上世紀（參數(shù)丨圖片）八九十年代，我國有一多半的摩托車都是以農(nóng)用車的定位活躍在市場上，其中有很多大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型，如鈴木系的GS125，就是一款非常出名的車型。

GS125也被稱之為“鈴木王”，這一稱謂現(xiàn)在來看可能并不恰當(dāng)，但在當(dāng)時以它的市場地位還真是實至名歸，其憑借優(yōu)異的品質(zhì)和極具辨識度的外觀，可謂是火遍了大江南北。

近日，一款類似風(fēng)格的車型又出現(xiàn)在我們的視線中，它就是川崎主攻東南亞市場的純粹農(nóng)用定位車型——Barako175。因為兩者的風(fēng)格較為相似，進而我愿將其稱之為“遠看鈴木王近觀是川崎”。

川崎Barako175的歷史最早可以追溯到1972年，成型于80年代并將風(fēng)格沿用至今，目前已經(jīng)屬于第三代車型，所以它并沒有刻意的模仿GS125，只是把當(dāng)時流行的元素得以保留，進而就會給人一種“重出江湖”的假象。

當(dāng)然它的亮點并不是這種經(jīng)典風(fēng)格的傳承和延續(xù)，而是多面小能手的定位和設(shè)計方向，Barako175不僅是單人代步的利器，還能通過改裝后變?yōu)槟缧∑た?，載客拉貨也是一把好手。上圖已經(jīng)說明了一切。

Barako175所搭載的是一款單缸風(fēng)冷兩氣門發(fā)動機，該引擎實際排量177cc，最大馬力為13匹左右，設(shè)計有腳啟動裝置。新款將其供油裝置升級為了電噴系統(tǒng)，所以在更符合環(huán)保要求的前提下，燃油消耗量會更為理想。

與此同時，為了進一步加大該車的驅(qū)動能力，工廠還對其傳動系統(tǒng)進行了重新的配比，采用了更大的后鏈輪。玩改裝的小伙伴都知道，這種“降速增扭”的做法，會帶來老牛拉慢車的效果，使其在負重爬坡狀態(tài)下能夠更加如魚得水。

至于其他方面，最新款的川崎Barako175基本保持了原貌，它所采用的是鋼管式車架，并配套有后雙側(cè)四減震器以及車條輪轂非真空胎?；A(chǔ)配置主要以鹵素光源、前后鼓剎等常規(guī)項目為主。

從以上簡要介紹我們可以看出，川崎所打造的這款Barako175主打的就是一個經(jīng)典外觀農(nóng)用屬性，隨著電噴系統(tǒng)的融入以及傳動系統(tǒng)的重新配比，它的性能會有一定提升，并再次強調(diào)了負重載物的能力。

那么問題來了，假如該車型引入內(nèi)地市場你會選嗎？我個人認為它不會有生存環(huán)境，因為內(nèi)地摩友的眼光很高，可能對于它的外觀會有一時的好感，但面對基礎(chǔ)配置以及“毛坯版”的設(shè)定事實，很容易會嗤之以鼻。

要知道我們的偏實用通路車型已經(jīng)進化成了具備后市場元素的動感外觀、豐富配置以及理想性能，不管是豪爵的DKS150還是五羊本田的CB150S都已實現(xiàn)了大油箱、真空胎、ABS等基礎(chǔ)功能，所以Barako175勝算不大，因此屏幕前的你根本就不會選。如有不同看法，歡迎留言討論！