印度保時(shí)捷的創(chuàng)始人當(dāng)初還曾大肆宣傳自家汽車保值率近乎百分百，然而如今隨著現(xiàn)車銷售以及諸多因素的影響，二手車保值率正在大跌，那款50多萬的車型如今在二手市場僅售30多萬，暴跌四成，比電車行業(yè)的平均貶值速度還要快。

印度保時(shí)捷以性價(jià)比著稱，動力媲美百萬正品保時(shí)捷，而售價(jià)卻只有保時(shí)捷的一半，而低配版本更是只有保時(shí)捷的四分之一的價(jià)格，如此實(shí)惠的價(jià)格確實(shí)在剛開始時(shí)吸引了大量年輕人，由此導(dǎo)致車型熱銷到缺貨，一些消費(fèi)者甚至要等好幾個(gè)月才能提車。

但是隨著這些車到達(dá)消費(fèi)者手里，卻發(fā)生了種種事故，固然這些事故與駕駛?cè)说娘j車行為有關(guān)，卻也讓更多潛在消費(fèi)者開始猶豫，這已導(dǎo)致汽車月銷量連續(xù)下跌，到如今月銷量已低至1萬多輛，比高峰期暴跌。

此時(shí)宣布現(xiàn)車銷售，讓許多消費(fèi)者可以立即提車，他的解釋是這些車或是消費(fèi)者棄單，或是展車，或是運(yùn)輸過程中的瑕疵車等等，這就導(dǎo)致許多消費(fèi)者無需等待，可以立即提車，由此進(jìn)一步加速了二手車的價(jià)格暴跌，畢竟二手車商當(dāng)初當(dāng)初就試圖借著熱銷缺貨來賺一筆，如今現(xiàn)貨銷售了，價(jià)格必然大跌。

事實(shí)上現(xiàn)車銷售就已打破它宣稱的超高保值率，這些現(xiàn)車的價(jià)格普遍比新車定價(jià)低了好幾萬，這樣的價(jià)格就代表著貶值幅度超過了它的創(chuàng)世人宣稱的保值率了，更何況這些現(xiàn)車仍然享受車企方面的諸多權(quán)益，而二手車商賣出的車失去了很多權(quán)益，這進(jìn)一步加劇了二手車的貶值率。

其實(shí)正版保時(shí)捷降價(jià)也對印度保時(shí)捷產(chǎn)生了影響，受銷量大跌的影響，諸多外資車都在降價(jià)拋售，保時(shí)捷也是如此，某款保時(shí)捷豪車之前落地價(jià)超過130多萬，如今落地價(jià)已低至100萬以內(nèi)，正版保時(shí)捷大降價(jià)，對印度保時(shí)捷的影響不言而喻。

二手車的嚴(yán)重貶值反過來也會影響消費(fèi)者的購買需求，畢竟沒有多少車主愿意看到自家的車大幅貶值的，這可能反過來也影響了汽車的銷量，由此可能導(dǎo)致車企出現(xiàn)庫存，誰又能說得清所謂的現(xiàn)車銷售與這些庫存是否有關(guān)系呢？

二手車市場還會搶走部分客戶，畢竟消費(fèi)者在二手車市場可以六折到七折買到實(shí)用還不到一年的二手車，這對于那些喜歡嘗鮮的消費(fèi)者來說還是挺劃算，而這種超強(qiáng)動力的電車也被證明其實(shí)并不適合家庭用戶，那些嘗鮮車用更少的錢去嘗鮮，一旦發(fā)現(xiàn)不適合自己使用轉(zhuǎn)手又迅速賣出，這樣造成的損失可是比買新車少太多了。

中國的二手車市場其實(shí)已是一個(gè)龐大的市場， 2024年中國市場銷售了1900多萬輛二手車，而新車銷量大約在3000多萬輛，這樣龐大的市場自然能搶走不少消費(fèi)者；有趣的是一些車企反過來進(jìn)入二手車市場搶客戶，因?yàn)樗麄兺瞥隽肆愎锒周嚕?024年的準(zhǔn)新車銷量可能達(dá)到240萬輛之多，這樣的巨大的銷量確實(shí)對于希望拉動銷量增長的車企相當(dāng)有吸引力。