外賣、網(wǎng)約車，曾經(jīng)的就業(yè)蓄水池，扮演著就業(yè)市場緩沖帶的角色，如今已經(jīng)變成了角斗場。

在就業(yè)市場的浪潮中，外賣和網(wǎng)約車曾被視為“緩沖帶”。當(dāng)傳統(tǒng)行業(yè)開始收縮的時候，這些靈活就業(yè)崗位成為勞動者的避風(fēng)港，很多人都將外賣和網(wǎng)約車視為就業(yè)最后的港灣。

它們以低門檻、高靈活性和即時收益的特征，吸納了大量從業(yè)者，但隨著時間的推移，算法系統(tǒng)的優(yōu)化以及社會壓力的加劇，這片曾經(jīng)的“緩沖帶”，似乎正逐漸演變?yōu)闅埧岬摹敖嵌穲觥薄?/p>

競爭的白熱化、收入的持續(xù)下降、勞動強度的攀升，以及女性從業(yè)者的加入，都讓曾經(jīng)的就業(yè)蓄水池，壓力正越來越大。

外賣和網(wǎng)約車行業(yè)的競爭激烈程度，已經(jīng)通過數(shù)據(jù)非常直觀呈現(xiàn)在我們眼前。以美團為例，2024年女性外賣員數(shù)量較2020年直接暴漲217%，占比已經(jīng)接近20%；餓了么女騎手聯(lián)盟僅僅成立兩年，成員就突破了12萬。

滴滴的數(shù)據(jù)更驚人，2023年女司機數(shù)量為60萬，2024年直接飆升至105萬，年增長率達到75%，這些數(shù)字背后，是行業(yè)從業(yè)者數(shù)量的井噴式增長。

與此同時，平臺注冊網(wǎng)約車與外賣騎手的激增，也直接導(dǎo)致市場供需失衡。根據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年，全國外賣騎手總數(shù)已經(jīng)突破800萬，網(wǎng)約車司機數(shù)量更是超過千萬，部分一線城市甚至出現(xiàn)了司機比單的局面。

北京某外賣站點顯示，騎手日均接單量從2020年的35單降至2025年的20單，但工作時長卻從8小時延長至12小時；上海網(wǎng)約車司機的月均流水也從巔峰期的1.5萬元跌至不足8000元，日均在線時長更是超過14小時。

更嚴(yán)峻的是，平臺算法的“效率至上”邏輯也加劇了內(nèi)卷。系統(tǒng)通過實時監(jiān)控騎手位置、優(yōu)化路線分配，迫使從業(yè)者不斷壓縮配送時間。今年外賣騎手平均配送時長已經(jīng)縮短至25分鐘，和三年前相比減少了30%。

網(wǎng)約車平臺也通過動態(tài)定價機制，進一步壓縮了司機收益。當(dāng)客單價越來越便宜的時候，也是司機收入越來越低的時候。

而越來越多女性涌入，更是讓這個就業(yè)緩沖帶，加劇變成了角斗場。

傳統(tǒng)觀念里，網(wǎng)約車和外賣仍然是“男性專屬”，高強度體力勞動、晝夜顛倒的作息，復(fù)雜的路況應(yīng)對，似乎天然將這些女性排斥在外，不過隨著就業(yè)形勢的不斷變化，仍然有越來越多女性開始涌入“就業(yè)蓄水池”。

過去，許多女性集中于寫字樓行政、文員或服務(wù)業(yè)崗位，外賣、網(wǎng)約車被視為“底層勞動”。但隨著企業(yè)人員優(yōu)化、中小公司縮減編制，以及直播帶貨、電商等靈活就業(yè)紅利的消退，大量女性被迫轉(zhuǎn)向體力勞動。

而外賣和網(wǎng)約車的算法系統(tǒng)，客觀上也構(gòu)建了一個“性別一樣”的環(huán)境。平臺派單不會考慮性別差異，超時扣款、好評獎勵都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這種效率至上的邏輯，至少客觀上保障了公正性。

越來越多女性的涌入，也意味著傳統(tǒng)上被我們認(rèn)為是就業(yè)蓄水池的外賣和網(wǎng)約車，似乎要溢出了。

就業(yè)蓄水池要滿了，也體現(xiàn)在消費端上。

以網(wǎng)約車行業(yè)為例，2023年9月，全國一共有7.93億單；2024年9月，這個數(shù)字變成了9.89億單；到了今年9月份，這個數(shù)字已經(jīng)銳減至7.58億單，甚至不及2023年9月的表現(xiàn)。

而同期呢？網(wǎng)約車司機數(shù)量不減反增。

蓄水池，是真的要滿了。

另外還有一組數(shù)據(jù)也值得我們注意，那就是在今天7.4%的網(wǎng)約車司機中，是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生。大學(xué)生是希望，是朝氣，但明年我們畢業(yè)的大學(xué)生，將會再次突破1200萬，這一千多萬人的崗位，從哪里去找，背后都是壓力。

除了大學(xué)生之外，現(xiàn)在的網(wǎng)約車和外賣從業(yè)者還有一個非常顯著的特征，那就是一半以上都是轉(zhuǎn)行過來的，轉(zhuǎn)行意味著過去的行業(yè)無法支撐他們就業(yè)。

所以網(wǎng)約車和外賣才有了“就業(yè)蓄水池”的稱號。

其次，還有一半以上的從業(yè)者，是全家唯一的收入來源，這意味著很多家庭都靠網(wǎng)約車和外賣這份工作糊口。

我也非常感慨，網(wǎng)約車和外賣是我國就業(yè)市場的“蓄水池”，但現(xiàn)在隨著加入的人越來越多，被迫轉(zhuǎn)行的人越來越多，這個蓄水池如果也滿了，那怎么辦？

這個問題聽起來離我們很遠，但其實很近很近。今年我國的高校畢業(yè)數(shù)已經(jīng)突破1200萬，預(yù)計13年后的2038年，我國大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)才會達到峰值1786萬人，隨后才開始下降，一直到2043年之后，畢業(yè)生人數(shù)才會低于1000萬。

這意味著，未來很長一段時間里，我們的就業(yè)市場壓力都非常大。

壓力大，自然就需要“蓄水池”，目前來看，外賣和網(wǎng)約車已經(jīng)開始供過于求了，這個蓄水池一旦滿了，可能很多人的體感就會產(chǎn)生比較大的變化。

舉個例子，我朋友就是外賣騎手，之前一個月的時候我問他有多少錢，他說累是累點，但一個月隨隨便便也有7000元以上，這是保底收入。

前段時間，因為外賣補貼大戰(zhàn)，我又問朋友目前收入咋樣，他非常開心的給我發(fā)了一個截圖，當(dāng)面顯示當(dāng)天收入五百多元，那段時間應(yīng)該很多騎手都是發(fā)自肺腑的開心，畢竟訂單多，錢也多。

但現(xiàn)在我問朋友，怎么樣了。

他只是說，不如以前了。我想的以前，肯定不是補貼大戰(zhàn)那會，畢竟那個只屬于突發(fā)是偶然性，朋友說的以前，應(yīng)該是補貼大戰(zhàn)之前那個常態(tài)。

其實也可以預(yù)見這一點。補貼大戰(zhàn)打了幾個月，的確讓很多人見識到了非常便宜的外賣，這極大催生了外賣點單需求，但補貼只要一滑坡，用戶是非?，F(xiàn)實的，補貼退坡外賣訂單就會下滑。

而之前各大平臺擴招的騎手，就會面臨著供給過剩的局面。

這幾天我甚至聽到某些站點要求騎手沒單子的時候也不能扎堆在那里，否則被競爭對手看到了以為訂單量下滑，所以要求騎手哪怕沒單子，也要象征意義上“跑一跑”。

我想，這個就是所謂的體感。

和過去相比，同樣的工作時間之下，收入更低了；而騎手和司機們要想維持收入不變，就需要付出比過去更長的工作時間，這就是所謂的體感。

如果未來還有更多人涌入到騎手和網(wǎng)約車行業(yè)，那么這樣的現(xiàn)象就會更嚴(yán)重，最終達成一個動態(tài)平衡。

例如一天工作15個小時是人類的極限，再多身體承受不住，那么這個時候如果收入還下滑的話，那么就只能被動接受。

一天工作十五個小時，我認(rèn)為這是人類身體機能的天花板，也是我們用時間換收入的天花板，再往上，我們的身體承受不了。

至于這15個小時之內(nèi)能夠賺多少錢，則很大程度上取決于我們的市場、我們的消費者，愿意花多少錢打車、以及愿意花多少配送費點餐。

end.