近日，蔚來(lái)公司發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，三季度收入217.9億，凈虧損34.8億，調(diào)整后凈虧損27.35億。

虧錢虧了這么多年的蔚來(lái)，三季度終于少虧錢了，只虧34.81億了，歷史新低。

往常，蔚來(lái)每個(gè)季度要虧損大概50億左右。開(kāi)源節(jié)流，研發(fā)費(fèi)用減少28%，省了不少錢。

李斌去年說(shuō)，24年底目標(biāo)必須盈利。今年年中說(shuō)，今年第四季度盈利。

很多網(wǎng)友都在討論，蔚來(lái)四季度到底能否盈利？

其實(shí)蔚來(lái)四季度沒(méi)必要一定盈利，就算四季度盈利了，明年一季度又虧了就毫無(wú)意義。

目前，收窄虧損就不錯(cuò)了，毛利也低了，二季度凈虧損41億，如果四季度虧損能控制在10億以內(nèi)，就非常棒了。

成立于2014年11月25日的蔚來(lái)汽車，到今年已經(jīng)11個(gè)年頭了。

蔚來(lái)成立11年，還遲遲不能盈利，這是為什么呢？

首先是換電模式這個(gè)重資產(chǎn)包袱，3500座換電站日均才28單，離50單的盈虧平衡點(diǎn)差得遠(yuǎn)，每年還要倒貼17億運(yùn)營(yíng)費(fèi)；

其次是研發(fā)投入過(guò)大，一年150億研發(fā)+50億換電站建設(shè)，合計(jì)200億的支出，比理想全年利潤(rùn)還高兩倍；

第三是產(chǎn)品策略上，之前堅(jiān)持全系高端導(dǎo)致銷量有限，直到今年推出樂(lè)道L90這種平價(jià)車，才打開(kāi)市場(chǎng)。

今年6月份的時(shí)候，李斌給出了四季度月銷5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)10月總交付量40397臺(tái)，其中蔚來(lái)品牌：17143臺(tái)（包含ES8、ES6、ET系列等車型），樂(lè)道品牌：17342臺(tái)（主力車型L90貢獻(xiàn)11722臺(tái)）；螢火蟲(chóng)品牌5912臺(tái)。

之前說(shuō)十月份樂(lè)道L90交付要破1萬(wàn)5，結(jié)果10月只交付了1萬(wàn)1。

蔚來(lái)需要極強(qiáng)的銷量來(lái)覆蓋成本支出。接下來(lái)11月、12月，每個(gè)月完成55000臺(tái)的銷售量才有可能實(shí)現(xiàn)四季度目標(biāo)。

而全年銷量目標(biāo)44萬(wàn)輛，目前來(lái)看，1-10月份蔚來(lái)累計(jì)銷量是24.2萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率僅為54.9%。

毫無(wú)疑問(wèn)，年度銷量目標(biāo)是肯定完不成了。

再加上時(shí)代真的不同了。如果現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如同2014年時(shí)一樣，那么蔚來(lái)的高端純電也許早就起來(lái)了。但是現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，大部分人還是喜歡便宜又大碗，實(shí)用主義為主，為情緒價(jià)值買單的人還是占少數(shù)。

所以，第四季度完成目標(biāo)，極其不易。

唯有盈利，能夠打破質(zhì)疑，你們覺(jué)得，蔚來(lái)什么時(shí)候能盈利？

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