前幾天，我們聊了聊《瞞天過海！伊朗首架777已就位》。有朋友好奇：伊朗到底是怎么在全球二手市場“淘”到飛機的？今天咱們就來扒一扒。

先說說伊朗民航的“老家底”

自打上世紀90年代起，伊朗就一直在為客機發(fā)愁，不是租老舊飛機，就是找中間商淘零件，結果機隊狀態(tài)卻每況日下。

目前伊朗還有200架飛機在飛，平均年齡逼近30歲，是全球平均水平的兩倍多，妥妥的“超齡服役”。因為缺零部件，“趴窩”的飛機竟有140多架！此前更是有媒體報道，由于缺乏備件，特別是發(fā)動機，伊朗的航空公司有超過60的民航飛機停飛。

伊朗的200架在服役機隊中，波音737數量最多，有76架；麥道80緊隨其后，54架；空客A320排第三，31架。航司方面，馬漢航空以54架飛機位居第一，伊朗航空38架排在第二。有意思的是，這兩家居然都是伊朗的載旗航空……這是要自己跟自己比賽嗎？

除了無法在國際市場上的正規(guī)渠道買到飛機、發(fā)動機、零部件等，另一個主要難題源于許多國家對伊朗飛機加油的限制。因此，伊朗飛機常常被迫攜帶過量燃油，這增加了飛機重量，提高了運營風險，并顯著推高了運營成本。

盡管如此，伊朗的飛機機隊數量及提供的座位數依然是不斷增加的。那么問題來了：伊朗是怎么在國際市場上“搗鼓”到二手飛機的？

第一招：千方百計淘老舊飛機

伊朗經常在國外設個“殼公司”，或者找經營慘淡的航司合作，買或租飛機。這招雖好用，卻讓不少公司因此上了美國的“黑名單”。因為交易完很可能被制裁，所以他們干脆玩“一錘子買賣”，辦完事就把公司解散，堪稱“飛機界的快閃族”。

這樣買來的飛機不僅年紀大，價格還常常高得離譜。聽說今年5月，伊朗買了兩架A330-200，市價不超過6000萬美元，他們卻花了1.16億——幾乎翻了個倍，這是加了“緊急空運費”嗎？不過，據說伊朗的這筆交易是用石油進行“以物易物”交換得來的，繞過了傳統(tǒng)的金融體系。

2015年相關協議達成后，伊朗的航空公司曾努力實現機隊現代化。伊朗曾與空客、波音、ATR公司分別簽訂協議，斥資500億美元采購300架飛機。其中與空客的100架飛機訂單協議是2016年初簽訂的，不過空客僅向伊朗交付了兩架A330-200飛機和一架A321飛機。隨著美國在2018年重新實施制裁，原來的訂單徹底“泡湯”。

一直到2024年，空客才戀戀不舍的將剩余的97架訂單從“訂單簿”徹底清除，意味著空客認為，這筆訂單短期內完全看不到任何希望。

有研究報告稱，已確認的自2015年以來，已有66架民用飛機從國外抵達伊朗，僅今年就有8架（也可能有9架）。其中就包括今年比較知名的伊朗成功在國際上“撿漏”二手飛機的例子，2025年7月，五架原新加坡航空、酷航的波音777-200ER飛機在柬埔寨暹粒停留一段時間后抵達伊朗。

第二招：不惜血本買零部件

伊朗航司通過各種中間商、空殼公司在全球搜羅飛機零部件，價格自然也“非常感人”。外媒報道，有些美國原廠零件，他們通常得出市場價四五倍才能拿到。參與這種“零件漂流記”的企業(yè)，同樣面臨被制裁的風險。

他們喜歡從管制比較松的國家（比如中亞、非洲、東南亞）找中間商采購，有時零部件還得重新包裝、冒充二手貨，甚至傳聞伊朗和馬來西亞、印尼等地合作，借助那里老舊的維修設施“續(xù)命”。這些國家擁有較老的維修設施，在處理停產發(fā)動機方面經驗豐富。

就拿馬漢航空來說，幫它搞零件的企業(yè)遍布歐、亞、非多個地區(qū)。2018年，阿聯酋有公司因幫轉手飛機被美國凍結資產；2019年，泰國My Aviation也因類似操作被制裁；2017年烏克蘭兩家航空公司也中招……這簡直是一部跨國制裁連續(xù)劇。據悉，印尼某企業(yè)在2011年至2018年間向馬漢航空提供全新和翻新的飛機零部件，并通過新加坡、泰國等地的空殼公司轉移貨物，隱瞞了這些零部件的實際目的地。馬漢航空為這些部件支付了約300萬美元，其中包括飛行計算機、執(zhí)行器和防撞系統(tǒng)處理器。

第三招：自己動手，豐衣足食

進口限制和原裝零部件的短缺迫使航空公司不得不“拆解”飛機以維持運營。由于無法獲得國際保險、改裝和監(jiān)管服務，伊朗航空公司甚至難以達到基本的安全標準。

不過這一切，都無法難倒伊朗。伊朗宣稱：已經在飛機發(fā)動機和零部件維修方面實現了自給自足。2024年3月，有伊朗官員表示：我們以前總寄飛機去國外修，現在不用了！甚至有些國家因為也被制裁，修不了飛機，反而得來伊朗求助。

他們號稱已能修復A320和波音737的CFM56發(fā)動機，飛機維修自給率高達99%。甚至還表示，還計劃生產飛機發(fā)動機零件。更早在2023年5月，伊朗還測試了用國產零件造的發(fā)動機，全靠“逆向工程”自主研發(fā)——這技能點，點得挺滿啊。

對于維修時間，伊朗也非常自信。當被問及伊朗在飛機發(fā)動機維修所花費的時間時，有關人員表示：發(fā)動機維修取決于發(fā)動機狀況，有些零件時間有限，我們必須更換?！爱斎?，平均來說，我們能在不到10天內交付飛機發(fā)動機，而在國外可能需要超過兩個月。”

因為這套“淘機+自力更生”的組合拳，伊朗一度成了俄羅斯的“老師”。2022年3月，俄羅斯交通部長公開說：我們正在學伊朗。他們從1995年被制裁到現在，航空公司照飛，飛機照修，2020年還買了22架空客……這就是我們的榜樣。

事實上，這幾年俄羅斯已經在全面“模仿”伊朗了。