2025年11月的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，東風(fēng)“奕境”、廣汽“啟境”兩大新品牌正式發(fā)布，標(biāo)志著華為智能汽車生態(tài)形成“五界”與“兩境”的雙軌格局。

鴻蒙智行麾下的問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界，采用“華為主導(dǎo)、車企共創(chuàng)”的智選車模式，截至2025年10月28日累計(jì)交付突破100萬(wàn)臺(tái)，僅耗時(shí)43個(gè)月便達(dá)成這一里程碑，刷新智能汽車行業(yè)成長(zhǎng)紀(jì)錄。

而華為乾崑主導(dǎo)的“兩境”品牌，隸屬于車BU（引望智能），采用“深度共創(chuàng)、車企主導(dǎo)”的升級(jí)模式，是車BU打造自有生態(tài)的核心載體。

盡管華為宣稱兩者“技術(shù)同源、協(xié)同擴(kuò)容”，但市場(chǎng)定位的高度重疊、內(nèi)部?jī)纱髽I(yè)務(wù)體系的資源競(jìng)爭(zhēng)、背后七家車企的利益訴求，注定讓這場(chǎng)生態(tài)內(nèi)部的較量從隱性走向顯性，重塑中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

01后發(fā)者的“靶向式”超越

“兩境”的市場(chǎng)布局，自誕生之初就與“五界”形成天然對(duì)標(biāo)。華為乾崑為“奕境”“啟境”設(shè)定的15-35萬(wàn)元價(jià)格帶，覆蓋了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的最核心區(qū)，不可避免地與鴻蒙智行的布局重合。

尚界H5售價(jià)15.98-19.98萬(wàn)元，聚焦性價(jià)比市場(chǎng)；智界主打25-30萬(wàn)元轎跑賽道，問(wèn)界則壟斷30萬(wàn)級(jí)以上中高端市場(chǎng)，這種價(jià)格重疊直接引發(fā)終端競(jìng)爭(zhēng)。

作為后發(fā)品牌，“兩境”以“五界”成功車型為明確標(biāo)桿：?jiǎn)⒕呈卓?0萬(wàn)級(jí)高端獵裝轎跑，動(dòng)力形式包含純電與增程，直接對(duì)標(biāo)智界S7的科技轎跑定位；奕境聚焦中高端家庭市場(chǎng)，以“實(shí)用與品質(zhì)平衡”為核心，瞄準(zhǔn)問(wèn)界M7的家庭用戶群體，形成針對(duì)性競(jìng)爭(zhēng)。

“五界”的市場(chǎng)成績(jī)，為“兩境”提供了清晰的超越目標(biāo)。截至2025年9月，問(wèn)界品牌累計(jì)銷量達(dá)27.59萬(wàn)輛，占鴻蒙智行總銷量的75%，是絕對(duì)銷量支柱；智界累計(jì)銷量5.78萬(wàn)輛，享界1.99萬(wàn)輛，尊界3522輛，尚界5712輛。

其中問(wèn)界新M7上市后25天大定突破5萬(wàn)輛，2025年國(guó)慶假期大定超1.5萬(wàn)臺(tái)，占全系訂單的31%以上；智界R7假期訂單達(dá)6551臺(tái)，尚界H5收獲5388臺(tái)訂單，這些數(shù)據(jù)印證了“華為技術(shù)+精準(zhǔn)定位”的成功邏輯。

“兩境”既要復(fù)制這套邏輯，更要實(shí)現(xiàn)技術(shù)配置的后發(fā)先至：全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)（探測(cè)距離250米）、4D毫米波雷達(dá)（探測(cè)距離280米）與乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，硬件水平直追鴻蒙智行旗艦車型，同時(shí)以“年輕化設(shè)計(jì)”“實(shí)用化配置”實(shí)現(xiàn)差異化突破，這種“以成功者為靶心”的策略，注定讓兩者在終端市場(chǎng)短兵相接。

02技術(shù)同源下的“親疏有別”隱憂

盡管華為強(qiáng)調(diào)“界”與“境”共享核心技術(shù)底座，但兩套生態(tài)分屬不同業(yè)務(wù)體系，埋下資源分配失衡的隱患。

鴻蒙智行“五界”歸屬于華為終端BG，華為深度參與產(chǎn)品定義、營(yíng)銷與銷售全流程，合作車企主要承擔(dān)生產(chǎn)制造角色；而“兩境”由華為車BU主導(dǎo)，是車BU探索“深度共創(chuàng)”模式的核心載體，華為派駐上百人團(tuán)隊(duì)與廣汽、東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“合署辦公+體系共融”，覆蓋產(chǎn)品定義、開發(fā)、營(yíng)銷全鏈路。

在內(nèi)部資源有限的背景下，車BU為推動(dòng)“兩境”快速起量，已在技術(shù)配置與研發(fā)支持上展現(xiàn)傾斜態(tài)勢(shì)。

這種傾斜體現(xiàn)在技術(shù)落地的優(yōu)先級(jí)上：“兩境”首款車型直接標(biāo)配最新的ADS 4.0系統(tǒng)與全維防碰撞CAS 4.0功能，該系統(tǒng)已累計(jì)完成58.3億公里輔助駕駛實(shí)測(cè)，避免291萬(wàn)次潛在碰撞，極端工況下的安全冗余行業(yè)領(lǐng)先，而鴻蒙智行部分車型仍需通過(guò)OTA逐步升級(jí)至該版本。

更關(guān)鍵的是，“兩境”還獲得車BU專屬的聯(lián)合創(chuàng)新支持，華為與廣汽、東風(fēng)成立駐場(chǎng)式聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，聚焦AI泛場(chǎng)景應(yīng)用攻關(guān)，這種“定制化賦能”是部分“五界”合作車企未能享受的待遇。

長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)技術(shù)研發(fā)面臨成本壓力時(shí)，華為可能會(huì)優(yōu)先將最新算法、硬件資源向“兩境”傾斜，畢竟“兩境”是車BU自主拓展的生態(tài)版圖，而“五界”更多是與車企的合作產(chǎn)物，這種“親疏有別”的資源分配邏輯，將逐漸拉開兩者的技術(shù)體驗(yàn)差距。

03車企卷入：利益捆綁下的“被動(dòng)博弈”

“兩境”與“五界”的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是背后七家車企的利益博弈。鴻蒙智行的五家合作車企已深度綁定華為生態(tài)：賽力斯憑借問(wèn)界成為智選車模式最大受益者，2025年9月前累計(jì)銷量占鴻蒙智行總銷量的75%；奇瑞通過(guò)智界實(shí)現(xiàn)品牌向上，北汽、江淮、上汽也依托華為技術(shù)打開高端市場(chǎng)。

但“兩境”的出現(xiàn)，讓這些車企面臨雙重壓力：一方面，東風(fēng)、廣汽作為新入局者，將憑借“兩境”品牌分流15-35萬(wàn)元核心市場(chǎng)份額，直接沖擊“五界”的銷量；另一方面，華為與東風(fēng)、廣汽的深度共創(chuàng)模式，讓現(xiàn)有合作車企產(chǎn)生“被邊緣化”的擔(dān)憂——若華為將更多核心資源向“兩境”傾斜，“五界”車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將逐漸削弱。

東風(fēng)、廣汽為讓“兩境”站穩(wěn)腳跟，不僅投入大量生產(chǎn)資源，更開放自身成熟渠道網(wǎng)絡(luò)，與“五界”的華為門店渠道形成間接競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)由華為生態(tài)布局引發(fā)的博弈，讓原本毫無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車企被迫站到對(duì)立面，各自為綁定的生態(tài)陣營(yíng)“站臺(tái)”，而最終的市場(chǎng)結(jié)果，將直接決定每家車企在華為生態(tài)中的話語(yǔ)權(quán)與未來(lái)發(fā)展空間。

華為乾崑“兩境”與鴻蒙智行“五界”的對(duì)決，是華為智能汽車生態(tài)擴(kuò)張到一定階段的必然結(jié)果，也是中國(guó)智能汽車市場(chǎng)從“藍(lán)海擴(kuò)容”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的縮影。

產(chǎn)品層面的直接對(duì)標(biāo)、資源層面的潛在傾斜、車企層面的利益捆綁，讓這場(chǎng)“生態(tài)內(nèi)戰(zhàn)”無(wú)法避免。

對(duì)于華為而言，如何平衡終端BG與車BU的利益，避免“自相殘殺”，考驗(yàn)著其生態(tài)治理能力；對(duì)于七家合作車企而言，這場(chǎng)博弈既是機(jī)遇也是風(fēng)險(xiǎn)——既能依托華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，也可能淪為生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的“犧牲品”。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，技術(shù)配置的升級(jí)、產(chǎn)品選擇的增多、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的加劇，終將成為最大的受益者。華為生態(tài)的“內(nèi)戰(zhàn)”已拉開序幕，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的新秩序，正在這場(chǎng)博弈中悄然形成。