在一個(gè)報(bào)道中國電車在歐洲銷量猛漲的文章中，提到了價(jià)格問題，指出歐洲電車均價(jià)高達(dá)5.6萬歐元，約合46萬元人民幣，而特斯拉model3在歐洲的售價(jià)為4萬歐元左右，中國在歐洲熱銷的電車則靠電池容量更大、價(jià)格卻相當(dāng)，還有大冰箱、大電視等豐富功能而贏得歐洲消費(fèi)者的歡迎。

以頗受歡迎的斯柯達(dá)Elroq緊湊型SUV為例，這款長續(xù)航版本的電車電池容量為77KWH，車身長度才4488毫米，售價(jià)達(dá)到4萬歐元多點(diǎn)。

與之對(duì)比國內(nèi)某品牌在歐洲熱銷的seal U的車身長度達(dá)到4775毫米，電池容量則達(dá)到87KWH，車身更寬大，空間更闊落，售價(jià)也是4萬歐元左右，還有非常豐富的冰箱、電視等豐富功能，由此這款中國車企的電車在歐洲銷量猛漲。

不過隨著歐洲增加了進(jìn)口純電車的關(guān)稅歐，這家中國汽車企業(yè)迅速改變策略，將seal U的插電混動(dòng)版本引入歐洲市場，售價(jià)仍然差不多，而在西班牙獲得電車補(bǔ)貼后的售價(jià)又進(jìn)一步下降至3萬歐元左右而擁有價(jià)格優(yōu)勢，由此開辟出差異化的市場。

值得注意的是特斯拉在歐洲熱銷的model3售價(jià)也是4萬歐元多點(diǎn)，與斯柯達(dá)Elroq緊湊型SUV做對(duì)比，同樣擁有更強(qiáng)的續(xù)航、更寬大的車身，這似乎也反映出其實(shí)歐洲人也喜歡寬大的車身的，而不是傳聞中說的歐洲人喜歡小車身。

中國車企的插混迅速贏得歐洲消費(fèi)者的支持，還與豐田培育的混動(dòng)車市場有一定的關(guān)系，在豐田等日本汽車企業(yè)多年的努力下，歐洲消費(fèi)者逐漸接受了混動(dòng)車，2024年11月的數(shù)據(jù)就顯示德國市場大約有38%的車型是日本的混動(dòng)車。

只是由于節(jié)油混動(dòng)技術(shù)為日本車所獨(dú)有，由此日本車不斷提價(jià)，這也是為何豐田在中國市場遭受打擊的情況下卻能取得利潤增長的原因，而這也導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者不滿，此時(shí)中國的插電混動(dòng)車進(jìn)入歐洲市場，與日系的節(jié)油混動(dòng)進(jìn)行競爭，這當(dāng)然是歐洲消費(fèi)者愿意看到的。

至于特斯拉汽車在歐洲銷量的下滑，一方面在于馬斯克之前的做法得不到歐洲消費(fèi)者的歡迎，另一方面則是歐洲提高了電車進(jìn)口關(guān)稅之后，導(dǎo)致特斯拉汽車在歐洲的售價(jià)大漲，進(jìn)而失去消費(fèi)者的支持。

中國的電車也是如此，由于關(guān)稅提高，中國的純電車在歐洲售價(jià)大漲，也不好賣，隨即中國汽車企業(yè)迅速調(diào)整策略，對(duì)暫未增加關(guān)稅的插電混動(dòng)車引入歐洲市場，依靠價(jià)格優(yōu)勢迅速穩(wěn)住銷量。

可以說中國電車在歐洲市場的競爭并非如之前的宣傳那樣不靠價(jià)格，至于在歐洲的售價(jià)遠(yuǎn)超國內(nèi)，主要還是因?yàn)闅W洲的稅率較高的原因，有網(wǎng)友就截圖顯示特斯拉model3在歐洲的售價(jià)同樣遠(yuǎn)超國內(nèi)市場，至于翻倍那是夸張的說法，可能是以國內(nèi)的短續(xù)航版本對(duì)比歐洲最貴的長續(xù)航版本。

歐洲汽車市場屬于一個(gè)高度成熟的市場，在這個(gè)市場全球各地的知名品牌都在歐洲市場擁有一席之地，由此歐洲消費(fèi)者對(duì)各種汽車都相當(dāng)熟悉，如此情況下一款汽車如果沒有自己的特點(diǎn)，沒有價(jià)格優(yōu)勢是很難在歐洲市場打開局面的。