市場概述：2020年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迅猛，尤其是在乘用車領(lǐng)域，每年新能源滲透率幾乎都增加10%左右。

在連續(xù)數(shù)年的高速增長之后，今年新能源的增速已有所放緩，但滲透率還將不斷走高。今年前10個月國內(nèi)零售市場的新能源已達到52.7%，全年大概率會增加至54%左右。

同時，這也意味著燃油車市場繼續(xù)向下，會有越來越多燃油車型被淘汰，淹沒在歷史的洪流中。

就拿10月銷量最差的30款SUV為例，至少就有奔騰T77、風(fēng)行T5 EVO、長安歐尚Z6、風(fēng)行T5和長安CS35 PLUS這5款車已確認停產(chǎn)。其中奔騰、風(fēng)行和長安都曾公開宣布旗下產(chǎn)品會轉(zhuǎn)向電動化，那么其原有的燃油車被割舍是預(yù)料之中的。

實際上，除了上述車型，還有許多油車據(jù)說也已停車，比如BJ80、雪佛蘭星邁羅、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗和雪佛蘭探界者。

雖然，上汽通用曾多次否認雪佛蘭“退出中國”，但根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年5月以來其在國內(nèi)的月銷就只有三位數(shù)，10月更是僅為198輛。這近200輛的銷量來自6款車，其中銷量最多的是通用官方宣布去年11月就已停產(chǎn)的邁銳寶，為143輛。

依靠出口業(yè)務(wù)，雪佛蘭確實有部分車型沒有完全停產(chǎn)，但目前為止星邁羅、探界者和開拓者應(yīng)該沒有出口的需要。

至于榜單中出現(xiàn)的新能源車，銷量慘淡的背后，要么是定價過高，要么是品牌力太弱，要么是產(chǎn)品力已經(jīng)過時，它們中部分其實應(yīng)該也被品牌和車企所放棄，畢竟已經(jīng)好幾年沒有更新迭代，有些話不需要明說，事實勝于雄辯。

市場優(yōu)勝劣汰，為了活下去，有所取舍是理所當(dāng)然的，不丟人。