小鵬 X9 × 華為 DriveONE：拆解下一代增程技術(shù)標(biāo)桿，增程車(chē)終于能「媲美純電」了？

2025 年 12 月 2 日，小鵬與華為在松山湖園區(qū)的一場(chǎng)技術(shù)分享會(huì)，給增程市場(chǎng)投下了一顆 “重磅炸彈”—— 小鵬 X9 超級(jí)增程全球首發(fā)搭載華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。這場(chǎng)合作不只是 “車(chē)企 + 科技公司” 的常規(guī)聯(lián)動(dòng)，更像是一次對(duì) “增程技術(shù)天花板” 的重新定義：從根本上解決傳統(tǒng)增程的續(xù)航、噪音、空間三大核心痛點(diǎn)，讓 “無(wú)感增程” 從概念落地為可感知的用戶體驗(yàn)。

為什么說(shuō)這臺(tái)發(fā)電機(jī)是「下一代增程的心臟」？

增程技術(shù)的核心矛盾，始終是 “性能” 與 “體驗(yàn)” 的平衡：既要發(fā)電效率高、保電能力強(qiáng)，又要噪音低、不侵占座艙空間。而華為為小鵬 X9 定制的這款發(fā)電機(jī)，恰恰用 “強(qiáng)” 與 “靜” 兩大特性，擊穿了這一矛盾。

先看 “強(qiáng)” 的維度 —— 它把增程的 “能量供給能力” 拉到了新高度。得益于多沖片齒部噴油 / 冷卻技術(shù)，其持續(xù)發(fā)電功率密度達(dá)到 1.88kW/kg，比行業(yè)現(xiàn)有水平領(lǐng)先 40%。這意味著什么？體積更小、重量更輕，但發(fā)電能力更強(qiáng)：搭配 1.5T 增程器可輸出 85kW 峰值功率，即便是 150km/h 高速巡航、爬坡等高負(fù)荷場(chǎng)景，也能保證電力充沛，徹底告別 “高速虧電、動(dòng)力縮水” 的老問(wèn)題。

再看 “靜” 的突破 —— 這才是讓增程 “媲美純電” 的關(guān)鍵。小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，直接將增程器啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低 60%；再加上軟件層的 “去旋變控制策略” 和硬件層的 ENC 主動(dòng)降噪，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB (A)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這意味著 “增程器什么時(shí)候啟動(dòng)，可能連司機(jī)都察覺(jué)不到”，徹底解決了傳統(tǒng)增程車(chē) “介入頓挫、噪音明顯” 的核心槽點(diǎn)。

四大行業(yè)痛點(diǎn)攻堅(jiān)：從 “將就” 到 “最優(yōu)解” 的突破

這款發(fā)電機(jī)的落地，并非單一技術(shù)的勝利，而是小鵬與華為針對(duì)增程車(chē)四大核心痛點(diǎn)的系統(tǒng)性攻堅(jiān) —— 每一個(gè)突破，都對(duì)應(yīng)著家庭用戶的真實(shí)需求。

痛點(diǎn) 1：前艙空間擁擠，侵占座艙乘坐體驗(yàn)

傳統(tǒng)增程發(fā)電機(jī)體積大，大七座 MPV 本就需要預(yù)留足夠的座艙空間，兩者很容易形成 “空間博弈”。小鵬與華為的解法是 “極致集成”：將發(fā)電機(jī)與電控高度集成，把發(fā)電機(jī) Y 向尺寸壓縮到≤230mm；再配合小鵬的前艙一體壓鑄技術(shù)（零部件 82 合一），讓前艙總內(nèi)空 X 向長(zhǎng)度提升 23mm。最終結(jié)果是：前艙塞下了高性能發(fā)電機(jī)，座艙卻沒(méi)有被 “擠壓”，大七座的家庭乘坐舒適性得以保留。

痛點(diǎn) 2：續(xù)航與能耗難以兼顧，“長(zhǎng)續(xù)航”=“高油耗”

增程車(chē)的 “長(zhǎng)續(xù)航” 往往靠 “大油箱” 堆出來(lái)，但會(huì)犧牲油耗；而 “低油耗” 又可能導(dǎo)致續(xù)航縮水。小鵬 X9 的破局思路是 “高效能量循環(huán)”：華為發(fā)電機(jī)工況發(fā)電效率≥92%，燃油發(fā)電效率達(dá) 3.6kWh/L（行業(yè)領(lǐng)先水平）；再搭配小鵬自研的高壓純電架構(gòu)（16.5kWh/100km 超低電耗）和超級(jí)增程模式（智能匹配油電使用場(chǎng)景），最終實(shí)現(xiàn) 1602km 綜合續(xù)航 + 2.53L/100km 油電折算綜合油耗 —— 既是 “續(xù)航冠軍”，也是 “油耗優(yōu)等生”。

痛點(diǎn) 3：饋電動(dòng)力衰減，“滿電是條龍，虧電是條蟲(chóng)”

不少增程車(chē)在電池電量低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)變慢、加速無(wú)力的問(wèn)題。小鵬 X9 通過(guò) “雙強(qiáng)組合” 解決：華為發(fā)電機(jī)提供 75kW 持續(xù)發(fā)電功率，確保動(dòng)力系統(tǒng) “不斷電”；小鵬自研的800V 混合碳化硅同軸電驅(qū)（綜合效率 93.5%）則負(fù)責(zé)高效傳遞動(dòng)力。即便電池電量只剩 8%，動(dòng)力也不會(huì)衰減，高速超車(chē)、爬坡時(shí)的信心更足。

痛點(diǎn) 4：NVH 控制粗糙，“增程”=“噪音妥協(xié)”

傳統(tǒng)增程車(chē)的 NVH 控制多停留在 “被動(dòng)隔音”，而小鵬 X9 則做到了 “主動(dòng) + 被動(dòng)” 雙重優(yōu)化：除了前文提到的主動(dòng)停缸和 ENC 降噪，還對(duì)增程器結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度優(yōu)化，單體噪聲降低 10%，關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)噪音減少 30%。對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，這意味著孩子在后排睡覺(jué)不會(huì)被增程器啟動(dòng)吵醒，長(zhǎng)途出行的座艙靜謐性更接近純電車(chē)型。

行業(yè)啟示：增程不是 “過(guò)渡技術(shù)”，而是 “體驗(yàn)優(yōu)化技術(shù)”

這場(chǎng)合作的意義，遠(yuǎn)不止一款車(chē)型的技術(shù)升級(jí)，更在重新定義增程技術(shù)的價(jià)值 —— 過(guò)去，增程常被視為 “純電的過(guò)渡方案”，但小鵬 X9 與華為 DriveONE 的組合證明：增程可以通過(guò)技術(shù)迭代，成為 “兼顧純電體驗(yàn)與無(wú)里程焦慮” 的最優(yōu)解。

對(duì)行業(yè)而言，這次聯(lián)合研發(fā)樹(shù)立了兩個(gè)標(biāo)桿：一是 “技術(shù)協(xié)同” 的標(biāo)桿 —— 小鵬的整車(chē)架構(gòu)能力與華為的三電技術(shù)深度融合，避免了 “技術(shù)拼湊”；二是 “用戶導(dǎo)向” 的標(biāo)桿 —— 所有技術(shù)突破都圍繞 “家庭用戶的真實(shí)需求”，而非單純追求參數(shù)炫技。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，最直接的好處是：增程車(chē)終于不用再做 “選擇題”—— 既不用為了續(xù)航妥協(xié)靜謐性，也不用為了空間妥協(xié)動(dòng)力。當(dāng) 1602km 續(xù)航、≤0.5dB 噪音、不縮水的座艙空間同時(shí)實(shí)現(xiàn)，增程車(chē)或許真的要進(jìn)入 “無(wú)感體驗(yàn)” 的新時(shí)代了。