車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西11月27日消息，在2025未來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，卡爾動(dòng)力CEO韋峻青的演講揭示了一個(gè)核心命題，即自動(dòng)駕駛不應(yīng)僅僅被視為一項(xiàng)替代駕駛員的技術(shù)，而是一場(chǎng)針對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”的系統(tǒng)性效率革命。

從混合編隊(duì)到無(wú)駕駛艙機(jī)器人，從單一運(yùn)力到能源與數(shù)據(jù)的商業(yè)閉環(huán)，未來(lái)的運(yùn)輸生態(tài)正在向“機(jī)器自主化”階段加速演進(jìn)。

▲卡爾動(dòng)力CEO韋峻青

一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，在很大程度上通過(guò)其物流系統(tǒng)的效率來(lái)定義。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例依然偏高，這不僅是成本問(wèn)題，更是效率問(wèn)題。

如果將物流網(wǎng)絡(luò)比作人體的循環(huán)系統(tǒng)，那么生產(chǎn)類干線物流無(wú)疑是“主動(dòng)脈”，承載著全社會(huì)70%以上的商品流通量。

韋峻青在峰會(huì)上提出的一個(gè)觀點(diǎn)極具戰(zhàn)略穿透力：“哪怕只提升主動(dòng)脈10%的效率，其對(duì)經(jīng)濟(jì)體的增益，也遠(yuǎn)超提升這樣“毛細(xì)血管”的50%的收益。

據(jù)測(cè)算，當(dāng)物流占GDP的比例降低1.5%，將直接節(jié)約2.8萬(wàn)億的成本。這不僅是數(shù)字游戲，更是新質(zhì)生產(chǎn)力的釋放。

在“人工智能+”與“機(jī)器人+”的國(guó)家戰(zhàn)略背景下，物流行業(yè)的每一次效率躍升，都對(duì)應(yīng)著人類社會(huì)發(fā)展階段的更迭——從運(yùn)力泛化、標(biāo)準(zhǔn)化提效、智能新能源化，直至如今我們即將邁入的第四階段——機(jī)器自主化階段。

一、物流破局之道：從“效率黑洞”到系統(tǒng)性重構(gòu)

韋峻青提到，要理解未來(lái)運(yùn)輸?shù)慕夥?，首先必須直面?dāng)下干線物流場(chǎng)景中存在的“效率黑洞”。

當(dāng)下，物流車輛空駛率高達(dá)40%意味著巨大的資產(chǎn)浪費(fèi)、受限于司機(jī)生理極限，重卡日均有效行駛僅5-6小時(shí)。

再加之可能存在的粗放駕駛帶來(lái)的能源損耗與傳統(tǒng)“人管車”模式的管理瓶頸，單靠局部的“油改電”已無(wú)法帶來(lái)質(zhì)變。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，未來(lái)的運(yùn)輸生態(tài)需要一套系統(tǒng)性組合拳。對(duì)此，卡爾動(dòng)力通過(guò)推出無(wú)人貨運(yùn)全系列解決方案，提出三種關(guān)鍵模式創(chuàng)新，精準(zhǔn)打擊傳統(tǒng)物流的軟肋。

▲卡爾動(dòng)力無(wú)人貨運(yùn)全系列解決方案

首先是通向無(wú)人化的現(xiàn)實(shí)路徑——混合編隊(duì)。

在完全無(wú)人化普及之前，通過(guò)“有人領(lǐng)航+無(wú)人跟隨”的模式，不僅利用低延遲通信降低了風(fēng)阻（節(jié)約10%能源），更重要的是實(shí)現(xiàn)了人力效率的倍數(shù)級(jí)提升——從“1拖1”到“1拖5”，一個(gè)司機(jī)即可管理一個(gè)車隊(duì)，這在現(xiàn)有法規(guī)和技術(shù)框架下，率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)。

其次是能源與物理形態(tài)的重構(gòu)。

針對(duì)續(xù)航焦慮與運(yùn)行效率，“底盤(pán)換電+L4”的結(jié)合讓車輛擺脫了充電等待與司機(jī)休息的雙重限制，日均運(yùn)行里程可逼近2000公里，實(shí)現(xiàn)“一天當(dāng)三天用”。

而針對(duì)中國(guó)物流地域“單邊滿載、回程空放”結(jié)構(gòu)性失衡的痛點(diǎn)，創(chuàng)新的“子母車”方案允許空載返回時(shí)一輛車“背”著另一輛車，從物理層面將回程能耗與磨損減半，很大程度的解決了空駛率成本問(wèn)題。

▲卡爾動(dòng)力未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人

最后是終極形態(tài)的進(jìn)化。當(dāng)駕駛艙不再是必需品，卡車的形態(tài)將徹底解放。未來(lái)的運(yùn)輸機(jī)器人（KargoBot Space）直接去掉了駕駛室，增加了25%的載貨空間。

這不僅是工業(yè)設(shè)計(jì)的勝利，更是利潤(rùn)模型的重塑，標(biāo)志著運(yùn)輸工具正向純粹的高效生產(chǎn)工具進(jìn)化。

▲卡爾動(dòng)力的目標(biāo)

卡爾動(dòng)力的目標(biāo)是推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，到了2030年生產(chǎn)重卡，有50%以上會(huì)搭載卡爾動(dòng)力的智能駕駛系統(tǒng)。

二、從“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”到“AI司機(jī)” 組合拳實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)

支撐上述模式創(chuàng)新的，是底層AI范式的根本性轉(zhuǎn)移。

傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛往往依賴于規(guī)則堆砌，而未來(lái)的方向是構(gòu)建一個(gè)具備認(rèn)知能力的“AI司機(jī)”。演講中提到的端到端自動(dòng)駕駛、多模態(tài)語(yǔ)言動(dòng)作模型（Multi-modal Language Action Model）以及世界模型（World Model），正在讓AI具備人類的直覺(jué)與推演能力。

這使得AI不再是機(jī)械地執(zhí)行指令，而是能理解“為什么這樣決策”。

通過(guò)世界模型，AI能像人類一樣預(yù)判“如果我這樣做，周圍環(huán)境會(huì)如何反應(yīng)”，通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，則可以讓AI在十億公里級(jí)的虛擬里程中自我進(jìn)化。

▲卡爾動(dòng)力的AI司機(jī)模型架構(gòu)

這種技術(shù)路徑的演進(jìn)，使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠處理極其復(fù)雜的干線物流場(chǎng)景，從“能開(kāi)”走向了“會(huì)開(kāi)”且“會(huì)賺錢(qián)”。

當(dāng)然，技術(shù)本身不是目的，L4自動(dòng)駕駛，技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力和驅(qū)動(dòng)力，商業(yè)是入場(chǎng)券。

卡爾動(dòng)力提出的“動(dòng)力循環(huán)”理念，揭示了自動(dòng)駕駛企業(yè)生存與發(fā)展的核心邏輯，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)積累，數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代，技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，利潤(rùn)支撐規(guī)模擴(kuò)大。

卡爾動(dòng)力擁有超400臺(tái)的全球最大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)和數(shù)千萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程，意味著擁有了比實(shí)驗(yàn)室更寶貴的“邊緣場(chǎng)景”數(shù)據(jù)。正是這些真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，喂養(yǎng)了AI大模型，使其在安全性與經(jīng)濟(jì)性上不斷突破，通過(guò)規(guī)模鑄就了“數(shù)據(jù)護(hù)城河”與“技術(shù)代差”。

三、實(shí)車體驗(yàn)編隊(duì)無(wú)人駕駛 已針對(duì)多種場(chǎng)景優(yōu)化

在此次峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，車東西也實(shí)車試乘了無(wú)人駕駛編隊(duì)的被編隊(duì)車輛（后車）。

▲卡爾動(dòng)力的編隊(duì)及自決策

通過(guò)編隊(duì)形式，可以有效降低成本的同時(shí)，也提升了作業(yè)效率。不過(guò)從后車傳感器及決策系統(tǒng)工作的狀態(tài)來(lái)看，盡管后者是在“追隨”前車，但是后車也在同步生車決策軌跡，這樣在遇到特殊情況的時(shí)候也能最大程度的確保安全。

▲自動(dòng)駕駛編隊(duì)遇到道路維護(hù)

由于物流干線車流量大、車重大，會(huì)頻繁遇到道路維護(hù)等狀態(tài)，卡爾動(dòng)力的編組模式也可以很好的應(yīng)對(duì)。

▲自動(dòng)駕駛編隊(duì)遇到Cut in情況

此外，在編隊(duì)運(yùn)行中，難免會(huì)遇到其他社會(huì)車輛的Cut in等危險(xiǎn)情況，在這樣的狀態(tài)下，編隊(duì)車輛會(huì)進(jìn)行及時(shí)的剎車減速，增大編隊(duì)空隙。同時(shí)，編隊(duì)車輛也會(huì)鳴笛和打開(kāi)“雙閃”提示“插隊(duì)”車輛目前有多車正在進(jìn)行編組運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)：卡爾動(dòng)力助力工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施重塑

展望2030年，當(dāng)一半的新增重卡具備完全自動(dòng)駕駛能力，當(dāng)卡車司機(jī)轉(zhuǎn)型為“機(jī)器人車隊(duì)長(zhǎng)”，我們看到的將不僅僅是運(yùn)輸行業(yè)的升級(jí)，而是整個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重塑。

未來(lái)的運(yùn)輸，將不再是簡(jiǎn)單的位移服務(wù)，而是由AI驅(qū)動(dòng)的機(jī)器人、智能操作系統(tǒng)與能源網(wǎng)絡(luò)共同編織的新質(zhì)生產(chǎn)力網(wǎng)絡(luò)。

在這場(chǎng)變革中，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅是在造車，更是在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈通過(guò)“支架”與“搭橋”，讓經(jīng)濟(jì)血液的流動(dòng)更加澎湃高效。