12條中日航 線取消

近期，高 市早 苗“臺(tái)灣有事就是日本有事”的言論傳出后，中日航 線突發(fā)大規(guī)模停擺。

12條直飛航 線陸續(xù)暫停運(yùn)營，涵蓋名古屋、福岡、札幌等熱門目的地。

各大機(jī)場航站樓內(nèi)擠滿手持行李的中國公民，值機(jī)隊(duì)伍蜿蜒數(shù)米不見盡頭。

一幕幕仿佛“春 運(yùn)提前”的場景，通過短視頻平臺(tái)傳回國內(nèi)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

這不是簡單的航 線調(diào)整，而是中方對日本近期一系列錯(cuò)誤行徑的明確回應(yīng)。

不再喊“抵 制日貨”

十幾年前，日本因?yàn)獒?魚 島事件惹怒了國人。

很多青年抵 制日貨，在大街上都能看到很多日產(chǎn)車被砸。

如今，中日摩 擦的話題熱度一直沒降，中日關(guān)系高度緊張，似乎已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

按說這個(gè)時(shí)候抵 制日貨的聲音應(yīng)該“更大聲”才對，但這次全網(wǎng)都透著一股冷靜，反而都在聊那些精準(zhǔn)反制的措施。

這背后的原因到底是為啥？

日貨被國貨取代

二三十年前，國產(chǎn)家電剛剛起步，技術(shù)和質(zhì)量與日貨存在明顯差距。

所以，日本家電在國內(nèi)市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

市場需求和品質(zhì)差距，推著國產(chǎn)家電企業(yè)發(fā)力追趕。

經(jīng)過多年試驗(yàn)和改進(jìn)，國產(chǎn)家電質(zhì)量與日貨相當(dāng)，價(jià)格卻比日貨低三成以上，售后服務(wù)也更完善。

于是，消費(fèi)者的選擇逐漸發(fā)生變化。

在2010年之后，國產(chǎn)家電市場份額超過日貨。

就連當(dāng)年被瘋搶的日本智能馬桶蓋、電飯煲，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌的占比都超65%，質(zhì)量一點(diǎn)不差，價(jià)格還更實(shí)在。

曾經(jīng)的日系知名品牌只能在高端市場占據(jù)小部分份額。

就連曾被日系品牌壟 斷的汽車領(lǐng)域，也早已完成格局逆轉(zhuǎn)，比 亞迪、吉利等國貨年銷量輕松超越豐田、本田。

2025年日系車在華市占率從巔峰時(shí)期的24%暴跌至11%，十輛新能源車?yán)锇溯v是國產(chǎn)。

新 能源賽道更是被國貨牢牢掌控，幾乎沒日系車的立足之地。

現(xiàn)在國貨能打，衣食住行全能滿足，抵 制反而成了多余的動(dòng)作。

反觀日本，近期接連出現(xiàn)抵 制中國大米等事件，與此前的局面形成鮮明反差。
從前是我們抵 制他國產(chǎn)品，如今輪到他國警惕國貨，這種轉(zhuǎn)變恰恰印證了國力與產(chǎn)業(yè)的此消彼長。

中方的反擊

面對挑釁，中國的反制來得又快又狠，多維度出擊不留死角。

要知道 2025 年 1-9 月中國游客占赴日游客的 30%，是日本旅游消費(fèi)的 “核心支柱”。

而中國文 旅部的旅游提醒、教 育部的留學(xué)預(yù) 警，以及航 線停航等措施，都直戳日本旅游業(yè)與教育產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。

外媒報(bào)道稱，年底前日本旅游業(yè)損失或達(dá)12億美元，若中國游客持續(xù)缺位到2026年，累計(jì)損失將飆至90億美元。

再加上，日本超半數(shù)進(jìn)口商品依賴中國，且 1006 個(gè)品類的商品進(jìn)口額過半來自中國，這種依賴根本無法替代。

反觀中國，雖從日進(jìn)口部分商品，卻早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

也就是說，日本的經(jīng)濟(jì)命脈攥在中國手里，挑釁中國無異于自扼咽喉。

中方的反擊不止于此。

在11月15日至16日，中國展開了大規(guī)模的軍 事演 習(xí)。64架戰(zhàn) 機(jī)和艦 艇組成聯(lián)合力量，在臺(tái) 灣周邊進(jìn)行演 練。

實(shí)際上是在向日本發(fā)出明確的警告：如果你敢威脅我們，我們就敢反擊。

如果日本執(zhí)迷不悟，中國有能力采取更加嚴(yán)厲的制 裁。

實(shí)力才是最硬的底氣

從12條航 線停 航引發(fā)的回國潮，到民眾不喊抵 制日貨的理性轉(zhuǎn)變，都反映了一個(gè)硬道理：

唯有自身足夠強(qiáng)大，才能掌握主動(dòng)權(quán)。

而已處于世界頂尖地位的中國制造業(yè)，就是我們最硬的底氣。