作者：徐秉君（華語(yǔ)智庫(kù)高級(jí)研究員、新華社瞭望智庫(kù)特約軍事觀察員）

救援和打撈人員在弗吉尼亞州阿靈頓的羅納德·里根華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)從波多馬克河中打撈出美國(guó)航空公司客機(jī)的殘骸，2025年2月3日。(美聯(lián)社照片/Jose Luis Magana，檔案)

據(jù)美聯(lián)社日前報(bào)道，五角大樓向國(guó)會(huì)提交的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示：2024財(cái)年嚴(yán)重事故率每10萬(wàn)飛行小時(shí)相比前四年增加了55%。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的增加幅度最高，在同一時(shí)期幾乎增加了兩倍，成為重災(zāi)區(qū)。2025年，一系列造成人員死亡和飛機(jī)失事的嚴(yán)重飛行事故表明，這一令人擔(dān)憂的趨勢(shì)仍在持續(xù)。尼米茲號(hào)航母30分鐘內(nèi)兩架戰(zhàn)機(jī)墜海、杜魯門號(hào)兩周損失兩架F/A-18、黑鷹直升機(jī)與客機(jī)相撞致67人死亡等嚴(yán)重事故，進(jìn)一步印證趨勢(shì)的嚴(yán)峻性。透視這場(chǎng)危機(jī)，并非單一因素所致，而是疫情后遺癥、戰(zhàn)備節(jié)奏過(guò)載、裝備老化與透明度缺失等多重矛盾交織的結(jié)果，其影響已滲透至美軍戰(zhàn)備能力、人員信任與國(guó)會(huì)支持的核心層面，從而揭示了這場(chǎng)空中危機(jī)的深層原因與系統(tǒng)警示。

一、數(shù)據(jù)驚雷：事故率飆升與危機(jī)規(guī)模

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，五角大樓內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年美軍每10萬(wàn)飛行小時(shí)A類事故率（最嚴(yán)重級(jí)別，致死亡或永久殘疾），從2020財(cái)年的1.3起升至2.02起，增幅達(dá)55%。各軍種中，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最為突出，事故率從1.33躍升至3.91，幾乎增加了兩倍；陸軍從0.76升至2.02；空軍事故率從1.72微升至1.9，但F-35、C-130等主力機(jī)型事故率翻倍；海軍雖從2022年峰值1.98回落至1.76，但2025年A類事故已達(dá)14起（2024年僅8起），創(chuàng)五年新高。

民主黨參議員伊麗莎白·沃倫在周三的新聞稿中表示：“因事故導(dǎo)致的生命損失對(duì)軍人、其家庭和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)備構(gòu)成不可接受的風(fēng)險(xiǎn)?！睌?shù)據(jù)顯示，在2020年至2023年預(yù)算年度及2024年部分時(shí)間內(nèi)，共發(fā)生了4,280起事故，造成90人死亡，近90架飛機(jī)被毀，損失超過(guò)90億美元。

具體事故案例更凸顯事故趨勢(shì)的嚴(yán)峻性：今年1月，華盛頓特區(qū)上空，陸軍黑鷹直升機(jī)與客機(jī)相撞致67人死亡，調(diào)查顯示直升機(jī)高度表?yè)p壞、飛行員夜視鏡故障，F(xiàn)AA未預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)；5月，杜魯門號(hào)航母兩周內(nèi)損失兩架F/A-18，一架著陸失敗墜海，另一架從甲板滑落紅海；10月，尼米茲號(hào)航母30分鐘內(nèi)，一架F/A-18與一架MH-60直升機(jī)相繼墜南海，飛行員彈射逃生；2024年12月，導(dǎo)彈巡洋艦葛底斯堡號(hào)誤擊杜魯門號(hào)上的F/A-18戰(zhàn)機(jī)。尤其是高風(fēng)險(xiǎn)機(jī)型問(wèn)題突出，V-22魚(yú)鷹自2022年以來(lái)4起墜機(jī)致20人死亡，2025年9月海軍陸戰(zhàn)隊(duì)調(diào)查報(bào)告顯示，其變速箱故障與飛控系統(tǒng)漏洞是主因，但軍方仍未全面停飛；阿帕奇直升機(jī)事故率達(dá)四年前的4.5倍，主要因發(fā)動(dòng)機(jī)老化與零件短缺；C-130運(yùn)輸機(jī)事故率翻倍，癥結(jié)在于機(jī)身腐蝕與維護(hù)人員不足。

二、誘因疊加：從疫情后遺癥到戰(zhàn)備節(jié)奏過(guò)載

美軍飛行事故激增的趨勢(shì)，不僅反映了美軍整體訓(xùn)練水平下滑，也反映了其作戰(zhàn)部署和實(shí)際能力下降。航空專家約翰·南斯指出，事故激增是“多個(gè)小問(wèn)題積累形成的不安全文化”。核心誘因包括：

疫情后遺癥：新冠期間飛行時(shí)間大幅減少，飛行員技能生疏，安全緩沖削弱。南斯稱疫情“對(duì)作戰(zhàn)能力產(chǎn)生重大影響”。美媒披露，2024年陸軍直升機(jī)事故中，70%與操作失誤相關(guān)；美海軍安全司令部2025年報(bào)告中指出，海軍F/A-18著陸事故中，40%因飛行員對(duì)航母甲板環(huán)境適應(yīng)不足。

戰(zhàn)備節(jié)奏過(guò)載：美軍近年在中東（應(yīng)對(duì)胡塞武裝）、亞太（威懾中國(guó)）、加勒比海（施壓委內(nèi)瑞拉）的高頻部署，導(dǎo)致航母與戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)：尼米茲號(hào)2025年部署中東達(dá)6個(gè)月，甲板人員日均工作18小時(shí)，維護(hù)疏漏率上升40%；杜魯門號(hào)2025年春季在紅海執(zhí)行任務(wù)時(shí)，每周出動(dòng)架次超設(shè)計(jì)上限25%，直接引發(fā)F/A-18墜海事故。航空專家約翰·南斯認(rèn)為“軍事行動(dòng)節(jié)奏加快，事故隨之增加”。

裝備老化與維護(hù)缺失：尤其是預(yù)算控制法案與自動(dòng)削減導(dǎo)致資金不足，導(dǎo)致美軍不得不“拆東補(bǔ)西”。美國(guó)企業(yè)研究所研究員麥肯齊·伊格倫指出，預(yù)算控制法案與通脹壓力導(dǎo)致美軍維護(hù)資金缺口達(dá)15%：空軍被迫復(fù)活退役B-1轟炸機(jī)，其零件合格率僅60%；海軍陸戰(zhàn)隊(duì)拆解20架退役飛機(jī)取零件，以維持現(xiàn)役魚(yú)鷹的飛行；陸軍阿帕奇直升機(jī)維護(hù)人員缺口達(dá)20%，導(dǎo)致平均維修周期延長(zhǎng)至72小時(shí)。這種狀態(tài)難以維持飛機(jī)的妥善率。

特殊機(jī)型設(shè)計(jì)缺陷與監(jiān)管失效：魚(yú)鷹、黑鷹等特殊機(jī)型的設(shè)計(jì)缺陷長(zhǎng)期被忽視：魚(yú)鷹的傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)在低速飛行時(shí)易失穩(wěn)，但軍方直到2025年9月才啟動(dòng)全面審查；黑鷹直升機(jī)的高度表校準(zhǔn)程序存在漏洞，NTSB調(diào)查顯示，2025年1月撞機(jī)事故中，飛行員使用的高度表誤差達(dá)500英尺；監(jiān)管層面，五角大樓“快速部署”政策導(dǎo)致新機(jī)測(cè)試周期縮短30%，F(xiàn)-35的13個(gè)致命缺陷未解決即列裝。

一架 F/A-18E 在尼米茲級(jí)航空母艦亞伯拉罕·林肯號(hào)的飛行甲板上進(jìn)行攔截著陸。（主持人 3：Julia Brockman/海軍）

三、連鎖反應(yīng)：對(duì)戰(zhàn)備能力與人員信任的雙重沖擊

美軍飛行事故激增的影響已超越單純的安全范疇，不僅是安全問(wèn)題，更是美軍戰(zhàn)略可信度的危機(jī)，其戰(zhàn)備能力下降、人員信任崩塌、國(guó)會(huì)支持動(dòng)搖等，形成惡性循環(huán)，迫使美軍種內(nèi)部展開(kāi)應(yīng)急措施與長(zhǎng)期改革的博弈。

戰(zhàn)備能力受損：飛機(jī)損失與人員傷亡直接削弱作戰(zhàn)效能與威懾力。2024財(cái)年90億美元的損失相當(dāng)于3艘阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦的造價(jià)，14架飛機(jī)被毀導(dǎo)致中東部署任務(wù)缺口達(dá)15%，25名飛行員與維護(hù)人員死亡，相當(dāng)于一個(gè)中隊(duì)的核心力量，直接影響訓(xùn)練與作戰(zhàn)能力。尤其是尼米茲號(hào)事故后，其威懾力下降，胡塞武裝對(duì)紅海航運(yùn)的襲擊頻率迅速上升。

人員信心危機(jī)：魚(yú)鷹墜機(jī)遺孀在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上表示：“我們等了三年，仍未得到完整調(diào)查結(jié)果，這是對(duì)生命的漠視”；飛行員面臨心理壓力，海軍承認(rèn)“在極其復(fù)雜條件下作戰(zhàn)”但需平衡安全；陸軍時(shí)報(bào)披露，陸軍飛行員匿名調(diào)查顯示，68%認(rèn)為當(dāng)前裝備“不安全”，40%考慮提前退役。另外，“隱瞞事故”成為潛規(guī)則，2024年空軍內(nèi)部報(bào)告顯示，30%的B類事故未上報(bào)。

國(guó)會(huì)與公眾壓力：伊麗莎白·沃倫參議員推動(dòng)立法改革，要求公開(kāi)事故報(bào)告，“迫切需要讓國(guó)會(huì)了解根本原因以挽救生命”，她還要求五角大樓提供2019-2025年更詳細(xì)數(shù)據(jù)，包括B/C類事故；同時(shí)加強(qiáng)預(yù)算審查：參議院武裝部隊(duì)委員會(huì)已凍結(jié)空軍10億美元F-35采購(gòu)資金，要求先解決安全缺陷；公眾壓力不斷加大：皮尤研究中心2025年10月民調(diào)顯示，58%的美國(guó)人認(rèn)為美軍“不安全”，創(chuàng)歷史新高。

軍種內(nèi)部調(diào)整：美空軍新任參謀長(zhǎng)威爾斯巴赫將“戰(zhàn)備優(yōu)先”列為核心任務(wù)，啟動(dòng)“飛行+維護(hù)”專項(xiàng)計(jì)劃，并要求增加飛行員飛行時(shí)間15%；美海軍暫停魚(yú)鷹在非作戰(zhàn)區(qū)域的飛行，并投入2億美元升級(jí)航母甲板安全系統(tǒng)，雖然尚未公布多起事故調(diào)查結(jié)果，但表示“作為學(xué)習(xí)型組織持續(xù)改進(jìn)”。

2025 年 5 月 17 日，夏威夷貝洛斯海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訓(xùn)練區(qū)，萊斯在紀(jì)念 2015 年致命訓(xùn)練事故的紀(jì)念儀式上。 美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì) / 下士卡洛斯·丹尼爾·查韋斯-弗洛雷斯

四、危機(jī)啟示：霸權(quán)擴(kuò)張與戰(zhàn)略穩(wěn)健的平衡

美軍戰(zhàn)機(jī)事故率55%飆升的背后，是美國(guó)“全球霸權(quán)”戰(zhàn)略與其資源約束、安全底線之間的深刻矛盾。疫情后遺癥、作戰(zhàn)節(jié)奏過(guò)載、裝備老化等問(wèn)題，本質(zhì)上是美軍長(zhǎng)期忽視“安全緩沖”的必然結(jié)果。這場(chǎng)空中危機(jī)的警示是：沒(méi)有安全的戰(zhàn)備是脆弱的，沒(méi)有底線的霸權(quán)擴(kuò)張是危險(xiǎn)的。

威爾斯巴赫在就職演講中強(qiáng)調(diào)：“戰(zhàn)備的核心是安全——沒(méi)有安全，就沒(méi)有能力贏得戰(zhàn)爭(zhēng)”。沃倫參議員的呼吁更直接：“這些事故率令人無(wú)法接受，現(xiàn)在必須采取行動(dòng)?！薄Ｆ凭值年P(guān)鍵，在于美軍能否從“霸權(quán)擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略穩(wěn)健”，從“隱瞞文化”轉(zhuǎn)向“透明問(wèn)責(zé)”，從“任務(wù)優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全與任務(wù)并重”。

對(duì)全球而言，美軍的空中危機(jī)不僅是其內(nèi)部問(wèn)題，更可能引發(fā)地區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)——如事故導(dǎo)致的誤判、威懾力下降引發(fā)的沖突升級(jí)。給出的啟示是：軍事力量的可信度，永遠(yuǎn)建立在安全與責(zé)任的基礎(chǔ)上。唯有尊重安全規(guī)律、平衡戰(zhàn)略需求，才能避免空中驚魂的繼續(xù)上演。