作者：朱方清

“11·26”香港大埔火災(zāi)，截至11月27日20時(shí)最新通報(bào)已造成65人遇難（包括一名殉職消防員）、70人受傷（其中10名為消防員），另有逾200人失蹤。

驚天災(zāi)禍，舉國(guó)悲慟。

然而正如老話所說(shuō)：福無(wú)雙至，禍不單行。同樣在11月27日，中國(guó)鐵路發(fā)生兩起重大人身安全事故，也很讓人驚悚而悲傷。

兩起事故分別是：

南昆客專(zhuān)事故：27日00時(shí)33分，試驗(yàn)列車(chē)55537次（運(yùn)行速度114km/h）在昆明洛羊鎮(zhèn)站I道K716+450處與施工作業(yè)人員碰撞，造成11人死亡、2人受傷。

寶成線事故：2025年11月27日0:08分，成都局寶成線21016次（新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段SS4-608、成都機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)）運(yùn)行至德陽(yáng)～黃許鎮(zhèn)站間上行線以80km/h的速度碰撞2名施工人員，致該2人死亡。

目前官方尚未公布南昆客專(zhuān)試驗(yàn)列車(chē)55537次撞人事故的具體原因，事故后鐵路部門(mén)已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并展開(kāi)調(diào)查。初步了解寶成線21016次事故原因：綿陽(yáng)工務(wù)段在下行線施工，2名勞務(wù)派遣工人作業(yè)時(shí)侵入上行線導(dǎo)致。

因兩起事故，全路于11月27日8時(shí)至28日8時(shí)暫停所有施工和維修作業(yè)。

據(jù)“昆明火車(chē)站”官方微博，事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)與當(dāng)?shù)卣餐M織開(kāi)展人員救治和應(yīng)急救援工作。目前，該站運(yùn)輸秩序已恢復(fù)正常，傷員救治和相關(guān)善后工作正有序展開(kāi)，事故詳細(xì)原因正在調(diào)查中。

鐵路部門(mén)對(duì)遇難人員表示沉痛哀悼，對(duì)遇難者和傷者家屬表示深切慰問(wèn)。后續(xù)，將依法依規(guī)對(duì)相關(guān)責(zé)任人實(shí)施問(wèn)責(zé)，并深刻吸取事故教訓(xùn)，全力確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

一天內(nèi)兩起鐵路事故共造成13人死亡、2人受傷。這無(wú)疑為即將到來(lái)的春運(yùn)安全敲響了警鐘。

尤其兩起事故均為列車(chē)運(yùn)行中與鐵路施工人員發(fā)生“碰撞”所致，實(shí)在讓人不得不對(duì)鐵路自身的安全保障體系產(chǎn)生疑慮。

特別是南昆客專(zhuān)事故，試驗(yàn)列車(chē)55537次以114km/h的運(yùn)行速度與施工作業(yè)人員碰撞，造成11人死亡、2人受傷。如此突兀而慘烈的后果，現(xiàn)場(chǎng)安全管理到底是如何組織實(shí)施的，真是讓人痛心疾首到匪夷所思。

寶成線事故系2名勞務(wù)派遣工人作業(yè)時(shí)侵入上行線導(dǎo)致，2 人是否具備上崗作業(yè)資質(zhì)，是否接受崗前安全培訓(xùn)并給予現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，也很讓人懷疑。

隨著事故調(diào)查深入，相信終會(huì)找到釀成事故的“病癥”和答案。

而媒體新近發(fā)布的《深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調(diào)查報(bào)告公布》中，關(guān)于事故原因與教訓(xùn)尤為讓人引發(fā)關(guān)聯(lián)性思考。

深江鐵路2024年“12.4”重大事故，共造成13人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失7261萬(wàn)元。

針對(duì)事故中暴露的問(wèn)題，事故調(diào)查組總結(jié)了多個(gè)方面的主要教訓(xùn)，包括：風(fēng)險(xiǎn)防范失守，監(jiān)測(cè)預(yù)警失靈；制度機(jī)制流于形式，現(xiàn)場(chǎng)管理形同虛設(shè)；重大安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足、安全機(jī)制不健全不落實(shí)等。

回看今天發(fā)生的兩起嚴(yán)重事故，是否照見(jiàn)“重蹈覆轍”的可怕魅影呢？

看來(lái)任何時(shí)候，鐵路都不能松了安全這根弦。

歲末年終，春運(yùn)在即，

百姓盼望安全出行、事故為零！