從銷量上來看，奔騰的銷量確實好起來了。

一汽奔騰近期公布，2025年1-10月交出了157,617輛的累計銷量成績，不僅實現(xiàn)同比35.2%的可觀增長，更是超越了2024年全年總和，而2024年，奔騰汽車賣出了15.1萬輛。

看起來，奔騰的銷量喜人，形勢一片大好，但是事實真的如此嗎？仔細看看奔騰的銷量結構就會發(fā)現(xiàn)，所謂的銷量復興，其實大部分都是奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）一款車的功勞。

奔騰小馬1-9月份累計銷量超7.5萬輛，在一汽奔騰總銷量中的占比超過了55%，也就是說，接近6成的銷量是奔騰小馬貢獻的。售價僅2.49-5.39萬元的微型電動車奔騰小馬，2024年，單槍匹馬貢獻57863輛銷量，占奔騰全年總銷量的近四成。今年的銷量更高，在奔騰汽車的銷量占比之中更大，達到了接近6成左右，銷量喜報的背后是奔騰被牢牢捆綁在低端市場的殘酷現(xiàn)實。

有人可能想說，別管高端低端，人家車企賣得出去不就行了嗎？你操那么多心干嘛？那我問我，車企賣車是不是為了做慈善？如果一款車利潤微薄，車企有沒有足夠的利潤去研發(fā)，去投入再生產(chǎn)？去吸引招納人才？而奔騰小馬的定價，比同類型的微型車還要低，你們真的覺得這款車，能夠有多少利潤嗎？有研報指出，五菱宏光MINI EV毛利率僅2%-3%；長城歐拉也曾因虧損壓力忍痛停產(chǎn)黑貓、白貓兩款走量車型。

去年，奔騰汽車的銷量增長，但是虧損卻擴大了，公開數(shù)據(jù)顯示，2020至2024年五年間，一汽奔騰凈利潤分別報虧48.60億、37.58億、20.97億、29.58億、43.47億元，累計虧損額達到180億。2024年，奔騰凈虧損從29.58億擴大至43.47億元，便是小馬拉不動大車的有力證明。

實際上，奔騰汽車也是有過高光時刻的，2002年，借助與馬自達的技術合作，奔騰B70憑借成熟底盤與動力系統(tǒng)一炮而紅，成為自主中級車之中的熱門車型，隨后的B50、X80等車型延續(xù)熱度，助推其在2014年攀上年銷18.56萬輛的高峰。

但是隨后，奔騰汽車就有點后繼乏力了，2018年，奔騰年銷量跌至僅8.86萬輛，隨后多年，銷量在8-10萬輛左右徘徊，而如今的奔騰汽車，似乎找回到了當初的銷量巔峰，但是看看銷量結構，和營收，早已經(jīng)和巔峰期大相徑庭。

當然了，我們能看到的事情，奔騰的高管也能看到，因此，奔騰推出了全新的新能源序列——“悅意”，計劃兩年內(nèi)密集投放6款全新車型，構建覆蓋純電（E）、混動（P）、增程（R）的多元產(chǎn)品矩陣，目前奔騰已建成352家悅意中心與1000家門店，覆蓋234城。

但是悅意03上市首月僅售459輛，如今月銷艱難維持在3000臺左右，還不錯，但是，靠著這樣的銷量是支撐不起奔騰的品牌向上和盈利的重擔的，而悅意07上個月只賣出了422臺。

在充斥著無數(shù)高性價比車型的紅海中，奔騰的向上突圍，恐怕沒那么順利。留給奔騰新管理層的問題，還有很多很多。