在11月26日的三季度業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，蔚來汽車CEO李斌就公司盈利前景、產(chǎn)品規(guī)劃及戰(zhàn)略方向做了深入闡述。隨著三季度營(yíng)收創(chuàng)歷史新高、凈虧損收窄超 30%，蔚來已明確四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、2026年達(dá)成全年盈利的目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)路徑仍待明晰：哪些需加碼投入，哪些又需戰(zhàn)略性暫緩，李斌給出了清晰答案。

取舍之一：聚焦造車，暫緩具身機(jī)器人

“在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，我們都會(huì)聚焦做好汽車產(chǎn)品?！崩畋笾毖?，“機(jī)器人毫無疑問是肯定是有未來的，……，但是不代表我們今天就去做這個(gè)事情。”

李斌透露期望自家的芯片與換電技術(shù)能在當(dāng)前的機(jī)器人領(lǐng)域有所作為。

點(diǎn)評(píng)：堅(jiān)持“車”為核心，蔚來這點(diǎn)與理想、小鵬差異明顯。小鵬已經(jīng)All in AI，定位為“具身智能公司”，在人形機(jī)器人領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展并明確量產(chǎn)計(jì)劃。李想本人在三季度電話會(huì)上也提及AI與具身機(jī)器人方向。具身機(jī)器人離成熟期還很遠(yuǎn)，且和汽車主業(yè)關(guān)聯(lián)性不大。在行業(yè)熱衷追逐“下一個(gè)特斯拉”的背景下，李斌的克制顯得尤為突出——輔助駕駛必須推進(jìn)，但車企是否必須轉(zhuǎn)型為“AI公司”，仍是一個(gè)值得謹(jǐn)慎看待的命題。

圖：全新ES8內(nèi)飾

取舍之二：不狂推，明年僅推3款新車

“我們明年就三款車，沒有別的，”李斌解釋，“其實(shí)你看今年我們兩款車這樣的出也挺好，我是覺得不一定非要搞的那么密，搞的那么密，其實(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)也不一定搞的過來，還是合適就好。”李斌這樣說。

蔚來當(dāng)然有長(zhǎng)期產(chǎn)品線規(guī)劃。但是目前看，明年蔚來也就三款車：ES9、ES7、樂道L80。暫不涉及MPV，螢火蟲也維持現(xiàn)有車型。ES9 作為新旗艦 SUV，尺寸將超過全新 ES8。

點(diǎn)評(píng)：當(dāng)下中國(guó)車圈，車企年均推新數(shù)款甚至十款已成常態(tài)，卻往往導(dǎo)致精力分散、質(zhì)量管控難度加大、營(yíng)銷成本高企、品牌相互影響。李斌很“實(shí)在”， 沒有像某些人那樣“復(fù)制粘貼”一堆所謂的新車，這樣保證了全新 ES8、樂道 L90 等主力車型的深耕，也通過精準(zhǔn)布局覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)需求。

圖：樂道L90內(nèi)飾

取舍之三：沒有Plan B，孤注一擲練內(nèi)功

“任何一個(gè)公司都沒有計(jì)劃B，全力的去干，不管最終的結(jié)果是怎么樣的?！崩畋髲?qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)已達(dá)成共識(shí)，“老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，老老實(shí)實(shí)賣車，老老實(shí)實(shí)把運(yùn)營(yíng)效率提升，最終能夠有超過行業(yè)平均的盈利能力?！?/p>

在他看來，管理者最難的是分清“堅(jiān)持與變化”，不能“聽風(fēng)就是雨，草木皆兵”。

點(diǎn)評(píng)：不同于李想通過回歸管理一線 “糾偏”，李斌的堅(jiān)持在于長(zhǎng)期主義 —— 認(rèn)準(zhǔn)造車與服務(wù)的核心方向，不被短期市場(chǎng)波動(dòng)干擾，集中資源打磨體系能力：看準(zhǔn)的方向做就是了。

圖：ET9外觀

取舍之四：算賬要精準(zhǔn)，服務(wù)不打折

“CBU算賬會(huì)不會(huì)失去這個(gè)（服務(wù)）溫度，我不覺得這兩個(gè)東西是對(duì)立的……我們用戶服務(wù)要做好，我們的社區(qū)溫度要好，但不去算帳，也是不負(fù)責(zé)的。”李斌回應(yīng)外界關(guān)切，“非車業(yè)務(wù)也是圍繞著車的，比如說充換電服務(wù)，能源服務(wù)，我們的售后服務(wù)，汽車相關(guān)的金融服務(wù)，智能駕駛的訂閱服務(wù)”，還有NIOlife提供生活方式產(chǎn)品，其實(shí)蔚來做的相當(dāng)不錯(cuò)，三季度的非車業(yè)務(wù)毛利能有9%到10%。

點(diǎn)評(píng)：優(yōu)質(zhì)服務(wù)是蔚來的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）是蔚來內(nèi)部推行的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，每個(gè)單元都有明確的投入產(chǎn)出比與獎(jiǎng)懲制度。用戶曾擔(dān)心CBU機(jī)制會(huì)導(dǎo)致服務(wù)“縮水”。但數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)務(wù)本身具備盈利能力，蔚來完全有能力在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與保持服務(wù)品質(zhì)之間找到平衡。

圖：ET5T外觀

在新能源汽車行業(yè)快速迭代、風(fēng)向多變的當(dāng)下，蔚來是少有的保持“定力”的企業(yè)。這種定力，源于李斌對(duì)造車主業(yè)的堅(jiān)守，對(duì)產(chǎn)品節(jié)奏的把控，對(duì)長(zhǎng)期主義的篤信。創(chuàng)始人往往是企業(yè)最強(qiáng)的護(hù)城河，對(duì)于蔚來而言，李斌的戰(zhàn)略清醒與堅(jiān)定，正是其穿越行業(yè)周期、沖擊盈利目標(biāo)的核心底氣。