一邊是單月銷量跌至

280

輛的市場冷遇，一邊是法定代表人背負

12

份限制消費令、涉案金額超

8547

萬的債務(wù)壓力，極越汽車母公司啟動預(yù)重整的消息，給本就分化加劇的新能源汽車行業(yè)再添一抹復(fù)雜色彩。

突發(fā)公告：集度汽車啟動預(yù)重整，引戰(zhàn)投成核心目標(biāo)

11月25日，極越汽車官方披露關(guān)鍵信息：其母公司上海集度汽車有限公司（以下簡稱“集度汽車”）此前提交的預(yù)重整申請，已在11月21日獲上海市第三中級人民法院正式受理，法院同步指定北京市中倫（上海）律師事務(wù)所擔(dān)任臨時管理人，推進后續(xù)相關(guān)工作。

圖源：極越官微

集度汽車在公告中明確，啟動預(yù)重整的核心訴求很直接：引入新的戰(zhàn)略投資人，把現(xiàn)有資產(chǎn)和資源盤活，既保住資產(chǎn)價值，也能切實保障用戶的售后權(quán)益。同時公司也強調(diào)，會在臨時管理人的監(jiān)督下，讓核心業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)，不影響用戶的合法權(quán)益。

不過工商信息顯示的情況并不樂觀：集度汽車由集度汽車（香港）有限公司100%持股，目前已處于經(jīng)營異常狀態(tài)，原因是“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系”。更值得關(guān)注的是，公司法定代表人夏一平名下已有12份限制消費令，涉案總金額精準(zhǔn)到8546.89萬元，債務(wù)壓力可見一斑。

復(fù)盤極越：從巨頭合資到經(jīng)營承壓，僅用3年

極越汽車的起點其實不低。2021年1月，百度和吉利汽車聯(lián)手成立集度汽車，這一“科技+制造”的組合當(dāng)時被業(yè)內(nèi)寄予厚望。2022年6月，首款概念車ROBO-01發(fā)布，進一步拉高市場期待。2023年8月，集度汽車正式更名為極越汽車，ROBO-01也同步升級為極越01，完成品牌和產(chǎn)品的雙重迭代。

初期交付數(shù)據(jù)曾有過短暫高光：2024年前11月，極越累計交付超1.4萬輛，月均約1300輛。尤其是2024年7-11月，交付量從1019輛逐步攀升至3107輛，一度呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。但好景不長，2024年12月起，極越的交付數(shù)據(jù)突然“斷更”，僅能查到的12月和2025年1月銷量，均定格在280輛，之后便再無公開數(shù)據(jù)更新。

銷量下滑的同時，經(jīng)營問題集中爆發(fā)。2024年12月，有消息稱夏一平在公司被圍堵，員工工資和社保被緩發(fā)，不少車主和供應(yīng)商也紛紛發(fā)聲維權(quán)，極越汽車陷入輿論漩渦。

股東兜底+官方回應(yīng)，能否穩(wěn)住局面？

面對危機，極越汽車和股東方迅速采取行動。2024年12月11日，極越汽車發(fā)文宣布進入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，明確了四項核心動作：堅持核心技術(shù)長期投入、強化銷售服務(wù)能力、精簡重復(fù)部門和低效流程、砍掉短期不盈利的項目。公司還強調(diào)，這些規(guī)劃已獲得股東全力支持，正在協(xié)調(diào)資源應(yīng)對挑戰(zhàn)、推進融資，同時承諾車輛服務(wù)、維保預(yù)約正常，三包和質(zhì)保責(zé)任受法律保障，只是戰(zhàn)略調(diào)整期可能出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。

兩天后，股東百度控股和吉利控股發(fā)布聯(lián)合聲明，解釋經(jīng)營挑戰(zhàn)源于“行業(yè)競爭格局巨變，既定商業(yè)計劃無法執(zhí)行”，并給出三項明確承諾：第一時間解決員工社保繳納和離職善后問題、保障用戶車輛使用及售后維修、依法合理解決其他事宜，試圖用股東信用為極越“背書”。

而就在預(yù)重整消息公布前，極越還遭遇了一場小風(fēng)波。11月23日晚，多位車主反饋車輛突發(fā)網(wǎng)絡(luò)故障，App顯示“離線”，遠程控制功能無法使用。極越官方微博迅速回應(yīng)，稱技術(shù)團隊已啟動應(yīng)急機制，次日上午9時左右便宣布功能全部恢復(fù)，承諾后續(xù)會持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)穩(wěn)定性。

行業(yè)疑問：“吊車尾”品牌，重整后能逆襲嗎？

極越汽車的預(yù)重整，也引發(fā)了行業(yè)對尾部品牌生存現(xiàn)狀的討論。有汽車行業(yè)分析人士直言，造車新勢力前期投入本就巨大，如今新能源汽車市場格局已經(jīng)初步成型，像極越這樣銷量靠后、還背負債務(wù)的品牌，想要重新崛起難度不小。

湖北一家車企品牌事業(yè)部負責(zé)人則給出了更具體的判斷：極越能不能“起死回生”，關(guān)鍵要看五件事——能不能順利引入戰(zhàn)略投資人解決資金問題、能不能理順經(jīng)營異常和法律糾紛恢復(fù)正常運營、能不能在激烈競爭中找準(zhǔn)定位提升產(chǎn)品力、能不能改善銷售情況擴大市場份額、能不能保障產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗重塑品牌形象。

這位負責(zé)人表示，要是極越能把這些問題都解決好，制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣力度，還是有機會在市場上占據(jù)一席之地的；但如果做不到，大概率會被市場淘汰。

（提醒：內(nèi)容來自：極越官微、長江商報、公開新聞報道。文中觀點僅供參考、不作為投資建議。）

尾聲：

“ 預(yù)重整給極越汽車提供了一個緩沖的機會，但8547萬的債務(wù)壓力和單月280輛的銷量數(shù)據(jù)，都是繞不開的現(xiàn)實難題。引入戰(zhàn)略投資人只是第一步，后續(xù)如何盤活資產(chǎn)、重構(gòu)產(chǎn)品競爭力、贏回市場信任，才是真正的考驗。而極越的境遇，也折射出新能源汽車行業(yè)從“拼數(shù)量”到“拼質(zhì)量”的轉(zhuǎn)型中，那些實力不濟的尾部品牌，正面臨著要么逆襲、要么出局的殘酷選擇。”

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