“北國(guó)風(fēng)光，千里冰封，萬(wàn)里雪飄”。轉(zhuǎn)眼又到冬季，這份詩(shī)意與浪漫給民航飛行帶來(lái)了諸多考驗(yàn)。冰雪既是大自然的慷慨饋贈(zèng)，也給飛行安全帶來(lái)了挑戰(zhàn)。即使現(xiàn)代民航飛機(jī)的性能已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，地面保障體系日臻完善，天氣因素仍是飛行安全的核心變量之一。在四季更迭中，冬季的氣象舞臺(tái)尤為詭譎多變，冰霜雨雪如同潛伏的攔路虎，不僅易造成航班延誤、備降乃至取消，更直接危及飛行安全。深入剖析冬季飛行的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，并踐行科學(xué)的安全運(yùn)行理念，是民航人每年迎接冬季挑戰(zhàn)的必修課。

了解冬季飛行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

冬季飛行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)圍繞冰與雪展開，衍生出低能見度、積冰和道面結(jié)冰等直接風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)疊加空中顛簸和設(shè)備低溫運(yùn)行等延伸問題。這些冰雪中的隱形陷阱，均可能對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

能見度驟降會(huì)導(dǎo)致模糊的空中視野。冬季降雪和凍霧是能見度驟降的主因。中到大雪天氣，密集雪花直接阻隔光線傳播，使飛行員目視距離急劇縮短：在起飛階段無(wú)法清晰辨識(shí)跑道盡頭與周邊環(huán)境，在降落階段難以精準(zhǔn)識(shí)別跑道入口、接地帶等關(guān)鍵標(biāo)識(shí)。凍霧危害尤甚——低溫將水汽凝結(jié)為懸浮近地面的微細(xì)冰晶，形成白色幕墻，能見度可驟降至數(shù)百米甚至數(shù)十米，遠(yuǎn)低于飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)。此外，融雪復(fù)凝形成的霜霧和機(jī)場(chǎng)周邊的揚(yáng)沙天氣會(huì)進(jìn)一步加劇能見度下降。

機(jī)體積冰是致命的“破壞者”。當(dāng)飛機(jī)穿越零攝氏度以下溫度的云層時(shí)，過(guò)冷水滴會(huì)在接觸機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和空速管等關(guān)鍵部位時(shí)瞬間結(jié)成冰層。這層看似纖薄的冰衣，足以引發(fā)毀滅性后果。從氣動(dòng)性能來(lái)看，機(jī)翼表面的冰層會(huì)摧毀流暢的氣動(dòng)外形，導(dǎo)致升力驟降、阻力激增，飛機(jī)操控性急劇惡化，在嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)T發(fā)失速。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰更為致命——冰層會(huì)堵塞進(jìn)氣道，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、推力衰減，在極端情況下將觸發(fā)空中停車，喪失動(dòng)力的飛機(jī)隨即陷入絕境。而空速管、靜壓孔等設(shè)備結(jié)冰堵塞會(huì)導(dǎo)致飛行儀表接收到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，導(dǎo)致飛行員無(wú)法準(zhǔn)確判斷速度、高度等關(guān)鍵參數(shù)，如同盲人摸象，極易作出致命誤判。

道面結(jié)冰是地面的“濕滑陷阱”。冬季降雪后，若機(jī)場(chǎng)跑道表面的積雪未及時(shí)清除，或融化后遇冷再次凍結(jié)，便會(huì)形成光滑的冰層。冰層會(huì)使跑道的摩擦系數(shù)急劇下降，給飛機(jī)的起飛和降落帶來(lái)巨大威脅，引發(fā)輪胎打滑、影響制動(dòng)效果等。

除了上述三大核心風(fēng)險(xiǎn)，冬季飛行還面臨航路顛簸加劇、設(shè)備低溫故障等延伸問題。冬季是冷暖空氣交匯最為頻繁的季節(jié)，不同氣團(tuán)之間的溫差大、氣壓梯度強(qiáng)，容易形成強(qiáng)烈的亂流，導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。而低溫環(huán)境會(huì)給飛機(jī)設(shè)備和地面保障設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

手握應(yīng)對(duì)冬季風(fēng)險(xiǎn)的“金鑰匙”

面對(duì)冬季飛行的多重風(fēng)險(xiǎn)，民航人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，總結(jié)出一套科學(xué)完善的安全運(yùn)行理念。這些理念不是空洞的口號(hào)，而是凝聚著經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的行動(dòng)指南，是應(yīng)對(duì)冬季風(fēng)險(xiǎn)的“金鑰匙”。從信息收集到心態(tài)調(diào)整，從預(yù)案制訂到實(shí)操落地，每一個(gè)環(huán)節(jié)都承載著對(duì)安全的敬畏之心。

充分估計(jì)可能的情況，用信息強(qiáng)化安全預(yù)判。冬季天氣多變，決定了飛行前的預(yù)判工作必須面面俱到。單一信息源的偏差可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)漏判，只有主動(dòng)拓寬信息渠道、全面整合信息，才能對(duì)未來(lái)可能遭遇的情況作出精準(zhǔn)評(píng)估。信息收集的核心在于全面、精準(zhǔn)，而信息整合的關(guān)鍵則是去偽存真、抓主要矛盾。飛行機(jī)組需要結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，充分利用各種資源，對(duì)多渠道信息進(jìn)行交叉驗(yàn)證，判斷天氣變化的趨勢(shì)，明確風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的優(yōu)先級(jí)。

不要給自己制造時(shí)間壓力，讓安全成為唯一底線。準(zhǔn)點(diǎn)是民航服務(wù)的重要指標(biāo)，但絕不能成為凌駕于安全之上的“枷鎖”。冬季飛行，除冰、除雪、跑道檢查等特殊程序都需要耗費(fèi)額外時(shí)間，若一味追求準(zhǔn)點(diǎn)，強(qiáng)行壓縮必要程序的時(shí)間，就可能為安全埋下隱患。很多時(shí)候時(shí)間壓力并非來(lái)自外界，而是源于機(jī)組自身的心態(tài)。部分機(jī)組可能因擔(dān)心影響后續(xù)航班銜接，在天氣條件臨界、程序未完成的情況下倉(cāng)促滑出。與“準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)”相比，“安全落地”才是最負(fù)責(zé)任的承諾。

做最壞的打算和最好的準(zhǔn)備，用預(yù)案對(duì)沖不確定性。面對(duì)天氣復(fù)雜多變，機(jī)組需要多問自己“如果什么發(fā)生怎么辦”，提前設(shè)想極端場(chǎng)景，制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，讓風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)有章可循。在飛行前準(zhǔn)備階段，機(jī)組應(yīng)針對(duì)冬季可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，逐一制訂應(yīng)對(duì)方案。例如，如果起飛后遭遇結(jié)冰，應(yīng)明確何時(shí)啟動(dòng)防冰系統(tǒng)、如何調(diào)整飛行高度避開結(jié)冰區(qū)；如果在降落時(shí)能見度突然低于標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)明確何時(shí)果斷復(fù)飛、備降機(jī)場(chǎng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)飛的操作流程。此外，機(jī)組還應(yīng)時(shí)刻具備“Plan B”意識(shí)。及時(shí)確認(rèn)備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件、保障能力，確保在目的地機(jī)場(chǎng)不具備降落條件時(shí)，隨時(shí)有合適的備降機(jī)場(chǎng)可供選擇；規(guī)劃好燃油儲(chǔ)備，確保有足夠的燃油應(yīng)對(duì)返航、備降等突發(fā)情況；在遇到特殊情況時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)明確分工，確保高效協(xié)同?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”。完善的預(yù)案和充分的準(zhǔn)備是應(yīng)對(duì)冬季飛行風(fēng)險(xiǎn)的“定心丸”。

筑牢抵御風(fēng)險(xiǎn)的“立體防線”

確保冬季飛行安全從來(lái)不是單一環(huán)節(jié)的責(zé)任，而是民航全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。從航空公司的運(yùn)行管控到機(jī)場(chǎng)的地面保障，從空管部門的指揮協(xié)調(diào)到機(jī)組的實(shí)操落地，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可或缺。只有凝聚共識(shí)、各司其職，才能筑牢抵御冬季風(fēng)險(xiǎn)的“立體防線”。

航空公司應(yīng)強(qiáng)化冬季運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管控，完善冬季飛行的規(guī)章制度和應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)機(jī)組人員的冬季特殊天氣處置培訓(xùn)，通過(guò)模擬機(jī)訓(xùn)練等方式，提升機(jī)組應(yīng)對(duì)結(jié)冰、低能見度、顛簸等風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)操能力；合理調(diào)配運(yùn)力，根據(jù)天氣狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整航班計(jì)劃，避免盲目排班導(dǎo)致機(jī)組疲勞運(yùn)行。

機(jī)場(chǎng)應(yīng)做好地面保障的基礎(chǔ)工作，加大跑道、滑行道的除冰除雪力度，配備充足的除冰設(shè)備和物資，建立高效的除冰調(diào)度機(jī)制，確保飛機(jī)能夠及時(shí)完成除冰、防冰操作；加強(qiáng)導(dǎo)航設(shè)備、燈光系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，確保在低溫、雨雪天氣下設(shè)備正常運(yùn)行，為飛機(jī)起降提供可靠保障。

管制部門應(yīng)提高冬季運(yùn)行的指揮效率，加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)與預(yù)警，及時(shí)向機(jī)組通報(bào)天氣變化和跑道狀態(tài)信息等。

作為飛行安全的“守門員”，機(jī)組人員必須將安全運(yùn)行理念內(nèi)化于心、外化于行。在每一次飛行中，都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，保持平穩(wěn)心態(tài)，精準(zhǔn)操縱飛機(jī)。唯有將理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，將要求落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能在冬季復(fù)雜的飛行環(huán)境中堅(jiān)守安全底線，確保運(yùn)行安全。（中國(guó)民航報(bào) 通訊員劉蔚然）

編輯|李季威

校對(duì)|張 薇

審核|韓 磊