外賣、網(wǎng)約車，曾經(jīng)的就業(yè)蓄水池，扮演著就業(yè)市場(chǎng)緩沖帶的角色，如今已經(jīng)變成了角斗場(chǎng)。

在就業(yè)市場(chǎng)的浪潮中，外賣和網(wǎng)約車曾被視為“緩沖帶”。當(dāng)傳統(tǒng)行業(yè)開(kāi)始收縮的時(shí)候，這些靈活就業(yè)崗位成為勞動(dòng)者的避風(fēng)港，很多人都將外賣和網(wǎng)約車視為就業(yè)最后的港灣。

它們以低門(mén)檻、高靈活性和即時(shí)收益的特征，吸納了大量從業(yè)者，但隨著時(shí)間的推移，算法系統(tǒng)的優(yōu)化以及社會(huì)壓力的加劇，這片曾經(jīng)的“緩沖帶”，似乎正逐漸演變?yōu)闅埧岬摹敖嵌穲?chǎng)”。

競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、收入的持續(xù)下降、勞動(dòng)強(qiáng)度的攀升，以及女性從業(yè)者的加入，都讓曾經(jīng)的就業(yè)蓄水池，壓力正越來(lái)越大。

外賣和網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，已經(jīng)通過(guò)數(shù)據(jù)非常直觀呈現(xiàn)在我們眼前。以美團(tuán)為例，2024年女性外賣員數(shù)量較2020年直接暴漲217%，占比已經(jīng)接近20%；餓了么女騎手聯(lián)盟僅僅成立兩年，成員就突破了12萬(wàn)。

滴滴的數(shù)據(jù)更驚人，2023年女司機(jī)數(shù)量為60萬(wàn)，2024年直接飆升至105萬(wàn)，年增長(zhǎng)率達(dá)到75%，這些數(shù)字背后，是行業(yè)從業(yè)者數(shù)量的井噴式增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，平臺(tái)注冊(cè)網(wǎng)約車與外賣騎手的激增，也直接導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年，全國(guó)外賣騎手總數(shù)已經(jīng)突破800萬(wàn)，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量更是超過(guò)千萬(wàn)，部分一線城市甚至出現(xiàn)了司機(jī)比單的局面。

北京某外賣站點(diǎn)顯示，騎手日均接單量從2020年的35單降至2025年的20單，但工作時(shí)長(zhǎng)卻從8小時(shí)延長(zhǎng)至12小時(shí)；上海網(wǎng)約車司機(jī)的月均流水也從巔峰期的1.5萬(wàn)元跌至不足8000元，日均在線時(shí)長(zhǎng)更是超過(guò)14小時(shí)。

更嚴(yán)峻的是，平臺(tái)算法的“效率至上”邏輯也加劇了內(nèi)卷。系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控騎手位置、優(yōu)化路線分配，迫使從業(yè)者不斷壓縮配送時(shí)間。今年外賣騎手平均配送時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)縮短至25分鐘，和三年前相比減少了30%。

網(wǎng)約車平臺(tái)也通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步壓縮了司機(jī)收益。當(dāng)客單價(jià)越來(lái)越便宜的時(shí)候，也是司機(jī)收入越來(lái)越低的時(shí)候。

而越來(lái)越多女性涌入，更是讓這個(gè)就業(yè)緩沖帶，加劇變成了角斗場(chǎng)。

傳統(tǒng)觀念里，網(wǎng)約車和外賣仍然是“男性專屬”，高強(qiáng)度體力勞動(dòng)、晝夜顛倒的作息，復(fù)雜的路況應(yīng)對(duì)，似乎天然將這些女性排斥在外，不過(guò)隨著就業(yè)形勢(shì)的不斷變化，仍然有越來(lái)越多女性開(kāi)始涌入“就業(yè)蓄水池”。

過(guò)去，許多女性集中于寫(xiě)字樓行政、文員或服務(wù)業(yè)崗位，外賣、網(wǎng)約車被視為“底層勞動(dòng)”。但隨著企業(yè)人員優(yōu)化、中小公司縮減編制，以及直播帶貨、電商等靈活就業(yè)紅利的消退，大量女性被迫轉(zhuǎn)向體力勞動(dòng)。

而外賣和網(wǎng)約車的算法系統(tǒng)，客觀上也構(gòu)建了一個(gè)“性別一樣”的環(huán)境。平臺(tái)派單不會(huì)考慮性別差異，超時(shí)扣款、好評(píng)獎(jiǎng)勵(lì)都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這種效率至上的邏輯，至少客觀上保障了公正性。

越來(lái)越多女性的涌入，也意味著傳統(tǒng)上被我們認(rèn)為是就業(yè)蓄水池的外賣和網(wǎng)約車，似乎要溢出了。

就業(yè)蓄水池要滿了，也體現(xiàn)在消費(fèi)端上。

以網(wǎng)約車行業(yè)為例，2023年9月，全國(guó)一共有7.93億單；2024年9月，這個(gè)數(shù)字變成了9.89億單；到了今年9月份，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)銳減至7.58億單，甚至不及2023年9月的表現(xiàn)。

而同期呢？網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量不減反增。

蓄水池，是真的要滿了。

另外還有一組數(shù)據(jù)也值得我們注意，那就是在今天7.4%的網(wǎng)約車司機(jī)中，是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生。大學(xué)生是希望，是朝氣，但明年我們畢業(yè)的大學(xué)生，將會(huì)再次突破1200萬(wàn)，這一千多萬(wàn)人的崗位，從哪里去找，背后都是壓力。

除了大學(xué)生之外，現(xiàn)在的網(wǎng)約車和外賣從業(yè)者還有一個(gè)非常顯著的特征，那就是一半以上都是轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的，轉(zhuǎn)行意味著過(guò)去的行業(yè)無(wú)法支撐他們就業(yè)。

所以網(wǎng)約車和外賣才有了“就業(yè)蓄水池”的稱號(hào)。

其次，還有一半以上的從業(yè)者，是全家唯一的收入來(lái)源，這意味著很多家庭都靠網(wǎng)約車和外賣這份工作糊口。

我也非常感慨，網(wǎng)約車和外賣是我國(guó)就業(yè)市場(chǎng)的“蓄水池”，但現(xiàn)在隨著加入的人越來(lái)越多，被迫轉(zhuǎn)行的人越來(lái)越多，這個(gè)蓄水池如果也滿了，那怎么辦？

這個(gè)問(wèn)題聽(tīng)起來(lái)離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)很近很近。今年我國(guó)的高校畢業(yè)數(shù)已經(jīng)突破1200萬(wàn)，預(yù)計(jì)13年后的2038年，我國(guó)大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)才會(huì)達(dá)到峰值1786萬(wàn)人，隨后才開(kāi)始下降，一直到2043年之后，畢業(yè)生人數(shù)才會(huì)低于1000萬(wàn)。

這意味著，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們的就業(yè)市場(chǎng)壓力都非常大。

壓力大，自然就需要“蓄水池”，目前來(lái)看，外賣和網(wǎng)約車已經(jīng)開(kāi)始供過(guò)于求了，這個(gè)蓄水池一旦滿了，可能很多人的體感就會(huì)產(chǎn)生比較大的變化。

舉個(gè)例子，我朋友就是外賣騎手，之前一個(gè)月的時(shí)候我問(wèn)他有多少錢，他說(shuō)累是累點(diǎn)，但一個(gè)月隨隨便便也有7000元以上，這是保底收入。

前段時(shí)間，因?yàn)橥赓u補(bǔ)貼大戰(zhàn)，我又問(wèn)朋友目前收入咋樣，他非常開(kāi)心的給我發(fā)了一個(gè)截圖，當(dāng)面顯示當(dāng)天收入五百多元，那段時(shí)間應(yīng)該很多騎手都是發(fā)自肺腑的開(kāi)心，畢竟訂單多，錢也多。

但現(xiàn)在我問(wèn)朋友，怎么樣了。

他只是說(shuō)，不如以前了。我想的以前，肯定不是補(bǔ)貼大戰(zhàn)那會(huì)，畢竟那個(gè)只屬于突發(fā)是偶然性，朋友說(shuō)的以前，應(yīng)該是補(bǔ)貼大戰(zhàn)之前那個(gè)常態(tài)。

其實(shí)也可以預(yù)見(jiàn)這一點(diǎn)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)打了幾個(gè)月，的確讓很多人見(jiàn)識(shí)到了非常便宜的外賣，這極大催生了外賣點(diǎn)單需求，但補(bǔ)貼只要一滑坡，用戶是非?，F(xiàn)實(shí)的，補(bǔ)貼退坡外賣訂單就會(huì)下滑。

而之前各大平臺(tái)擴(kuò)招的騎手，就會(huì)面臨著供給過(guò)剩的局面。

這幾天我甚至聽(tīng)到某些站點(diǎn)要求騎手沒(méi)單子的時(shí)候也不能扎堆在那里，否則被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到了以為訂單量下滑，所以要求騎手哪怕沒(méi)單子，也要象征意義上“跑一跑”。

我想，這個(gè)就是所謂的體感。

和過(guò)去相比，同樣的工作時(shí)間之下，收入更低了；而騎手和司機(jī)們要想維持收入不變，就需要付出比過(guò)去更長(zhǎng)的工作時(shí)間，這就是所謂的體感。

如果未來(lái)還有更多人涌入到騎手和網(wǎng)約車行業(yè)，那么這樣的現(xiàn)象就會(huì)更嚴(yán)重，最終達(dá)成一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。

例如一天工作15個(gè)小時(shí)是人類的極限，再多身體承受不住，那么這個(gè)時(shí)候如果收入還下滑的話，那么就只能被動(dòng)接受。

一天工作十五個(gè)小時(shí)，我認(rèn)為這是人類身體機(jī)能的天花板，也是我們用時(shí)間換收入的天花板，再往上，我們的身體承受不了。

至于這15個(gè)小時(shí)之內(nèi)能夠賺多少錢，則很大程度上取決于我們的市場(chǎng)、我們的消費(fèi)者，愿意花多少錢打車、以及愿意花多少配送費(fèi)點(diǎn)餐。

end.