江西
雷軍：請(qǐng)大家?guī)臀覀兘忉專?/p>
11月28日，雷軍發(fā)布了一則小米YU7小偏置碰撞測(cè)試的視頻，他提到：為了避免發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設(shè)計(jì)會(huì)將輪轂拋出車體，保障乘員安全。很多人會(huì)誤以為是輪轂設(shè)計(jì)不堅(jiān)固，請(qǐng)大家?guī)臀覀兘忉尅?/p>
按照雷軍的說法，這也就是“丟輪保命”技術(shù)，最早采用這項(xiàng)技術(shù)的是沃爾沃，目前市面上其實(shí)很多車也都采用的這項(xiàng)技術(shù)，只不過很少有企業(yè)拿出來講。
同日，小米汽車官方微博發(fā)布重要聲明，再次將安全理念置于核心地位，強(qiáng)調(diào)“安全是前提、安全是基礎(chǔ)、安全是一切”。小米汽車不僅在材料選擇上精益求精，打造出高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，更在安全設(shè)計(jì)上做到了多重防護(hù)，確保駕乘人員的安全無虞。
針對(duì)嚴(yán)苛的25%小偏置碰撞測(cè)試，小米汽車展現(xiàn)了其獨(dú)特的安全設(shè)計(jì)思路。當(dāng)車輛面臨此類極端碰撞情況時(shí)，小米汽車通過多條傳力路徑高效分散碰撞力，有效減輕了單一部位的沖擊壓力。同時(shí)，車體設(shè)計(jì)允許在碰撞時(shí)發(fā)生滑移，進(jìn)一步降低了乘員艙受到的直接碰撞沖擊，為車內(nèi)人員提供了額外的保護(hù)層。
尤為引人注目的是，小米汽車在應(yīng)對(duì)小偏置碰撞時(shí)，采用了創(chuàng)新的“丟輪保命”策略。具體而言，當(dāng)碰撞能量極大時(shí)，車輛副車架牛角、前艙上邊梁、鑄鋁塔頂以及一體式三角梁等結(jié)構(gòu)會(huì)與障礙物形成反作用力，促使車身滑過障礙物。與此同時(shí)，配合車輪連桿設(shè)計(jì)，車輪會(huì)旋轉(zhuǎn)并將輪轂輪胎拋出車體，從而避免了高強(qiáng)度、難以變形的輪轂直接撞擊乘員艙，大大降低了侵入風(fēng)險(xiǎn)。
此外，在車身滑移過程中，小米汽車還觸發(fā)了先進(jìn)的制動(dòng)策略，有效減少了二次碰撞的可能性，為駕乘人員提供了更加全面的安全保障。
小米汽車表示，將安全考量融入每一個(gè)細(xì)節(jié)是他們的不懈追求。但最根本的安全保障，仍在于每一位駕駛者對(duì)安全駕駛的堅(jiān)持與踐行。安全，從握緊方向盤的那一刻起就應(yīng)當(dāng)成為首要考慮。小米YU7的這一系列安全設(shè)計(jì)，正是對(duì)這一理念的深刻詮釋與實(shí)踐。
有網(wǎng)友表示: 我覺得很有道理啊，碰撞后輪轂拋出去，車就停了啊，就不會(huì)亂竄了。還有就是雷總說的那個(gè)侵入乘員艙，也是一個(gè)好處。
- 俗話說的好，是騾子是馬，拉出來溜溜。這句話放在車圈，那可真是再貼切不過了。有競(jìng)爭(zhēng)，才有進(jìn)步；有實(shí)測(cè)，才有真相。
目前，汽車行業(yè)針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的測(cè)試有很多，不管是碰撞安全、續(xù)航里程，還是智能駕駛，總能在網(wǎng)絡(luò)上掀起討論的熱潮。
車圈熱鬧，從來不是壞事。測(cè)試沒有完美可言，但它或許讓信息變得更加“透明”一些，也讓競(jìng)爭(zhēng)回歸到產(chǎn)品力本身。
測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)的不足，某種程度上來說，也會(huì)倒逼著車企關(guān)注用戶的實(shí)際痛點(diǎn)，不斷去優(yōu)化、迭代，甚至顛覆自己的產(chǎn)品。最終，受益的會(huì)是整個(gè)行業(yè)，以及我們每一個(gè)潛在的消費(fèi)者。
可以肯定，如今小米在新能源汽車賽道做了太多積極有益的探索，才引發(fā)網(wǎng)絡(luò)高度關(guān)注。這恰恰是雷軍的高明之處。營(yíng)銷的基礎(chǔ)永遠(yuǎn)是流量的支撐，這也是小米暢銷的根本原因。
對(duì)此，你怎么看呢？
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