Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實(shí)話！

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了！

如果是去年的這個(gè)時(shí)候，誰又能想到，小米被流量反噬了，雷軍自己也塌房了。

然而現(xiàn)實(shí)就是如此諷刺，在小字營銷、安全質(zhì)疑等一個(gè)個(gè)爭議下，雷軍和小米正面臨著前所未有的輿論危機(jī)。

不過危機(jī)再嚴(yán)重，小米汽車也得繼續(xù)造下去，這家市值超萬億的上市科技公司也還要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，雷軍的營銷計(jì)劃也不可能被打亂。

而就在近日，繼再掏1億港元回購小米股份穩(wěn)定軍心后，雷軍又放了個(gè)大招！

01

雷軍官宣，小米現(xiàn)車開賣！

一直以來，小米都被稱為是一家喜歡搞饑餓營銷的公司。最主要的原因還是因?yàn)?，小米這么多年來，在手機(jī)領(lǐng)域喜歡通過控制產(chǎn)品供應(yīng)節(jié)奏、營造稀缺感來引發(fā)市場關(guān)注和搶購。

當(dāng)然，這一現(xiàn)象的背后，除了主動(dòng)的營銷策略，也有客觀的產(chǎn)能因素。

特別是開始造車之后，分分鐘訂單破萬，但交付周期曾長達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月的問題背后，“是真造不出還是玩饑餓營銷”始終都是一個(gè)令小米汽車頭大的問題。

對(duì)于小米汽車出現(xiàn)的“交付難”，到底是主動(dòng)的“饑餓營銷”還是客觀的“產(chǎn)能地獄”，其實(shí)還是要從主觀與客觀因素兩個(gè)層面來分析。

一方面，小米汽車的發(fā)布繼承了其科技數(shù)碼產(chǎn)品高調(diào)營銷的風(fēng)格。

小米通過“先期預(yù)熱暗示價(jià)格高—發(fā)布時(shí)強(qiáng)調(diào)高成本—開售時(shí)較低價(jià)引爆”的策略引爆市場。這種人為制造的巨大價(jià)格驚喜和市場熱度，天然會(huì)造成短期內(nèi)供需的極度不平衡；

另一方面，造車遠(yuǎn)比造手機(jī)更復(fù)雜。小米作為新入局者，面臨工廠產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈協(xié)同（如電池、芯片供應(yīng)）等巨大挑戰(zhàn)。

盡管其北京工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，可面對(duì)上市初期激增的數(shù)十萬訂單，交付難仍然是短期內(nèi)難以解決的問題。這與特斯拉等新能源車企早期經(jīng)歷的“產(chǎn)能地獄”類似。

不過對(duì)于這個(gè)問題，最近小米想出了一個(gè)“曲線救米”的辦法。

12月1日上午，雷軍通過微博正式官宣：“小米汽車APP 現(xiàn)車選購的功能即將開啟，12月26日24點(diǎn)前鎖單，預(yù)計(jì)年底前可提車?！?/p>

雷軍透露：“現(xiàn)車包含全新現(xiàn)車、官方展車、準(zhǔn)新車，已通過嚴(yán)格質(zhì)檢，可享快速提車、完整原廠質(zhì)保和售后，部分車型可享優(yōu)惠。官方展車和準(zhǔn)新車等都是經(jīng)官方修復(fù)的新車。”

而對(duì)于此前已經(jīng)預(yù)定小米汽車卻仍需長期等待交付的用戶，雷軍則表示：“12月1日12點(diǎn)，已鎖單未交付用戶可優(yōu)先改配同車型現(xiàn)車。12月3日10點(diǎn)，「現(xiàn)車選購」面向全部用戶開放?！?/p>

雷軍還在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充道：“這是新車、展車和準(zhǔn)新車”，看來經(jīng)歷小字營銷、碳纖維前艙蓋打孔等爭議后，雷軍在宣傳時(shí)也變得尤為謹(jǐn)慎。

對(duì)此也有網(wǎng)友提出了疑問：“老鄉(xiāng)，您能給大家科普下何為準(zhǔn)新車么，其他我都理解”。

對(duì)于這個(gè)問題，其實(shí)在雷軍分享的[現(xiàn)車選購]海報(bào)中已有解釋：

全新現(xiàn)車：均為原廠新車，車輛可能存在一定庫齡，來源為官方識(shí)別并處理的異常訂單，以及部分用戶因不可抗力無法提車的車輛。

官方展車：小米汽車官方門店的靜態(tài)展車（非試駕車），部分車輛可能在展陳期間產(chǎn)生輕微磨損，已對(duì)車輛外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行了清洗整備，具體以車況確認(rèn)書為準(zhǔn)。

準(zhǔn)新車：曾因運(yùn)輸?shù)仍虺霈F(xiàn)過輕微瑕疵的原廠新車，已完成官方修復(fù)及售前附加檢驗(yàn)。

02

優(yōu)惠力度巨大，網(wǎng)友質(zhì)疑清庫存

從小米官方以及雷軍的解釋來看，這次開賣的現(xiàn)車≠全新車，全新車只不過是現(xiàn)車的一部分。

而這一銷售策略的調(diào)整，其帶來的影響也是雙面的。

首先，對(duì)消費(fèi)者來說，這是一次“用時(shí)間換車況”的取舍。

對(duì)于那些有著迫切購車用車需求，又將小米汽車視為首選的用戶，這無疑是個(gè)好消息。

這些可以用更短的等待時(shí)間，甚至是第一時(shí)間提車，換取一輛車況明確、享受完整原廠質(zhì)保、且可能有一定價(jià)格優(yōu)惠的車輛。這就解決了“等待焦慮”這個(gè)核心痛點(diǎn)。

然而，這也是這也是對(duì)小米的一次信任考驗(yàn)。為了等待時(shí)間的減少和價(jià)格上的優(yōu)惠，消費(fèi)者必須接受車輛并非“完美出廠”狀態(tài)。

而小米承諾部分車輛通過嚴(yán)格質(zhì)檢和修復(fù)，且車輛享受完整質(zhì)保和售后，其執(zhí)行細(xì)節(jié)和市場反饋將直接決定消費(fèi)者的購買信心和口碑。

而對(duì)于小米自身來說，這無疑又是一次效率與誠信間走鋼絲，稍有差錯(cuò)必將再度掀起爭議波瀾。

積極的一面是，小米銷售策略從純“訂單生產(chǎn)”向結(jié)合“庫存管理”的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變。能快速回籠資金、盤活資源、提升短期銷量數(shù)據(jù)，并為后續(xù)產(chǎn)品迭代鋪路；

風(fēng)險(xiǎn)一面在于，小米將繼續(xù)處在輿論的放大鏡之下。任何關(guān)于車況描述不清晰、修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或權(quán)益兌現(xiàn)打折扣的問題都可能被放大，進(jìn)一步加劇一直在持續(xù)的信任危機(jī)。

當(dāng)然，既然小米選擇了這條“曲線救米”的道路，想必是做足了充分準(zhǔn)備，且能拿出足夠的優(yōu)惠力度來刺激消費(fèi)者。

從網(wǎng)友的曝料可以看到，這次的優(yōu)惠力度的確十分豐厚。其中一型原價(jià)328900元的小米SU7 MAX官方展車，專享立減88225元，優(yōu)惠力度近9萬。而其他車型的優(yōu)惠也在7-8萬左右。

至于小米為何會(huì)轉(zhuǎn)變策略開賣現(xiàn)車，網(wǎng)友也有不同的觀點(diǎn)。

有不少網(wǎng)友就指出，早在今年4月，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日起開始實(shí)施。

新標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了熱擴(kuò)散測試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”，進(jìn)一步明確了待測試電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測試條件。

同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測試，考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

網(wǎng)友對(duì)此認(rèn)為，小米開賣現(xiàn)車，是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提高后的“清庫存”行為。在新標(biāo)準(zhǔn)生效后，如果還有一定數(shù)量的按舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車售出，或許會(huì)在安全上面臨更多更大的質(zhì)疑。

因此，小米現(xiàn)在通過優(yōu)惠促銷庫齡較長的現(xiàn)車，很可能是為了在新規(guī)執(zhí)行前，加速消化現(xiàn)有庫存，同時(shí)為生產(chǎn)符合新標(biāo)準(zhǔn)的新車做準(zhǔn)備。這是一次應(yīng)對(duì)政策變化的主動(dòng)調(diào)整。

盡管如今爭議纏身，但小米現(xiàn)車的開賣，或許才是大考的真正開始?，F(xiàn)車能快速交付是好事，但交付后的用戶體驗(yàn)，才是真正評(píng)分的時(shí)候。