來源：環(huán)球市場播報(bào)

福特已取消純電動(dòng)版 F-150 皮卡的研發(fā)計(jì)劃，后續(xù)將重新推出增程式混合動(dòng)力版本。

　　作者：史蒂夫?萊文

　　在 10 月舉行的福特第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，公司首席執(zhí)行官吉姆?法利一如既往地對(duì)旗下電動(dòng)汽車的銷售前景持樂觀態(tài)度，他預(yù)測計(jì)劃于 2027 年推出的一款中型電動(dòng)皮卡將收獲消費(fèi)者的熱烈追捧。

　　然而就在上周，法利的態(tài)度發(fā)生了 180 度大轉(zhuǎn)彎：他表示福特雖仍會(huì)投產(chǎn)上述電動(dòng)皮卡，但原計(jì)劃在未來十年內(nèi)推出的其他大部分電動(dòng)汽車項(xiàng)目將被終止。取而代之的是，福特將大幅回歸燃油車市場，推出全新純汽油車型及多款混合動(dòng)力車型。

　　與此同時(shí)，法利宣布福特將進(jìn)軍全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域 —— 生產(chǎn)固定式電池，為人工智能數(shù)據(jù)中心及電網(wǎng)提供電力支持。

　　法利突然叫停電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)而布局?jǐn)?shù)據(jù)中心供電領(lǐng)域的舉動(dòng)，折射出全球汽車行業(yè)正陷入發(fā)展混沌期。十多年來，面對(duì)特斯拉及中國車企帶來的全新競爭壓力，通用汽車、大眾、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭在發(fā)展戰(zhàn)略上反復(fù)搖擺、幾經(jīng)調(diào)整。21 世紀(jì) 10 年代，這些傳統(tǒng)車企曾對(duì)特斯拉的模式持懷疑態(tài)度，遲遲未涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域；而當(dāng)特斯拉車型銷量走高后，它們又一窩蜂地涌入該賽道。如今，這些企業(yè)卻紛紛踩下剎車，從電動(dòng)汽車領(lǐng)域抽身撤退。

　　傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略收縮并非毫無緣由 —— 目前尚無任何一家大型車企能推出銷量足以匹敵特斯拉與中國比亞迪的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。此外，唐納德?特朗普政府取消了此前的 7500 美元消費(fèi)者購車補(bǔ)貼，這一政策曾是推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量增長的重要?jiǎng)恿?。受補(bǔ)貼取消影響，自 9 月 30 日政策落地以來，美國電動(dòng)汽車銷量腰斬，市場份額已不足 6%。

　　傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向，也反映出這些企業(yè)與特朗普政府正押注于一個(gè) “割裂的世界”—— 美國車企將立足于本土市場，深耕燃油車業(yè)務(wù)，與中國電動(dòng)汽車廠商主導(dǎo)的全球其他市場形成平行世界；在后者的市場版圖中，中國車企正憑借高性價(jià)比、技術(shù)密集型的產(chǎn)品席卷全球。

　　這一戰(zhàn)略暗藏巨大風(fēng)險(xiǎn)：通用、福特、斯特蘭蒂斯等美國車企在政策庇護(hù)下，得以規(guī)避與中國車企的直接競爭，但這也可能導(dǎo)致它們喪失對(duì)標(biāo)中國車企制造實(shí)力的動(dòng)力。特朗普政府正通過高關(guān)稅及其他貿(mào)易壁壘，限制中國汽車、電池、零部件及相關(guān)原材料進(jìn)入美國市場，為這種 “雙軌制” 戰(zhàn)略搭建政策框架，實(shí)則是為美國車企筑起了一道保護(hù)墻。

　　底特律風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu) Assembly Ventures 管理合伙人克里斯?托馬斯在接受采訪時(shí)表示，美國確實(shí)需要這樣的貿(mào)易壁壘，并且必須逐步擺脫對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴，因?yàn)橹袊锌赡芮袛嚓P(guān)鍵零部件與礦產(chǎn)的供應(yīng)，這將帶來 “災(zāi)難性后果”。他強(qiáng)調(diào)：“我們必須確保，不會(huì)因?yàn)榕c某個(gè)無法讓我們掌控自身命運(yùn)的合作方綁定，而將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)拱手讓人?！?/p>

　　不過，曾任寧德時(shí)代首席技術(shù)官、且在通用汽車任職多年的行業(yè)資深人士鮑勃?蓋倫，就如何應(yīng)對(duì)中國在電動(dòng)汽車及關(guān)鍵礦產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，提出了更具說服力的觀點(diǎn)。他指出，試圖隔絕中國技術(shù)的做法是一種戰(zhàn)略誤判。

　　蓋倫認(rèn)為，美國固然不應(yīng)全面開放市場、任由中國汽車自由涌入 ——“那樣會(huì)摧毀底特律三大車企”，但美國可以借鑒數(shù)十年前應(yīng)對(duì)日本車企的經(jīng)驗(yàn)，邀請(qǐng)中國汽車及電池廠商赴美建廠，并借此讓美國工人學(xué)習(xí)更高效的制造工藝。

　　他直言，將中國企業(yè)排除出美國市場 “實(shí)則會(huì)損害我們自身的利益，因?yàn)槲覀儽究梢韵蛑袊髽I(yè)取經(jīng)學(xué)習(xí)”。

　　在布局?jǐn)?shù)據(jù)中心電池業(yè)務(wù)的決策中，法利叫停了肯塔基州工廠的電動(dòng)汽車用鎳錳鈷電池生產(chǎn)線。取而代之的是，該工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)另一種電池 —— 磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能達(dá) 20 吉瓦時(shí)，產(chǎn)品主要用于數(shù)據(jù)中心等固定式儲(chǔ)能場景，其儲(chǔ)能規(guī)模足以滿足 1400 萬戶家庭一小時(shí)的用電需求。

　　事實(shí)上，福特并非首家涉足數(shù)據(jù)中心及電網(wǎng)儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的車企，特斯拉、通用汽車等企業(yè)早已先行布局。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，其面向家庭及電網(wǎng)的固定式儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收達(dá) 89 億美元，利潤率高達(dá) 30% 左右。

　　盡管當(dāng)前來看，押注人工智能數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能業(yè)務(wù)似乎是個(gè)穩(wěn)妥的選擇，但該領(lǐng)域競爭已趨白熱化，既有老牌企業(yè)深耕市場，也有新入局者不斷涌現(xiàn)。此外，人工智能行業(yè)可能存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)，大量規(guī)劃中的數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目或許永遠(yuǎn)不會(huì)落地。

　　頗具諷刺意味的是，福特在肯塔基州及密歇根州馬歇爾市新建工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池時(shí)，所采用的技術(shù)正是源自全球磷酸鐵鋰電池龍頭企業(yè) —— 寧德時(shí)代，相關(guān)技術(shù)授權(quán)協(xié)議有效期據(jù)稱將持續(xù)至 2038 年。福特發(fā)言人拒絕就授權(quán)協(xié)議的具體條款置評(píng)，但強(qiáng)調(diào)該合作完全符合美國聯(lián)邦法律規(guī)定。

　　面對(duì)福特在歐洲及中國市場份額持續(xù)萎縮的現(xiàn)狀，法利否認(rèn)公司正進(jìn)一步退守美國本土、并將自身置于海外市場的風(fēng)險(xiǎn)之中。他在接受采訪時(shí)表示：“我們必須參與全球競爭，絕不會(huì)把未來的發(fā)展機(jī)遇拱手讓給中國企業(yè)?！?法利還特別提到，那款由加州團(tuán)隊(duì)研發(fā)的中型電動(dòng)皮卡，其研發(fā)核心成員均來自特斯拉、蘋果及里維安等科技與車企，稱這款車型 “是我們未來競爭力的核心所在”。他宣稱，該車型搭載的技術(shù)將超越中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　但問題在于，這款中型皮卡的產(chǎn)品定位更適配北美市場。本月初，福特宣布與雷諾達(dá)成合作，聯(lián)合為歐洲市場開發(fā)電動(dòng)汽車。法利對(duì)此解釋稱，福特需要借助雷諾在歐洲市場的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@款即將推出的中型皮卡體型過大、售價(jià)過高，難以吸引歐洲消費(fèi)者。

　　倘若這款皮卡對(duì)歐洲市場而言 “體型超標(biāo)、價(jià)格過高”，那么它進(jìn)入中國及全球其他市場時(shí)，大概率也會(huì)面臨同樣的窘境。