引子

2025廣州車展，新能源繼續(xù)主導(dǎo)。國(guó)產(chǎn)加碼增程，合資爭(zhēng)當(dāng)新勢(shì)力，人人都在抱華為“大腿”，新車混戰(zhàn)背后，路數(shù)清晰可見(jiàn)。接下來(lái)的汽車“江湖”，誰(shuí)主沉??？

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

2025廣州車展，參展品牌覆蓋全球主流車企，首發(fā)新車93臺(tái)、展車總數(shù)1085臺(tái)，其中新能源車629臺(tái)，占比超半數(shù)，折射出新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。只不過(guò)，這一次不再有技術(shù)試探，從發(fā)布的新車類別以及搭載的技術(shù)方案上看，各類車企的思路明顯比往年更加清晰。

零跑A10“亮劍”純電SUV領(lǐng)域，上汽大眾9系“祭出”增程SUV，北汽極狐豪華MPV全球首秀，華為乾崑APP打算打通“華系”……當(dāng)國(guó)產(chǎn)車企集體加碼增程賽道，合資品牌放下身段爭(zhēng)當(dāng)“新勢(shì)力”，華為成為大家爭(zhēng)相綁定的“技術(shù)大腿”，后面的競(jìng)爭(zhēng)主線已然顯現(xiàn)。

換句話來(lái)說(shuō)，行業(yè)的變革臨界點(diǎn)到來(lái)基本上是板上釘釘了，下一場(chǎng)激戰(zhàn)很快就會(huì)開(kāi)始。接下來(lái)，就是玩思路、看布局、談?dòng)矊?shí)力的時(shí)候了。

01

國(guó)產(chǎn)車企集體“玩增程”

新能源的主場(chǎng)上，“增程”反而成了一道風(fēng)景線，這是往年車展沒(méi)發(fā)生過(guò)的情況。國(guó)產(chǎn)車企對(duì)增程賽道集體發(fā)力，也說(shuō)明了，經(jīng)過(guò)這兩年的競(jìng)爭(zhēng)，大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了另外一條可行之路。而這條路，很可能會(huì)成為接下來(lái)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流方向之一。

或許有人疑惑，過(guò)往也有不少車企發(fā)布增程車型，理想也是堅(jiān)守增程多年，之前這條路都沒(méi)有火爆起來(lái)，怎么突然就被打上“主流”“熱門”標(biāo)簽了？其實(shí)，有些道路之所以會(huì)成為主流，是因?yàn)樵竭^(guò)了小眾與大眾的分界線。說(shuō)白了，主要看兩點(diǎn)：一是多少人參與；二是參與者在行業(yè)中的權(quán)重。

這次車展，不少主流車企都帶來(lái)了增程車型。小鵬帶來(lái)旗下小鵬X9超級(jí)增程版，以“大電池+大油箱”組合拳圈粉；吉利銀河帶來(lái)了首款搭載超級(jí)AI增程技術(shù)的中大型MPV，強(qiáng)勢(shì)加入；奇瑞也拿出了首款搭載增程動(dòng)力的中大型硬派SUV，準(zhǔn)備分一杯羹；北汽極狐豪華MPV更是開(kāi)啟了全球首秀，5300mm車長(zhǎng)+3200mm軸距在現(xiàn)場(chǎng)頗為亮眼；啟境與奕境正式登場(chǎng)，其中啟境的產(chǎn)品規(guī)劃中就有增程布局，成為了華為生態(tài)新增程力量的代表。

看得出來(lái)，這道“增程風(fēng)景線”上，主流車企大多都有參與，體量大、權(quán)重高兩個(gè)條件都滿足了，增程從小眾變大眾的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。那么，問(wèn)題來(lái)了，既然純電賽道是主場(chǎng)，為什么會(huì)開(kāi)辟出增程這么個(gè)粗壯的分支呢？從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車企集體“玩增程”，背后是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)研判與技術(shù)路徑的理性選擇。

從技術(shù)層面看，增程技術(shù)研發(fā)門檻更低、產(chǎn)業(yè)鏈更成熟，是切入新能源市場(chǎng)的“捷徑”。更關(guān)鍵的是，新能源滲透率的快速提升，讓續(xù)航補(bǔ)能等問(wèn)題加速暴露，在電池技術(shù)、補(bǔ)能設(shè)施發(fā)展進(jìn)度尚未完全跟上新能源滲透率提升節(jié)奏的情況下，具有“可油可電”特性的增程，無(wú)疑是緩解“矛盾”的更優(yōu)方案。

從需求方面看，這樣的選擇也符合市場(chǎng)走向。目前，市場(chǎng)需求是多元化的，一線城市對(duì)純電的接受度，包括設(shè)施的完善程度，都讓純電有著更好的生長(zhǎng)土壤。而二、三線城市及下沉市場(chǎng)用戶更在意續(xù)航可靠性與補(bǔ)能便利性。不一樣的需求，需要不一樣的方案去滿足，換句話來(lái)說(shuō)，走增程路線，也是市場(chǎng)決定的。

當(dāng)然，增程也不是人人都能走得通的一條道路。技術(shù)層面需要考慮油耗與節(jié)能的平衡，增程器熱效率與NVH控制也會(huì)決定駕乘體驗(yàn)。增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)邏輯不會(huì)改變，能不能脫穎而出，還是要看誰(shuí)有本事掌握核心技術(shù)、打造差異化優(yōu)勢(shì)。

02

合資車企想當(dāng)“新勢(shì)力”

這幾年的車圈混戰(zhàn)，讓各方勢(shì)力都無(wú)比清醒，包括過(guò)去一直被認(rèn)為“轉(zhuǎn)型滯后”的合資車企。當(dāng)初大家瘋狂追逐新能源趨勢(shì)的時(shí)候，很多合資車企并沒(méi)有趕上第一班車。這回的增程趨勢(shì)，合資顯然比過(guò)去要積極的多。

比如上汽大眾正式揭曉全新新能源產(chǎn)品序列——ID. ERA，官宣了將構(gòu)建多元化動(dòng)力矩陣，2026年起將陸續(xù)投放純電、混動(dòng)、增程三種動(dòng)力形式的產(chǎn)品，全面覆蓋家庭、商務(wù)、長(zhǎng)途等多場(chǎng)景出行需求。旗下首款9系旗艦增程SUV就是這一序列的開(kāi)篇之作，預(yù)計(jì)會(huì)直接對(duì)標(biāo)理想L9、問(wèn)界M9等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力旗艦。再比如，福特也帶來(lái)了首款增程+純電雙動(dòng)力SUV智趣烈馬亮相，增程版搭載1.5T增程器，純電續(xù)航220km，綜合續(xù)航超1200km。

除了增程賽道，合資如今在轉(zhuǎn)型上也展現(xiàn)出了不小的決心。廣汽豐田推出了中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的中大型純電轎車鉑智7，華為電機(jī)、激光雷達(dá)等都是新能源賽道上不錯(cuò)的賣點(diǎn)。福特純電智趣烈馬也配上了15.6英寸中控屏、70英寸AR-HUD抬頭顯示、高通驍龍8255芯片以及激光雷達(dá)。

看得出來(lái)，合資車企確實(shí)都想當(dāng)“新勢(shì)力”。而這種變化，與合資車企面臨的市場(chǎng)危機(jī)有很大關(guān)系。前幾年對(duì)轉(zhuǎn)型不夠上心，為合資車企帶來(lái)了比較慘痛的教訓(xùn)，直接體現(xiàn)就是在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越小的市場(chǎng)份額。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售224.2萬(wàn)輛。

其中，自主品牌零售約155萬(wàn)輛，其中新能源汽車占77.9%；主流合資品牌零售約51萬(wàn)輛，其中新能源汽車僅占7%；豪華車零售約19萬(wàn)輛，其中新能源汽車占22.2%。如果轉(zhuǎn)化成市占率，自主品牌和主流合資品牌的市占率分別為70.8%和3.2%。很顯然，合資們現(xiàn)在的形勢(shì)并不樂(lè)觀。

孔乙己的長(zhǎng)衫換不來(lái)飯錢，想生存還是得務(wù)實(shí)一些。目前來(lái)看，合資大多在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累，走增程路線有利于快速切入市場(chǎng)，避免純電技術(shù)正面競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，合資向“新勢(shì)力”靠近，算是時(shí)勢(shì)之下的理性決策。

03

抱華為“大腿”成潮流

有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，雖然過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，各方勢(shì)力都喜歡談“靈魂論”，但從行動(dòng)上來(lái)看，事實(shí)并不是這樣。這次車展上，不管是燃油、增程還是純電，不少主流車企展示出來(lái)的車型都有一些共同點(diǎn)，那就是或多或少都與華為有關(guān)聯(lián)。

比如嵐圖泰山配了四顆激光雷達(dá)，上車的也是華為ADSUltra智駕方案；東風(fēng)日產(chǎn)的天籟?鴻蒙座艙版，搭載了華為HarmonySpace5系統(tǒng)與15.6英寸HUAWEI山海畫質(zhì)車載智慧屏；一汽奧迪A5L乾崑智駕版還是全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車；廣汽和東風(fēng)與華為合作的啟境、奕境更是和華為有著深度關(guān)聯(lián)。

雖然車展上華為乾崑APP的發(fā)布讓大家看到了其打造智能汽車生態(tài)帝國(guó)的野心，但似乎并未改變目前大家抱華為“大腿”的潮流。雖然大家與華為綁定的深度不同，但這種趨勢(shì)說(shuō)明，越來(lái)越多車企開(kāi)始“曲線救國(guó)”。既然華為的技術(shù)與品牌能更快更低成本的提升自家產(chǎn)品的產(chǎn)品力，短期內(nèi)這東西是自研還是外來(lái)，并沒(méi)有那么重要。畢竟，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)是爭(zhēng)分奪秒的時(shí)候，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力比什么都關(guān)鍵。

當(dāng)然，華為想用乾崑APP打通所有“華系車”，于車企而言，的確存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)官方透露，華為乾崑APP是專為乾崑用戶打造的交流互動(dòng)平臺(tái)，有社區(qū)、探索、ADS、展廳、愛(ài)車、商城六大核心板塊；支持心愿單共創(chuàng)、答復(fù)車機(jī)語(yǔ)音助手反饋的問(wèn)題、ADS安全分析及60+遠(yuǎn)控功能與數(shù)字鑰匙，滿足基本用車需求。字面上來(lái)看，這等于是要構(gòu)建車端與移動(dòng)端雙輪生態(tài)圈。

如果去談弊端，比較直接的影響是，這可能會(huì)形成銷量與華為的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，車企要脫離，有一定困難。不過(guò)，大家也沒(méi)必要杞人憂天，華為要用一個(gè)APP讓合作的車企都與其形成強(qiáng)綁定也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。建立這么龐大的一個(gè)生態(tài)，技術(shù)層面如何解決？資源分配不均、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各方利益如何均衡？同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)如何化解？這些其實(shí)都是挑戰(zhàn)。只能說(shuō)，華為“五界三境”和乾崑APP的計(jì)劃是宏大的，但落地是困難的。畢竟，這么多年，真正把辨識(shí)度做起來(lái)的，似乎也就問(wèn)界一個(gè)。

如果真是想更大程度的避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)，最好的辦法當(dāng)然是多條腿走路，打造出自己的東西。比如零跑先是做出了自己的增程爆款，這次又首秀了零跑A10純電SUV，形成雙線路布局。這么一來(lái)，其有過(guò)往的鋪墊，新車又有500km續(xù)航+激光雷達(dá)等拿得出手的配置，即便不綁定華為，仍然能自己出圈。

04

結(jié)語(yǔ)

國(guó)產(chǎn)車企的增程突圍、合資品牌的新勢(shì)力轉(zhuǎn)型、華為生態(tài)的全面擴(kuò)張，目前來(lái)看，這三大趨勢(shì)或?qū)⒐餐茉煳磥?lái)市場(chǎng)格局。只不過(guò)，國(guó)產(chǎn)車企玩增程仍需技術(shù)進(jìn)一步加持，合資轉(zhuǎn)型也要更多耐心與魄力，華為的生態(tài)擴(kuò)張是一把雙刃劍，就看誰(shuí)能用得巧妙了。未來(lái)的汽車市場(chǎng)，不再是單一品牌獨(dú)角戲，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有終點(diǎn)，只有持續(xù)進(jìn)化。

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