一年時間里我國發(fā)射了三次載人飛船，并且后兩次發(fā)射僅僅相隔25天。這還沒完，發(fā)射的載人飛船還壓根不載人，載的都是滿滿的貨。沒錯，這次發(fā)射的神州二十二號載人飛船，上行完全就是搞物資運輸?shù)�，把關(guān)鍵物資送上了中國空間站。

這其實源自于一個意外。神舟二十號飛船在臨近返回地球之前，舷窗玻璃在航天員最后的檢查時候，發(fā)現(xiàn)有細微裂紋，被懷疑是被高速運行的空間碎片撞擊所致。雖然不至于有飛船解體風險，但中國航天還是最后決定，讓神舟二十號宇航員在空間站直接換船返回。

于是，就有了我們看到的11月14日，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號返回艙穩(wěn)穩(wěn)降落在東風著陸場的畫面。本該乘坐神舟二十號飛船回家的三位航天員，臨時改乘了剛上去不久的神舟二十一號飛船，那神州二十一號乘組6個月任務(wù)結(jié)束時候，天上可就沒船了，總不能讓他們飄著在天上等船吧？

所以，這個臨時備份的神州二十二號“備胎”，就需要立即上崗轉(zhuǎn)正，成為真正的神舟二十二號飛船，去接明年4月返回地球的神州二十一號乘組。這才有了今年的載人飛船的第三次發(fā)射的壯舉。

但是，因為它是接人的，所以上行期間神舟二十二號飛船壓根就不載人，只送貨。

說白了，就是把原本用于緊急救援的飛船，最大化利用，變成一艘“兼職貨運飛船”。雖然運力不如正牌的天舟貨運飛船，但聊勝于無嘛。

在神舟二十號乘組返回直播時，專家就透露這次神舟二十二號飛船，將會“滿載上行”，畢竟空間站上剛剛經(jīng)歷了一段長達14天時間的6名航天員駐留輪換，食品和用品消耗量大。

神舟飛船真能當貨運用？

當然可以！神舟飛船本來就有上行貨運能力，載人狀態(tài)下能帶100多公斤貨物；要是不載人，騰出座位和生命保障系統(tǒng)空間，運量還能再提一提。

雖然比不上天舟那種單次運7噸以上，但應(yīng)急補給完全夠用。

網(wǎng)友都在猜測，這次發(fā)射的神舟二十二號飛船，很有可能下行時候，可能順手把那套已經(jīng)出艙20多次的國產(chǎn)艙外航天服帶回來！一件原本設(shè)計3年出艙15次的出艙航天服，硬是被咱們用到了20次才退休，這足以證明咱國產(chǎn)航天艙外服的可靠性。

當然，也有說法是這個任務(wù)要交給在天上接受空間碰撞測試的神州二十號飛船來完成。但不論是神舟二十號飛船，還是神舟二十二號飛船，這兩艘神舟飛船都行不通。為啥呢？

原因就在重量上。要知道，一套艙外航天服重量約有120斤，而神舟飛船的下行載荷極限也就100斤左右，就算不載人的神舟二十號，下行也很難塞下如此“大家伙”。很可能以后要用夢舟飛船或者昊龍航天飛機來運輸了。畢竟這兩款都是可重復(fù)使用的飛行器，運力大。預(yù)計都會在2026年陸續(xù)登場使用。

既然提到夢舟飛船，很多人也有一些疑問，那就是2026年首飛的夢舟飛船，能不能直接接替神舟飛船擔任長期駐留的任務(wù)呢？這樣就免得下一次上太空的乘組有一人會在軌待一年了。

這或許也是一個美好的想法。因為夢舟一號是首次飛行試驗，任務(wù)是確保全系統(tǒng)的工作狀態(tài)、測試環(huán)境控制、搭載技術(shù)驗證載荷……根本不會載人！這個可以參照神舟飛船的最初階段，從1號到4號，直到5號時候才上人的。夢舟作為我國的空間站和月球的多用途航天器，怎么可能一步到位呢？耐心等測試數(shù)據(jù)吧。

那為啥下一次乘組中，會有一名航天員在軌時間超一年呢？

這其實是為了配合外國航天員上太空。2026年，將會有一名來自巴基斯坦的航天員在下半年來訪中國空間站，并進行大概一周時間的科學實驗。而這段時間如果中國空間站乘組間還要相互交接，可能會造成任務(wù)不太順暢。于是，中方需要有一名“老將”留在站上，保障中國空間站的第一次國際任務(wù)圓滿完成。于是就有了這次破紀錄的超長駐留任務(wù)。

至于那套“太空國寶”到底能不能回家？圈叔猜，大概率還得再等等。但沒關(guān)系，隨著夢舟、昊龍等新平臺上線，未來我們不僅能帶回航天服，說不定還能把整塊實驗?zāi)K、甚至小型衛(wèi)星都“快遞”回地球。