當(dāng)比亞迪海豹DM-i還在賣13萬(wàn)的時(shí)候，零跑直接把800V高壓架構(gòu)轎跑的價(jià)格砸到了9.28萬(wàn)起。這記價(jià)格暴擊讓整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)都抖了三抖——要知道這可是標(biāo)配激光雷達(dá)+高通8295芯片的狠角色，6.4秒破百的性能怪獸，現(xiàn)在居然比同級(jí)競(jìng)品便宜了整整3萬(wàn)塊。

零跑Lafa5

成都車展上圍著Lafa5轉(zhuǎn)了三圈的工程師老王直咂嘴："這車要是掛個(gè)大眾標(biāo)，起碼賣18萬(wàn)。"他指著底盤說(shuō)破玄機(jī)：零跑自研的LEAP3.5電驅(qū)系統(tǒng)省掉了供應(yīng)商30%的溢價(jià)，全域自研車機(jī)系統(tǒng)又砍掉高通15%的授權(quán)費(fèi)。最絕的是電池包結(jié)構(gòu)，把模組厚度壓縮到11厘米，硬是在4.7米車長(zhǎng)里摳出了B級(jí)車的后排空間。

對(duì)比海豹DM-i的配置單會(huì)發(fā)現(xiàn)更驚人的事實(shí)。同樣是605公里續(xù)航版本，零跑用上了成本貴四成的800V碳化硅平臺(tái)，比亞迪還在用400V架構(gòu)。但Lafa5的預(yù)售價(jià)反而比海豹便宜2.4萬(wàn)，這相當(dāng)于把一臺(tái)宏光MINIEV白送給消費(fèi)者。

零跑Lafa5

慕尼黑車展的供應(yīng)鏈專家算過(guò)一筆賬：Stellantis集團(tuán)的全球采購(gòu)體系讓零跑拿到了大陸集團(tuán)87折的底盤件，法雷奧9折的激光雷達(dá)。更關(guān)鍵的是中歐聯(lián)合調(diào)校團(tuán)隊(duì)，把研發(fā)成本攤薄到30萬(wàn)輛規(guī)模，單輛車省下2000元調(diào)試費(fèi)。難怪朱江明敢放話："我們要讓年輕人用飛度預(yù)算開上保時(shí)捷調(diào)校的轎跑。"

但最顛覆認(rèn)知的還是那個(gè)86%的得房率。傳統(tǒng)車企的電池包要占掉25厘米厚度，零跑工程師把電芯直接集成在底盤上，座椅導(dǎo)軌重新設(shè)計(jì)后，1米8的乘客能翹著二郎腿在后排刷抖音?，F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)過(guò)的媒體人說(shuō)："這空間魔術(shù)堪比本田MM理念，但本田可舍不得給你配14.6英寸2.5K屏。"

零跑Lafa5

現(xiàn)在明白為什么預(yù)售72小時(shí)訂單破萬(wàn)了。當(dāng)其他車企還在用"低價(jià)低配"搶市場(chǎng)時(shí)，零跑直接祭出"頂配屠刀"——用8295P+8650雙旗艦芯片打同行8155，用激光雷達(dá)打毫米波，用全鋁副車架打沖壓鋼板。某新勢(shì)力產(chǎn)品總監(jiān)私下吐槽："他們這是把20萬(wàn)的配置表打印錯(cuò)了價(jià)格吧？"

不過(guò)真正的殺招藏在全球化布局里。32個(gè)國(guó)家的1700個(gè)網(wǎng)點(diǎn)意味著零跑能把單車研發(fā)成本攤到百萬(wàn)級(jí)規(guī)模，這是比亞迪暫時(shí)做不到的。就像特斯拉用中國(guó)工廠反攻歐美市場(chǎng)，零跑正在用Stellantis的渠道把中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)放大十倍。

看著11.68萬(wàn)的頂配價(jià)，突然想起兩年前某車企高管的預(yù)言："當(dāng)技術(shù)普惠遇上規(guī)模效應(yīng)，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)將血流成河。"如今Lafa5這一刀，不僅砍向了合資品牌的利潤(rùn)堡壘，更撕開了電動(dòng)時(shí)代的價(jià)格鐵幕。下次再有人說(shuō)"便宜沒(méi)好貨"，就把零跑的配置表拍他臉上。