當(dāng)《華爾街日報》爆料特斯拉計(jì)劃在美國停用中國零部件時，這家向來高調(diào)的企業(yè)選擇了低調(diào)回應(yīng)。特斯拉副總裁陶琳在微博上的表態(tài)看似云淡風(fēng)輕，卻暗藏玄機(jī)：全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量至上、地理位置不是考量因素。這番表態(tài)與其說是澄清，不如說是在地緣政治夾縫中的生存智慧。

（圖1）

細(xì)究這番的回應(yīng)，四個選擇標(biāo)準(zhǔn)耐人尋味：產(chǎn)品質(zhì)量、總成本、技術(shù)實(shí)力、長期供應(yīng)能力。

這恰恰點(diǎn)破了中國供應(yīng)鏈難以替代的核心優(yōu)勢。上海超級工廠95%的零部件（圖1）來自400多家中國供應(yīng)商，這個數(shù)字背后是完整的產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)。從電池到熱管理系統(tǒng)，中國制造已經(jīng)深度嵌入特斯拉的基因。

看看數(shù)據(jù)就知道這場博弈的復(fù)雜性。全球70%的電動汽車電池產(chǎn)自中國，寧德時代和比亞迪牢牢占據(jù)行業(yè)前兩把交椅。

位于臨港自貿(mào)區(qū)的超級工廠通過東海大橋與洋山港相連，形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這些都不是能夠輕易復(fù)制的優(yōu)勢。正如浙江一家印刷電路板工廠負(fù)責(zé)人所言，某些中國零部件因技術(shù)因素根本無法被替代。

（圖2）

特斯拉在中國市場的表現(xiàn)更讓這個選擇題變得棘手。從2020年占據(jù)16%市場份額的巔峰，到如今跌破5%，這家曾經(jīng)的電動車霸主正面臨中國本土品牌（圖2）的強(qiáng)勢圍攻。

價格戰(zhàn)愈演愈烈，配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和高性能電池的國產(chǎn)車型不斷蠶食特斯拉的生存空間。此時若在供應(yīng)鏈上輕舉妄動，無異于自毀長城。

通用汽車雖然傳出要避開中國零部件，但實(shí)際行動卻格外謹(jǐn)慎。供應(yīng)鏈調(diào)整需要時間，更需要承受成本上升的壓力。

中國制造的成本優(yōu)勢就像引力場，讓全球車企在戰(zhàn)略調(diào)整時都必須考慮這個變量。特斯拉上海工廠去年交付91.6萬輛，占全球產(chǎn)量過半，這個生產(chǎn)基地的重要性已經(jīng)不言而喻。

深入分析特斯拉的全球布局，會發(fā)現(xiàn)其供應(yīng)鏈策略充滿現(xiàn)實(shí)主義色彩。在美國強(qiáng)調(diào)本土制造，在歐洲推進(jìn)柏林工廠，在中國維持最大生產(chǎn)基地，這種多軌并行的策略正是全球化與區(qū)域化博弈的縮影。特斯拉公司所說的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”背后，其實(shí)是因地制宜的靈活應(yīng)變。

（圖3）

觀察特斯拉的供應(yīng)鏈選擇，本質(zhì)上是在觀察全球化進(jìn)程的微觀縮影。當(dāng)理想主義的地球村敘事遭遇現(xiàn)實(shí)主義的地緣政治，企業(yè)的選擇往往比政府的表態(tài)更能反映真實(shí)趨勢。特斯拉不會輕易放棄中國供應(yīng)鏈（圖3），不是因?yàn)榍閼?，而是因?yàn)槔?。在商業(yè)世界里，成本與技術(shù)永遠(yuǎn)是最誠實(shí)的語言。

未來全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，將演變?yōu)楣?yīng)鏈體系的競爭。中國在電池和零部件領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，歐美在自動駕駛和軟件系統(tǒng)的技術(shù)積累，日本在氫能源路線的持續(xù)投入，共同構(gòu)成多元化的產(chǎn)業(yè)圖景。特斯拉需要在這張復(fù)雜的地圖上找到最優(yōu)路徑，而放棄中國供應(yīng)鏈顯然不是當(dāng)前的最優(yōu)解。

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