新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文2935字，閱讀時間7分鐘

2025廣州車展的喧囂中透著一絲微妙的變化。

有些品牌展臺人擠人，有些卻冷清得只能看見銷售人員。而劃分這道人氣分界線的，不再是雷軍等車圈大佬的網(wǎng)紅效應(yīng)，而是兩個并非整車廠的名字——華為與寧德時代。

一位車企人士在2025廣州車展逛了一圈后表示，“這里處處都有華為，還有寧德時代的身影?！?/strong>

圖/長安汽車-華為-寧德時代深度合作

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這話乍聽有些夸張，但細品后卻是當下車市最真實的寫照。2025廣州車展，雷軍、余承東、周鴻祎等流量人物都沒來，而作為車企供應(yīng)商的華為與寧德時代，卻成了各車企爭相展示的另一位“新主角”。

兩家從幕后走出的供應(yīng)商，為何能成為各車企爭相綁定的“新主角”？這背后又隱藏著怎樣的中國車圈新變化？

1.華為乾崑成車企追逐的“新潮流”

時隔一年，廣州車展的展臺話術(shù)已然完成了一輪迭代。2024年還被多家車企作為核心亮點的“車位到車位”概念，在2025年的展臺上被更具指向性的“華為乾崑智能駕駛”所取代。

圖/廣州車展乾崑智駕展臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“去年各家都在標榜車位到車位，但實際體驗參差不齊，有的過個路口就需要接管，有的語音指令響應(yīng)總慢半拍，今年情況完全不同了，從深藍到奧迪，再到東風展臺，‘搭載華為乾崑智駕’成為銷售人員介紹時的高頻詞?！辟Y深汽車愛好者大劉（化名）對比兩年的觀展體驗后直言道。

大劉的感受道出了不少消費者的心聲。在他們看來，華為已穩(wěn)居智駕第一梯隊，其技術(shù)成熟度明顯優(yōu)于其他競爭者。“車企直接用華為的成熟技術(shù)，讓我們消費者不必再在各種模糊概念中糾結(jié)細節(jié)，選車過程變得簡單明了?！?/p>

這股“華為風”的興起并非毫無預(yù)兆。據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前搭載華為乾崑智駕的合作車型已達33款，覆蓋問界、智界、阿維塔、奧迪、廣汽昊鉑等14家車企。

圖/華為乾崑智駕合作車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

為何華為智駕能獲得如此多車企的青睞？

在諸多消費者的反饋聲中，答案逐漸浮出水面。

“同樣的通勤路線，我之前的車需要頻繁接管，甚至語音系統(tǒng)都會卡頓。但華為的智駕基本可以實現(xiàn)車位到車位的全程貫通?！卑⒕S塔12車主李先生直言道。

圖/阿維塔12智駕體驗

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于李先生的體驗，上海的問界M9車主王女士表示感同身受，“華為乾崑相比其他智駕不僅能穩(wěn)定識別道路情況，還能預(yù)判周邊車輛的意圖，這讓作為兩個孩子母親的我感到特別安心?！?/p>

圖/問界M9搭載ADS 4.0

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

除了技術(shù)上的明顯優(yōu)勢外，華為構(gòu)建的智能生態(tài)也正在形成強大的協(xié)同效應(yīng)。鴻蒙座艙實現(xiàn)的多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，讓車機不再是信息孤島，這種生態(tài)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為實實在在的市場競爭力，成為消費者決策的重要考量。

“現(xiàn)在很多消費者到店看車，會先問智駕技術(shù)，有華為技術(shù)背書的車型，明顯更容易被消費者青睞?！鄙钏{展臺一位銷售顧問如是說。

業(yè)內(nèi)人士認為，華為乾崑智駕的快速崛起，不僅體現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)上的深厚積累，更折射出智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。隨著技術(shù)門檻的不斷提高，具備核心技術(shù)的供應(yīng)商正在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來越重要的角色。

2.寧德時代電池成“硬通貨”，車企扎堆合作

這一趨勢在動力電池領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。

廣州車展現(xiàn)場，“搭載寧德時代電池”成為另一個高頻出現(xiàn)的宣傳語。

圖/廣州車展寧德時代展臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

問界、智己等品牌不約而同地將寧德時代作為核心賣點進行宣傳，而那些率先搭載寧德時代最新電池技術(shù)的車型，顯然在車展期間獲得了遠超同類產(chǎn)品的市場關(guān)注度。

為何寧德時代能獲得如此廣泛的認可？

蔚來展臺前，正在看車的鄒先生一語道出了許多人的心聲，“現(xiàn)在電車自燃的新聞不少，選車時我最看重的就是電池安全，寧愿多花點錢選寧德時代，就是為了買個安心?！?/strong>

圖/高端品牌車型中寧德時代電池占比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

鄒先生的想法比較普遍。多名近期有購車打算的消費者直言，相比可能虛標的續(xù)航里程和堆砌的配置參數(shù)，電池供應(yīng)商的口碑更具參考價值?！按钶d寧德時代電池的車型，續(xù)航更穩(wěn)定、自燃率更低?！?br/>

“以往消費者更關(guān)注續(xù)航里程，現(xiàn)在則會主動詢問電池供應(yīng)商?！蹦承聞萘ζ放埔讳N售人員透露，搭載寧德時代電池的版本通常要比其他版本貴一些，但仍然是大多數(shù)消費者的首選。

這種基于市場口碑的信任傳遞，讓寧德時代成為消費者心中“安全電池”的代名詞，也讓車企紛紛主動尋求合作，用成熟供應(yīng)商的品牌信譽為產(chǎn)品加分。

截至目前，包括BBA、蔚來、理想在內(nèi)的近50個品牌已與寧德時代深度綁定，合作車型超過百款。從三十萬元以上的高端車型到十多萬元的主流產(chǎn)品，寧德時代的身影遍布各個細分市場。

圖/寧德時代在各領(lǐng)域中占比均超過50%

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

消費者的信任并非憑空而來，究其原因與寧德時代扎實的技術(shù)根基及其持續(xù)的技術(shù)突破息息相關(guān)。

安全穩(wěn)定性上，寧德時代通過多重技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建起堅固的防護體系。比如，其在2025慕尼黑車展上發(fā)布的NP3.0（無熱擴散）技術(shù)，能夠在保障熱失控后不擴散、不起火的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)“高壓不斷電、動力保持，無明火無煙”。這意味著，即便單個電芯發(fā)生故障，車輛依然可以繼續(xù)行駛，有足夠的時間轉(zhuǎn)移到安全的地方。

圖/寧德時代NP3.0技術(shù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在耐低溫性能方面，寧德時代鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量；在僅剩10%剩余電量、零下40℃的極端狀態(tài)下，仍能做到整車動力基本不衰減。

圖/鈉新電池的優(yōu)勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

提升充電速度方面，寧德時代12C超充電池可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航超520公里”，即使在-10℃的低溫環(huán)境下充電，從5%補能至80%也只需15分鐘。

圖/第二代神行電池特點

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

3.未來，車企將成為何種角色？

消費者對華為乾崑智駕和寧德時代電池的堅定選擇，把所有車企都推到了關(guān)鍵的十字路口：到底是繼續(xù)斥資自己造，還是直接與技術(shù)成熟的供應(yīng)商合作？

這個選擇題沒有標準答案，但市場已經(jīng)給出了最直觀的反饋。

先來看問界、阿維塔等深度綁定華為與寧德時代的品牌。10月，問界單月銷量5.1萬輛，同比增長42.89%；阿維塔單月銷量1.4萬輛，同比增長34%。

圖/2025年10月問界與阿維塔銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

值得注意的是，這些與華為和寧德時代深度合作的品牌，不僅在銷量上快速突破，資本市場也給予了高度認可。

問界母公司賽力斯今年前三季度實現(xiàn)營收1105.34億元，同比增長3.67%，歸屬于上市公司股東的凈利潤53.12億元，同比增長31.56%。11月5日，賽力斯登陸港交所主板，成為國內(nèi)首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。

圖/2025年前三季度賽力斯財報部分數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

阿維塔也在今年上半年實現(xiàn)營收122.08億元，同比增長98.5%，并于11月27日向港交所提交上市申請書。

圖/2025年H1阿維塔財報部分數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

相比之下，堅持全棧自研的車企面臨著更大挑戰(zhàn)。與問界、阿維塔等品牌的輕裝上陣不同，它們需要獨自承擔百億級研發(fā)投入、數(shù)千人團隊搭建的成本，還要面對技術(shù)迭代的未知風險，高投入與長周期的挑戰(zhàn)讓不少企業(yè)陷入盈利困境。

消費者的態(tài)度更是這場選擇的“試金石”。北京的金先生是吉利汽車的忠實用戶，他的選擇代表了一部分消費者的觀點，“車企掌握核心技術(shù)才不會被卡脖子，長期來看產(chǎn)品一致性更有保障，我愿意為這份堅持多等兩年。”

但更多消費者的選擇更趨務(wù)實。“雖然很喜歡某個品牌的設(shè)計理念，但選車最終看核心體驗，智駕能不能放心脫手、電池續(xù)航實不實在，這些才是日常用車的關(guān)鍵，與其賭品牌的自研進度，不如直接選已經(jīng)驗證過的第一梯隊技術(shù)。”

“買車是為了省心，不是當技術(shù)試錯的小白鼠，誰的核心技術(shù)靠譜就選誰，這沒毛病?！?/strong>

這場選擇的背后，是車市競爭邏輯的根本迭代。過去車企競爭的核心是制造、渠道和營銷，如今則轉(zhuǎn)化為核心技術(shù)整合能力的較量。華為和寧德時代通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，把“智能+電動”的技術(shù)門檻抬到了新高度，也為中小車企實現(xiàn)彎道超車提供了可能。

未來，汽車市場或?qū)⑿纬伞半p核心+頭部車企”的新格局。華為和寧德時代掌握核心技術(shù)話語權(quán)，頭部車企在其建構(gòu)的技術(shù)生態(tài)內(nèi)，專注于產(chǎn)品設(shè)計、用戶體驗和服務(wù)創(chuàng)新等差異化競爭領(lǐng)域。

可以預(yù)料，這種產(chǎn)業(yè)分工的深化，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入一個全新的發(fā)展階段。