來自意大利博洛尼亞近郊、擁有濃厚賽道血統(tǒng)的杜卡迪，再次為旗下最具代表性的車系Monster寫下新的一頁。 自1992年于科隆車展初次亮相后，Monster不僅改寫了街車（Naked Bike）的定義，更催生出一整個(gè)全新的摩托車市場，成為杜卡迪歷史上最具象征性的車款之一。 30多年來，Monster經(jīng)歷無數(shù)次革新，但從未失去那份純粹街車的本質(zhì)。

如今，品牌正式端出全新第5代車型。 這次的改款不只是更新，而是從零開始設(shè)計(jì)的新一代Monster，搭載全新V2引擎，車重更下探至僅175公斤（裝備重量，不含燃料），成為史上最輕的Monster，同時(shí)保有更強(qiáng)烈、更純粹的杜卡迪性格。

新一代Monster回到初代的精神：簡潔、肌肉線條與強(qiáng)烈風(fēng)格。 車身線條被重新雕塑得更緊致、運(yùn)動化，體態(tài)明顯更加小巧，但依然保留了家族特征，包括：由油箱肩線勾勒出的標(biāo)志性頭燈輪廓、一體式坐墊、短小輕盈的車尾、重新詮釋的Bison-back油箱肌肉造型。

新車頭燈采用全LED設(shè)計(jì)，搭配雙C型光條，視覺效果既現(xiàn)代又帶有杜卡迪家族辨識度。 側(cè)殼線條則流暢收攏至座墊，提供更佳的腿部貼合感。 而為了提升都市與夏季騎乘的舒適性，散熱風(fēng)道經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，將熱氣更有效地往外排出。

坐墊高度標(biāo)準(zhǔn)版為815 mm，日本版本則降低為775 mm，并提供降低座墊（-20 mm）與降低懸掛（再 -20 mm），幾乎人人都能輕松腳踏實(shí)地。

新款Monster最受矚目的更新，就是換上了杜卡迪最新研發(fā)的V2雙缸引擎。 這具引擎比舊款Testastretta Evoluzione輕了5.9公斤，并導(dǎo)入IVT進(jìn)氣可變汽門正時(shí)（Intake Variable Timing）技術(shù)，讓整體輸出更綿密、更多層次。

新車最大特點(diǎn)如下：111匹最大馬力，9000 rpm、4000~10000 rpm之間皆可維持80%以上最大扭力、更平順的低速表現(xiàn)、更飽滿的中段推力、更爽快的高轉(zhuǎn)延伸、4.5萬公里的汽門檢查間隔，維修成本大幅降低。 IVT系統(tǒng)讓這具V2兼具傳統(tǒng)杜卡迪的熱血與現(xiàn)代科技的易控特性，是一具兼具日常與激烈騎乘需求的高性能心臟。

為了打造史上最靈活的Monster，杜卡迪幾乎重寫整套車架架構(gòu)：引擎兼作車架受力件、采用類Panigale V4設(shè)計(jì)理念的鋁合金單體車架（Monocoque）、 更輕的副車架（結(jié)合技術(shù)聚合物與鋼管Trellis）、全新雙搖臂。

整體車架減重達(dá)4公斤，使Monster的干凈利落體態(tài)更上一層樓。 配合Showa 43 mm倒叉與后單槍避震，全車反應(yīng)更迅速，彎中表現(xiàn)更靈巧。 制動部分搭載Brembo M4.32卡鉗與320 mm雙碟，兼具柔和初段與強(qiáng)大制動力，搭配Pirelli Diablo Rosso IV運(yùn)動胎，在街道與山路都提供高水準(zhǔn)抓地力。

電子系統(tǒng)也是Monster大進(jìn)化的重點(diǎn)，導(dǎo)入杜卡迪最新電控世代：Sport / Road / Urban / Wet四種騎乘模式、DTC循跡控制系統(tǒng)、DWC防翹頭系統(tǒng)、EBC引擎制動控制系統(tǒng)、Cornering ABS彎道防鎖死系統(tǒng)、全新5吋全彩TFT、直覺式多向搖桿控制、支持導(dǎo)航、手機(jī)連接、媒體控制。 不論通勤、山路或長途，新Monster的科技都能提供更安全、更多樣的騎乘體驗(yàn)。

Monster的魅力之一，就是擁有大量原廠配件可升級。 全新車型延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)，提供：碳纖維外裝套件、CNC鋁制輕量化零件、Alcantara運(yùn)動座墊、與Termignoni共同開發(fā)的認(rèn)證排氣管（更輕、聲浪更奔放）。 讓騎士（參數(shù)丨圖片）能打造屬于自己的Monster氣場。

歐洲上市時(shí)間為2026年2月，顏色有杜卡迪 Red、Iceberg White，版本有Monster、Monster+（加乘版含座墊蓋與小風(fēng)擋）。

全新第5代Monster是杜卡迪對經(jīng)典的致敬，也是向過去30年來所有熱愛街車文化的騎士的一次強(qiáng)力回應(yīng)：街車的靈魂未死，Monster還是那輛敢讓你心跳加速的杜卡迪。