【導(dǎo)語：車企與科技企業(yè)的融合共創(chuàng)能力越來越強(qiáng)，你中有我，我中有你。當(dāng)人們開始熟知華為的鴻蒙智行的五“界”之后，華為的“境”系列橫空出世。在鴻蒙智行五界短期內(nèi)不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張的情況下，境系列將會(huì)成為華為在國內(nèi)汽車市場上持續(xù)增長的全新動(dòng)力。它和“界”系列之間究竟有什么差異，對(duì)于主機(jī)廠的賦能會(huì)否同樣明顯？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

與一些頂級(jí)豪車品牌缺席廣州車展的情況迥然不同，華為表現(xiàn)得非常積極，作為供應(yīng)商的它，在廣州車展開幕前一天已開始搞大動(dòng)作，甚至搶了不少主機(jī)廠的風(fēng)頭。

11月20日，華為乾崑生態(tài)大會(huì)在廣州舉行。相比于華為在前瞻技術(shù)上的秀肌肉和亮實(shí)力， “境” 系列品牌亮相無疑最為引人關(guān)注。目前已經(jīng)確定的是，廣汽和華為乾崑合作的 “啟境”以及東風(fēng)與華為乾崑合作的“奕境”。

根據(jù)規(guī)劃，2026年啟境計(jì)劃推出兩款車型，首款轎跑車型將于明年6月上市交付。奕境首款車型將于2026年4月北京車展亮相，后續(xù)每年至少將有一款全新車型上市。此外，上汽通用五菱和華為合作的車型被命名為寶駿華境S?？紤]到之前余承東曾經(jīng)對(duì)外宣稱，華為已經(jīng)沒有資源來承載更多的 “界” ，未來大概率 “境” 系列會(huì)成為華為和國內(nèi)車企合作的主要模式。

“境”系列 和 “界”系列有什么區(qū)別？

由于自己堅(jiān)定不造車，華為和國內(nèi)主機(jī)廠的合作主要有三種模式：零部件供應(yīng)商、HI解決方案以及智選車模式。鴻蒙智行“五界”就是來源于智選車模式?；谶@個(gè)模式，華為已經(jīng)推出了問界、智界、享界、尊界、尚界等“界”系列智能汽車品牌。而這次境系列，就是由之前的HI解決方案演化而來。

同為華為體系的兩種模式，“境”系列 和“界”系列除了名字上的不同，還有什么區(qū)別呢？

“界”系列（鴻蒙智行系列）是華為和車企的共建品牌。華為會(huì)從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、營銷以及渠道布局上擁有絕對(duì)的話語權(quán)。通俗來說，就是華為說了算。尤其是對(duì)于鴻蒙智行的第一“界”——問界，在國人心目中已經(jīng)成為華為汽車的代名詞，甚至獲得了比BBA更高的品牌關(guān)注度和溢價(jià)。在銷售端，鴻蒙智行系列車型可以在華為的直營渠道銷售，并由華為全稱操盤銷售的節(jié)奏。在鴻蒙智行的新車發(fā)布會(huì)上，往往是華為余承東在那里滔滔不絕，闡述產(chǎn)品的亮點(diǎn)，卻鮮有看到相關(guān)主機(jī)廠自己的亮點(diǎn)，也是華為話語權(quán)最好的體現(xiàn)。從消費(fèi)者的角度來說，鴻蒙智行就是得到了華為品牌這個(gè)金字招牌的全面背書。

而全新登場的“境”系列，則屬于深度賦能型共創(chuàng)模式。整個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)，從華為手中交還到整車廠手中，華為轉(zhuǎn)而提供包括乾崑智駕與鴻蒙座艙在內(nèi)的核心技術(shù)，并且導(dǎo)入華為的研發(fā)IPD以及營銷IPMS流程。在廣汽啟境和東風(fēng)奕境兩個(gè)品牌商，華為也是派駐了不少工程師，雙方聯(lián)合辦公，共同決策。不過，在最后的銷售渠道上，相關(guān)車型將在廣汽和東風(fēng)自己的渠道內(nèi)進(jìn)行銷售，并不會(huì)進(jìn)入華為的終端門店。

國內(nèi)車企究竟應(yīng)該怎么選？

其實(shí)，無論是界系列還是境系列，都是作為華為在做出不造車決定后和車企一起進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模式。

從主機(jī)廠角度來說，每家車企的情況各不相同。像賽力斯、北汽等整體體系能力略遜一籌的車企，肯定希望得到華為的全面賦能，這樣能夠幫助企業(yè)快速在國內(nèi)市場上去占據(jù)一席之地。這種情況下，鴻蒙智行模式最為合適。而反觀奇瑞、上汽，不可能也不愿意把所有資源都投入到華為一個(gè)選擇上。目前來看，雖然鴻蒙智行五界風(fēng)頭很盛，但是五界內(nèi)部發(fā)展也是參差不齊。尤其是像智界，之前也都面臨過比較大的挑戰(zhàn)。此外，由于鴻蒙智行模式需要華為投入大量的資源，華為在五界之后，短期內(nèi)自身也沒有進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模的意愿。

在“境”系列上，廣汽和東風(fēng)不僅打造一個(gè)全新的獨(dú)立子品牌來承載華為的技術(shù)導(dǎo)入，并且明確了由主機(jī)廠來對(duì)整車項(xiàng)目節(jié)奏進(jìn)行把控。這些主機(jī)廠在和華為合作的同時(shí)，肯定不會(huì)放棄自研技術(shù)的平行推進(jìn)。華為技術(shù)當(dāng)下雖然處于一個(gè)比較領(lǐng)先的地步，但是隨著使用華為技術(shù)的車型越來越多，產(chǎn)品同質(zhì)化會(huì)越來越明顯。而智能座艙和智能駕駛這些功能和博世的ABS或者采埃孚的8AT變速箱不同，主機(jī)廠未來要想活得更好，肯定需要做出自己的差異化。在這種情況下，華為將之前的HI解決方案以境系列的模式重新包裝推出，也是希望能夠找到和主機(jī)廠之間最大的公約數(shù)，達(dá)成雙贏的目的。

華為持續(xù)發(fā)力技術(shù)迭代升級(jí)

2024年，華為為智能汽車解決方案打造了一個(gè)全新的品牌——華為乾崑。截至2025年10月底，華為乾崑已和包括鴻蒙智行在內(nèi)的14家車企達(dá)成了合作，共有33款量產(chǎn)車型上市。相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從15萬元到百萬元全價(jià)位段和純電、增程、混動(dòng)和燃油多種動(dòng)力形式的完全覆蓋，充分體現(xiàn)了華為乾崑的適應(yīng)性。在10月份，搭載乾崑智駕的車型單月銷量突破10萬臺(tái)。

對(duì)于華為來說，要想保有并持續(xù)做大自己的市場份額，除了推出境系列之外，在技術(shù)上的迭代升級(jí)也不能松懈。作為華為乾崑的兩個(gè)重頭戲，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙也在這次的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上有了新的進(jìn)展。

其中，華為乾崑智駕最新的ADS Pro將搭載首款量產(chǎn)艙內(nèi)激光視覺Limera傳感器，而且將解鎖城區(qū)領(lǐng)航輔助NCA，并將具備城區(qū)NCA功能的高階智能輔助駕駛下沉到15萬元級(jí)車型上。同時(shí)，華為乾崑正在國內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行高速L3的路測(cè)工作，在高速L3的正式商用賽道上處于領(lǐng)先地位。

鴻蒙座艙的升級(jí)也在有條不紊地推進(jìn)過程中。隨著混合大模型MoLA架構(gòu)持續(xù)升級(jí)，鴻蒙座艙將率先進(jìn)入 “智能座艙L3” 時(shí)代。其語音功能將從被動(dòng)響應(yīng)進(jìn)階到主動(dòng)建議階段，還可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)外賣和支付功能，用戶體驗(yàn)將得到進(jìn)一步升級(jí)。在生態(tài)層面，鴻蒙座艙將融合影音、娛樂、辦公等全場景服務(wù)，把座艙打造成一個(gè)無限延伸的智能生活空間。

點(diǎn)評(píng)

華為以及其他頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往都有內(nèi)部“賽馬（參數(shù)丨圖片）”的機(jī)制。未來讓公平的市場競爭來做出一個(gè)選擇，看看哪種模式更加適合國內(nèi)市場的需要。隨著使用華為智能座艙和智能駕駛的車企越多，相關(guān)規(guī)模效應(yīng)越來越明顯，這能夠讓華為賺得盆滿缽滿。但擺在華為或者其他主機(jī)廠面前的一道難題是，隨著使用華為技術(shù)的車型越來越多，產(chǎn)品同質(zhì)化的問題怎么來解決。在國內(nèi)一眾主機(jī)廠中，誰能夠率先找到答案，誰就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)問界的彎道超車。至于“境”系列，也可以看成是華為放權(quán)給到各家主機(jī)廠。能夠基于華為的智駕和智艙技術(shù)做出什么樣的產(chǎn)品，就看各自的功力了。

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