營(yíng)收方面，中外車企的發(fā)展趨勢(shì)分化則更加明顯。比亞迪、吉利控股、奇瑞等國(guó)內(nèi)頭部車企今年1-9月營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，而海外巨頭營(yíng)收增速普遍為個(gè)位數(shù)，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉則出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2025年臨近收官，全球汽車業(yè)正面臨形勢(shì)嚴(yán)峻的階段性調(diào)整期。三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全球頭部車企均出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力現(xiàn)象。

從銷量情況不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)外資巨頭此前長(zhǎng)期保持的銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)正逐漸減弱，部分車企甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況。具體來(lái)看，除豐田、大眾、現(xiàn)代汽車等車企保持平穩(wěn)增速外， 斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等均出現(xiàn)不同程度的下滑。

相較之下，中國(guó)主流車企展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗壓能力與發(fā)展韌性，在汽車市場(chǎng)中搶占先機(jī)。比亞迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等企業(yè)均實(shí)現(xiàn)銷量?jī)晌粩?shù)及以上增長(zhǎng)。值得關(guān)注的是，比亞迪前三季度以326萬(wàn)輛的銷量躋身全球前五，與排名第四的福特僅差5萬(wàn)輛，彰顯其強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在盈利情況層面，受美國(guó)關(guān)稅政策沖擊及中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑影響，海外車企的凈利潤(rùn)出現(xiàn)普遍性下滑，其中奔馳、大眾、本田利潤(rùn)降幅超50%，全球利潤(rùn)最高的豐田降幅也達(dá)16%。反觀國(guó)內(nèi)頭部車企，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤(rùn)均突破百億元，展現(xiàn)出更強(qiáng)的盈利韌性。

綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)外車企整體業(yè)績(jī)情況出現(xiàn)明顯差異，中國(guó)車企正憑借穩(wěn)健的增長(zhǎng)步伐，不斷縮短與傳統(tǒng)外資巨頭的差距，呈現(xiàn)出“東升西降”的態(tài)勢(shì)。

中外車企業(yè)績(jī)“冰火兩重天”背后，中國(guó)車企在智電轉(zhuǎn)型中持續(xù)研發(fā)投入所形成的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是其實(shí)現(xiàn)階段性突圍的關(guān)鍵助推器之一。各家主流車企的三季報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)頭部大廠前三季度研發(fā)費(fèi)用的漲幅普遍高于國(guó)際巨頭，大多保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中比亞迪投入達(dá)437億元，同比增長(zhǎng)31%。而海外車企受制于全球業(yè)績(jī)壓力，整體增速明顯放緩，大眾、寶馬出現(xiàn)9%和15%的下滑。

在國(guó)際汽車巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛期，中國(guó)車企正迎來(lái)打破傳統(tǒng)市場(chǎng)格局的機(jī)遇期。未來(lái)，中國(guó)品牌如何抓住時(shí)間窗口，進(jìn)一步樹立強(qiáng)大的技術(shù)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將成為中國(guó)車企能否真正贏得全球競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵。