抓住風(fēng)口

如果你關(guān)注中國(guó)企業(yè)出海，大概率已經(jīng)注意到這兩條最近的南美新聞：

一條是，巴西圣保羅保利斯塔大街的商場(chǎng)里，年輕人為了喝上一杯來(lái)自中國(guó)的奶茶排起長(zhǎng)隊(duì)，那家店叫「蜜雪冰城」；

另一條是，中國(guó)車企在南美最大經(jīng)濟(jì)體持續(xù)加碼投資，新建工廠、電動(dòng)車銷量一路往上沖，路上到處都是「BYD」。

看上去只是每年都有的出海熱點(diǎn)，本周特訓(xùn)營(yíng)專題直播【中國(guó)的全球化戰(zhàn)略與機(jī)遇挑戰(zhàn)】里，王煜全老師提醒大家：

這些看似孤立的新聞背后，悄悄展現(xiàn)了中國(guó)新一輪全球化的四大路徑和一個(gè)底層趨勢(shì)。

今天我們從蜜雪冰城和比亞迪在巴西的排隊(duì)和熱銷講起，為大家做一次「延伸閱讀，看看【窮鬼套餐】殺進(jìn)巴西背后的中國(guó)全球化趨勢(shì)。

消費(fèi)降級(jí)是全世界的「通病」

全球經(jīng)濟(jì)這幾年，誰(shuí)的日子都不好過(guò)。

你覺(jué)得在中國(guó)房貸、房租壓得喘不過(guò)氣，巴西中產(chǎn)則在為信用卡賬單頭大：

工資漲得慢，日常開(kāi)支漲得飛快，利率高企，分期還款成了很多家庭的「標(biāo)配動(dòng)作」。

巴西人原本就愛(ài)喝甜飲、咖啡。在圣保羅，一杯普通咖啡要10雷亞爾，一杯星巴克的咖啡輕輕松松賣到 18 雷亞爾左右，折成人民幣二三十塊錢一杯。

另一方面，巴西的整體工資水平并不算高，很多家庭的可支配收入，和國(guó)內(nèi)三四線城市白領(lǐng)差不多。

收入沒(méi)怎么漲，生活成本節(jié)節(jié)高。

在這樣的現(xiàn)實(shí)面前，「窮鬼套餐」不再是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的段子，而是全球中產(chǎn)和底層用戶的日常策略：

吃飯要套餐，買衣服看折扣，買車要「油錢省下來(lái)」，連奶茶都是先看價(jià)格再看口味。

這也成就了不少中國(guó)企業(yè)的出海之路。

低價(jià)背后的全球通用模式

蜜雪冰城在中國(guó)的打法，大伙兒已經(jīng)很熟了：2 塊錢一支冰淇淋，4 塊錢一杯檸檬水，6 塊錢一杯奶茶，客單價(jià)不到 10 元。

放到很多城市，這價(jià)格還停留在 2010 年的水平。

這背后沒(méi)有什么技巧，就是極度「摳門」的工業(yè)化體系：

• 上游自己建工廠、做原料供應(yīng)；

• 中間自己做物流、做冷鏈倉(cāng)；

• 終端靠標(biāo)準(zhǔn)化門店、低成本加盟，把固定成本攤到極致。

也正是因?yàn)檫@套體系，蜜雪才能在全球鋪開(kāi)。

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，現(xiàn)在蜜雪冰城全球已經(jīng)有四萬(wàn)多家門店，門店數(shù)超過(guò)了麥當(dāng)勞，在一些媒體口中被稱為「世界上門店數(shù)最多的連鎖餐飲品牌」。

蜜雪冰城到巴西這一步，就是把中國(guó)「窮鬼套餐」技術(shù)棧搬到了南美。

第一家門店，選在圣保羅保利斯塔大街上的 Shopping Cidade S?o Paulo。

巴西媒體稱蜜雪為快餐比亞迪

官方規(guī)劃到 2030 年前，在巴西投入約 32 億雷亞爾，創(chuàng)造大約 2.5 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位；

巴西媒體按其全球定價(jià)折算，估計(jì)人均消費(fèi)大概在 4～5 雷亞爾左右，也就是差不多 1 美元一杯。

給你算一筆很直觀的賬：一杯星巴克 18 雷亞爾；一杯蜜雪按 5 雷亞爾算。

同樣是 50 雷亞爾的預(yù)算，星巴克喝 2 杯多一點(diǎn)，蜜雪能喝 10 杯。

對(duì)于手里只有一張最低工資工資單、每個(gè)月還要還房貸車貸的巴西白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是「口味選項(xiàng)」，而是「生活方式選項(xiàng)」了。

同樣的邏輯比亞迪更是早已成為爆品。

比亞迪在巴西主推 Dolphin Mini，國(guó)內(nèi)叫「海鷗」的那款純電小車。

2024 年登陸巴西時(shí)，它的起售價(jià)大約在 9.98 萬(wàn)雷亞爾左右，續(xù)航更長(zhǎng)的版本在 11 萬(wàn)多雷亞爾。對(duì)標(biāo)的，是本地一眾兩廂燃油小車或者入門合資車。

2024 年，巴西新能源車銷量大約 17.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近 90%；同一年，比亞迪在巴西賣出了大約 7.7 萬(wàn)輛車，銷量同比增長(zhǎng) 3 倍，是當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)的絕對(duì)主力。

到 2025 年初，中國(guó)品牌整體拿下了巴西電動(dòng)車市場(chǎng)約 80% 的份額，其中比亞迪一家就占到七成左右。

比亞迪全球第150萬(wàn)輛車在巴西下線，巴西總統(tǒng)盧拉出席

為什么這么火爆？你站在巴西消費(fèi)者視角想一想：

一邊是十萬(wàn)出頭的純電小車，帶大屏、帶一堆智能配置，用電不用油；

一邊是價(jià)格差不多、配置更「原始」的燃油車，油價(jià)還年年漲。

在這種場(chǎng)景下，「要不要買電動(dòng)車」其實(shí)已經(jīng)不是一個(gè)環(huán)保問(wèn)題，而是一個(gè)純粹的算賬問(wèn)題：「原來(lái)我不加預(yù)算，也能享受一檔更好的產(chǎn)品?！?/p>

在極致性價(jià)比面前，中國(guó)白領(lǐng)和巴西中產(chǎn)的悲喜就突然打通了，誰(shuí)不想少花錢、多享受呢？

極致性價(jià)比的另一面：中國(guó)系統(tǒng)的海外輸出

同樣的事情在其他領(lǐng)域也在上演。

做跨境電商的 SHEIN 和 Temu，在拉美市場(chǎng)拼命壓縮上新周期和履約成本，「幾十塊錢一身」的穿搭、幾美元包郵的小商品。

逼得本地電商龍頭 MercadoLibre 把巴西站的免郵門檻，從 79 雷亞爾一口氣降到 19 雷亞爾，幾乎全站商品都能免郵，不降就要丟用戶。

同一個(gè)價(jià)格段里，新加坡的 Shopee，這幾年也在巴西死磕低客單、小額高頻的訂單。

極致的低價(jià)靠什么支撐，靠的是一整套中國(guó)式的供應(yīng)鏈管理在后面托底。

極兔速遞巴西招聘

如果我們只停留在企業(yè)視角，只看價(jià)格、產(chǎn)品和市場(chǎng)，很容易把這一輪「中國(guó)品牌出海」理解成又一輪簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格輸出。

好像就是「中國(guó)貨很便宜，打到哪兒贏到哪兒」。

站到產(chǎn)業(yè)整體來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，蜜雪、比亞迪、Temu、Keeta 這些「卷王」靠著極致性價(jià)比融入海外市場(chǎng)，只是更大出海浪潮的起點(diǎn)。

根據(jù)我們從供應(yīng)鏈調(diào)研的反饋、產(chǎn)業(yè)追蹤的梳理看，新一輪中國(guó)出海輸出的早已不止是產(chǎn)品/服務(wù)，更有電動(dòng)車供應(yīng)鏈管理、金融支付、物流系統(tǒng)….等等的數(shù)字基建。

把窮鬼套餐賣到全世界，是上半場(chǎng)；真正的下半場(chǎng)，是中國(guó)企業(yè)能不能在全球建立起一套「既便宜、又穩(wěn)定、還能被當(dāng)?shù)厣鐣?huì)接受」的長(zhǎng)期秩序。

這就是王煜全這周直播【中國(guó)的全球化戰(zhàn)略與機(jī)遇挑戰(zhàn)】想認(rèn)真聊清楚的部分：

從蜜雪、比亞迪到 Temu，這一輪「從窮鬼套餐起步」的全球化，還能走多遠(yuǎn)？

哪些是真機(jī)會(huì)，哪些是大坑，哪些企業(yè)能從中分一杯羹？

如果你對(duì)這些故事背后的產(chǎn)業(yè)邏輯、地緣博弈，還有中國(guó)下一步出海的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)感興趣，強(qiáng)烈建議你觀看這次直播回放。

最后問(wèn)個(gè)問(wèn)題：你最關(guān)系哪一家「中國(guó)企業(yè)的全球化未來(lái)」？

可以在留言區(qū)分享，下周四晚8點(diǎn)，王煜全將接著和大家掃描優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)案例，說(shuō)不定就會(huì)分析你關(guān)注的公司

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