引子

2025廣州車展，新能源繼續(xù)主導。國產(chǎn)加碼增程，合資爭當新勢力，人人都在抱華為“大腿”，新車混戰(zhàn)背后，路數(shù)清晰可見。接下來的汽車“江湖”，誰主沉?。?/strong>

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

2025廣州車展，參展品牌覆蓋全球主流車企，首發(fā)新車93臺、展車總數(shù)1085臺，其中新能源車629臺，占比超半數(shù)，折射出新能源市場的主導地位。只不過，這一次不再有技術(shù)試探，從發(fā)布的新車類別以及搭載的技術(shù)方案上看，各類車企的思路明顯比往年更加清晰。

零跑A10“亮劍”純電SUV領(lǐng)域，上汽大眾9系“祭出”增程SUV，北汽極狐豪華MPV全球首秀，華為乾崑APP打算打通“華系”……當國產(chǎn)車企集體加碼增程賽道，合資品牌放下身段爭當“新勢力”，華為成為大家爭相綁定的“技術(shù)大腿”，后面的競爭主線已然顯現(xiàn)。

換句話來說，行業(yè)的變革臨界點到來基本上是板上釘釘了，下一場激戰(zhàn)很快就會開始。接下來，就是玩思路、看布局、談硬實力的時候了。

01

國產(chǎn)車企集體“玩增程”

新能源的主場上，“增程”反而成了一道風景線，這是往年車展沒發(fā)生過的情況。國產(chǎn)車企對增程賽道集體發(fā)力，也說明了，經(jīng)過這兩年的競爭，大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了另外一條可行之路。而這條路，很可能會成為接下來中國市場競爭的主流方向之一。

或許有人疑惑，過往也有不少車企發(fā)布增程車型，理想也是堅守增程多年，之前這條路都沒有火爆起來，怎么突然就被打上“主流”“熱門”標簽了？其實，有些道路之所以會成為主流，是因為越過了小眾與大眾的分界線。說白了，主要看兩點：一是多少人參與；二是參與者在行業(yè)中的權(quán)重。

這次車展，不少主流車企都帶來了增程車型。小鵬帶來旗下小鵬X9超級增程版，以“大電池+大油箱”組合拳圈粉；吉利銀河帶來了首款搭載超級AI增程技術(shù)的中大型MPV，強勢加入；奇瑞也拿出了首款搭載增程動力的中大型硬派SUV，準備分一杯羹；北汽極狐豪華MPV更是開啟了全球首秀，5300mm車長+3200mm軸距在現(xiàn)場頗為亮眼；啟境與奕境正式登場，其中啟境的產(chǎn)品規(guī)劃中就有增程布局，成為了華為生態(tài)新增程力量的代表。

看得出來，這道“增程風景線”上，主流車企大多都有參與，體量大、權(quán)重高兩個條件都滿足了，增程從小眾變大眾的趨勢已經(jīng)非常明顯了。那么，問題來了，既然純電賽道是主場，為什么會開辟出增程這么個粗壯的分支呢？從本質(zhì)上來說，國產(chǎn)車企集體“玩增程”，背后是對市場需求的精準研判與技術(shù)路徑的理性選擇。

從技術(shù)層面看，增程技術(shù)研發(fā)門檻更低、產(chǎn)業(yè)鏈更成熟，是切入新能源市場的“捷徑”。更關(guān)鍵的是，新能源滲透率的快速提升，讓續(xù)航補能等問題加速暴露，在電池技術(shù)、補能設(shè)施發(fā)展進度尚未完全跟上新能源滲透率提升節(jié)奏的情況下，具有“可油可電”特性的增程，無疑是緩解“矛盾”的更優(yōu)方案。

從需求方面看，這樣的選擇也符合市場走向。目前，市場需求是多元化的，一線城市對純電的接受度，包括設(shè)施的完善程度，都讓純電有著更好的生長土壤。而二、三線城市及下沉市場用戶更在意續(xù)航可靠性與補能便利性。不一樣的需求，需要不一樣的方案去滿足，換句話來說，走增程路線，也是市場決定的。

當然，增程也不是人人都能走得通的一條道路。技術(shù)層面需要考慮油耗與節(jié)能的平衡，增程器熱效率與NVH控制也會決定駕乘體驗。增程賽道的競爭邏輯不會改變，能不能脫穎而出，還是要看誰有本事掌握核心技術(shù)、打造差異化優(yōu)勢。

02

合資車企想當“新勢力”

這幾年的車圈混戰(zhàn)，讓各方勢力都無比清醒，包括過去一直被認為“轉(zhuǎn)型滯后”的合資車企。當初大家瘋狂追逐新能源趨勢的時候，很多合資車企并沒有趕上第一班車。這回的增程趨勢，合資顯然比過去要積極的多。

比如上汽大眾正式揭曉全新新能源產(chǎn)品序列——ID. ERA，官宣了將構(gòu)建多元化動力矩陣，2026年起將陸續(xù)投放純電、混動、增程三種動力形式的產(chǎn)品，全面覆蓋家庭、商務(wù)、長途等多場景出行需求。旗下首款9系旗艦增程SUV就是這一序列的開篇之作，預計會直接對標理想L9、問界M9等國產(chǎn)新勢力旗艦。再比如，福特也帶來了首款增程+純電雙動力SUV智趣烈馬亮相，增程版搭載1.5T增程器，純電續(xù)航220km，綜合續(xù)航超1200km。

除了增程賽道，合資如今在轉(zhuǎn)型上也展現(xiàn)出了不小的決心。廣汽豐田推出了中國研發(fā)團隊主導的中大型純電轎車鉑智7，華為電機、激光雷達等都是新能源賽道上不錯的賣點。福特純電智趣烈馬也配上了15.6英寸中控屏、70英寸AR-HUD抬頭顯示、高通驍龍8255芯片以及激光雷達。

看得出來，合資車企確實都想當“新勢力”。而這種變化，與合資車企面臨的市場危機有很大關(guān)系。前幾年對轉(zhuǎn)型不夠上心，為合資車企帶來了比較慘痛的教訓，直接體現(xiàn)就是在中國市場越來越小的市場份額。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國乘用車市場零售224.2萬輛。

其中，自主品牌零售約155萬輛，其中新能源汽車占77.9%；主流合資品牌零售約51萬輛，其中新能源汽車僅占7%；豪華車零售約19萬輛，其中新能源汽車占22.2%。如果轉(zhuǎn)化成市占率，自主品牌和主流合資品牌的市占率分別為70.8%和3.2%。很顯然，合資們現(xiàn)在的形勢并不樂觀。

孔乙己的長衫換不來飯錢，想生存還是得務(wù)實一些。目前來看，合資大多在發(fā)動機領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累，走增程路線有利于快速切入市場，避免純電技術(shù)正面競爭。也就是說，合資向“新勢力”靠近，算是時勢之下的理性決策。

03

抱華為“大腿”成潮流

有一個很有意思的現(xiàn)象，雖然過去很長一段時間，各方勢力都喜歡談“靈魂論”，但從行動上來看，事實并不是這樣。這次車展上，不管是燃油、增程還是純電，不少主流車企展示出來的車型都有一些共同點，那就是或多或少都與華為有關(guān)聯(lián)。

比如嵐圖泰山配了四顆激光雷達，上車的也是華為ADSUltra智駕方案；東風日產(chǎn)的天籟?鴻蒙座艙版，搭載了華為HarmonySpace5系統(tǒng)與15.6英寸HUAWEI山海畫質(zhì)車載智慧屏；一汽奧迪A5L乾崑智駕版還是全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車；廣汽和東風與華為合作的啟境、奕境更是和華為有著深度關(guān)聯(lián)。

雖然車展上華為乾崑APP的發(fā)布讓大家看到了其打造智能汽車生態(tài)帝國的野心，但似乎并未改變目前大家抱華為“大腿”的潮流。雖然大家與華為綁定的深度不同，但這種趨勢說明，越來越多車企開始“曲線救國”。既然華為的技術(shù)與品牌能更快更低成本的提升自家產(chǎn)品的產(chǎn)品力，短期內(nèi)這東西是自研還是外來，并沒有那么重要。畢竟，現(xiàn)在的競爭是爭分奪秒的時候，加強競爭力比什么都關(guān)鍵。

當然，華為想用乾崑APP打通所有“華系車”，于車企而言，的確存在一定的風險。根據(jù)官方透露，華為乾崑APP是專為乾崑用戶打造的交流互動平臺，有社區(qū)、探索、ADS、展廳、愛車、商城六大核心板塊；支持心愿單共創(chuàng)、答復車機語音助手反饋的問題、ADS安全分析及60+遠控功能與數(shù)字鑰匙，滿足基本用車需求。字面上來看，這等于是要構(gòu)建車端與移動端雙輪生態(tài)圈。

如果去談弊端，比較直接的影響是，這可能會形成銷量與華為的強關(guān)聯(lián)，車企要脫離，有一定困難。不過，大家也沒必要杞人憂天，華為要用一個APP讓合作的車企都與其形成強綁定也沒那么簡單。建立這么龐大的一個生態(tài)，技術(shù)層面如何解決？資源分配不均、標準不統(tǒng)一，各方利益如何均衡？同質(zhì)化風險如何化解？這些其實都是挑戰(zhàn)。只能說，華為“五界三境”和乾崑APP的計劃是宏大的，但落地是困難的。畢竟，這么多年，真正把辨識度做起來的，似乎也就問界一個。

如果真是想更大程度的避開風險，最好的辦法當然是多條腿走路，打造出自己的東西。比如零跑先是做出了自己的增程爆款，這次又首秀了零跑A10純電SUV，形成雙線路布局。這么一來，其有過往的鋪墊，新車又有500km續(xù)航+激光雷達等拿得出手的配置，即便不綁定華為，仍然能自己出圈。

04

結(jié)語

國產(chǎn)車企的增程突圍、合資品牌的新勢力轉(zhuǎn)型、華為生態(tài)的全面擴張，目前來看，這三大趨勢或?qū)⒐餐茉煳磥硎袌龈窬?。只不過，國產(chǎn)車企玩增程仍需技術(shù)進一步加持，合資轉(zhuǎn)型也要更多耐心與魄力，華為的生態(tài)擴張是一把雙刃劍，就看誰能用得巧妙了。未來的汽車市場，不再是單一品牌獨角戲，行業(yè)競爭沒有終點，只有持續(xù)進化。

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