12月22日，Business Insider報道稱，特斯拉在加州推出的Robotaxi乘車服務(wù)規(guī)模迅猛增長。根據(jù)加州公共事業(yè)委員會（CPUC）最新數(shù)據(jù)，特斯拉已為該服務(wù)注冊了1655輛車輛和798名駕駛員。這與服務(wù)于2025年8月啟動時的規(guī)模形成鮮明對比，當時僅有28輛車輛和128名駕駛員。

快速擴張背后的數(shù)據(jù)

CPUC發(fā)言人表示，注冊車輛數(shù)量代表已獲批準使用的汽車，但并不等同于實際運營中的車隊規(guī)模。同時，特斯拉無需強制更新駕駛員數(shù)量，因此實際駕駛員可能已超過798人。這一增長速度令人矚目，僅在數(shù)月內(nèi)，注冊車輛就從數(shù)十輛躍升至千輛以上，顯示出特斯拉對Robotaxi項目的全力推進。

然而，與競爭對手相比，特斯拉的Robotaxi在加州仍處于“監(jiān)督模式”。例如，Alphabet旗下的Waymo在加州已運營超過1000輛實際車輛，并注冊1955輛，支持完全無人駕駛乘車服務(wù)，自2023年起向公眾開放。亞馬遜支持的Zoox則注冊229輛車輛，其中50輛活躍于舊金山和拉斯維加斯，也實現(xiàn)了完全自主運營，并于2025年11月在舊金山推出服務(wù)。

監(jiān)管限制與人類監(jiān)督

特斯拉的Robotaxi目前并未在CPUC或加州機動車管理局（DMV）注冊為自主車輛（AV）服務(wù)。加州擁有全美最嚴格的自動駕駛法規(guī)之一，DMV代表確認，特斯拉尚未申請無駕駛員測試許可。CPUC的許可僅允許特斯拉為員工和部分公眾提供運輸服務(wù)，但若要實現(xiàn)無人駕駛載客，則需額外許可。

因此，在加州，特斯拉的Robotaxi實際依賴FSD軟件，但必須有人類駕駛員監(jiān)督。這與馬斯克宣傳的完全無人駕駛愿景仍有差距。去年，特斯拉曾在DMV注冊超過220名測試駕駛員和100輛車輛，用于帶駕駛員的自駕軟件測試。

用戶體驗與運營挑戰(zhàn)

自2025年9月Robotaxi App向公眾開放以來，用戶反饋顯示等待時間較長。社交媒體上，一些乘客報告高峰期等待時間高達40分鐘。Business Insider記者Alistair Barr也表示，在高峰通勤時段難以叫到車，非高峰期等待時間約10分鐘。這反映出車隊庫存不足的問題。

為應(yīng)對駕駛員短缺，特斯拉正在積極招募。公司在加州工廠張貼傳單，向小時工和銷售人員提供額外報酬，邀請他們擔任“AI操作員”以支持網(wǎng)絡(luò)運營。這一舉措旨在快速擴充人力，確保服務(wù)平穩(wěn)運行。

最新進展：在奧斯汀開啟無安全員測試

值得注意的是，特斯拉已在德克薩斯州奧斯汀邁出關(guān)鍵一步：自2025年12月中旬起，開始測試無安全員（車輛內(nèi)無人）的Robotaxi模式。目前測試艦隊規(guī)模約25-30輛，主要使用Model Y（參數(shù)丨圖片）車輛，覆蓋奧斯汀大都市區(qū)大部分區(qū)域。這標志著特斯拉向完全無人駕駛商業(yè)化的漸進推進，馬斯克曾表示目標到年底擴大艦隊。但這一無安全員測試目前限于內(nèi)部評估和數(shù)據(jù)收集階段，尚未向付費乘客開放，且德州監(jiān)管環(huán)境相對寬松，與加州形成對比。

未來展望

盡管在加州面臨監(jiān)管壁壘和運營痛點，特斯拉的Robotaxi擴張顯示出其對自動駕駛乘車市場的雄心。與Waymo和Zoox等完全無人駕駛競爭對手相比，特斯拉在加州采用“監(jiān)督FSD”模式，既規(guī)避了部分嚴格監(jiān)管，又能積累真實路測數(shù)據(jù)。同時，奧斯汀的無安全員測試為未來全國推廣積累經(jīng)驗。

總體而言，特斯拉Robotaxi在加州的快速發(fā)展標志著自動駕駛商業(yè)化的新階段，但要實現(xiàn)真正無人駕駛，仍需克服監(jiān)管和技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)。這一進展不僅考驗特斯拉的技術(shù)實力，也將影響整個乘車服務(wù)行業(yè)的格局。