(fù)責(zé)人陳奇負(fù)責(zé)打造頂級的硬件平臺。

光看千里科技這個配置，以及這個技術(shù)迭代的能力，就不是毫末智行這些小公司能比的。當(dāng)然了，也只有這樣全盤梭哈，才有機(jī)會在激烈的競爭中存活。反之，連自己的母公司都心存疑慮，如何才能說服其他主機(jī)廠？

（4）功夫拍案

毫末智行的停工只是開始，或許可以這樣說一句，2026年將至，現(xiàn)如今還沒確定智能輔助系統(tǒng)主供應(yīng)商的車企，在未來的競爭中已經(jīng)處于弱勢了。

要么像千里科技一樣直接“梭哈”，有扎實的技術(shù)底座托底，有頂尖人才團(tuán)隊構(gòu)建核心競爭力，有清晰的產(chǎn)品策略保證規(guī)模，有集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈支撐保障落地效率，這樣才能有一戰(zhàn)之力。

否則的話，早點在華為、地平線、Momenta幾家中選一家吧，別掙扎了。