今年10月，廣州白云國際機場T3航站樓正式啟用，第五跑道同步投入運行。作為全球最大的單體機場航站樓，T3航站樓的投用不僅標志著廣州白云機場保障能力邁上新臺階，而且意味著一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能協(xié)同為核心的全新運行時代全面開啟。

在這座現(xiàn)代化的航站樓背后，一場變革正悄然發(fā)生——一套名為“數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、人工智能（AI）中臺”（以下簡稱“三中臺”）的智慧運行體系，正串聯(lián)起航班、旅客、地勤、空管等各個環(huán)節(jié)，讓信息流動更順暢、決策響應(yīng)更精準、運行組織更高效。

消除“數(shù)據(jù)孤島”

夯實數(shù)據(jù)底座

傳統(tǒng)機場在運營過程中，始終存在“數(shù)據(jù)孤島”。不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)不互通、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，一座座“數(shù)據(jù)孤島”成為制約效率提高的瓶頸。正如業(yè)內(nèi)人士所說，“就像幾個人在一間屋子里說話，但是大家各說各的，誰也聽不懂對方在說什么”。

因此，要實現(xiàn)真正的智慧化，必須先讓系統(tǒng)“聽得懂彼此”。為此，廣東機場集團歷時3年，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動運行”為核心理念，構(gòu)建起“三中臺”體系，全面打通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路。其中，數(shù)據(jù)中臺由廣東機場集團主導(dǎo)建設(shè)，匯聚了航班動態(tài)、旅客流程、車輛軌跡、設(shè)備狀態(tài)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，經(jīng)過標準化清洗與治理，形成高質(zhì)量、可復(fù)用的數(shù)據(jù)資源池。

數(shù)據(jù)中臺

如同機場的數(shù)據(jù)底座，數(shù)據(jù)中臺可以為上層應(yīng)用提供統(tǒng)一、可信、可視的數(shù)據(jù)支撐。在此基礎(chǔ)上，廣東機場白云信息科技股份有限公司（以下簡稱“白云信科”）主導(dǎo)建設(shè)業(yè)務(wù)中臺與AI中臺，二者協(xié)同發(fā)力，構(gòu)成智慧運行的“雙引擎”，推動能力沉淀和技術(shù)升級，最終形成“一底座、雙引擎”的整體架構(gòu)。

業(yè)務(wù)中臺

讓協(xié)同變得簡單

過去，新上線一項服務(wù)功能，往往需要對接多個系統(tǒng)，開發(fā)周期動輒數(shù)月。而現(xiàn)在，在業(yè)務(wù)中臺的支持下，這一過程大大縮短。

據(jù)相關(guān)工作人員介紹，依托湖倉一體化架構(gòu)，白云信科對機場運行管理、旅客服務(wù)、地面保障等核心業(yè)務(wù)能力進行組件化封裝，搭建了一個集信息共享、流程協(xié)同于一體的平臺。通過航班共享中心和資源共享中心，實現(xiàn)了“航班信息一張表、資源調(diào)度一個庫”。

業(yè)務(wù)中臺（本文圖片均由白云機場提供）

這意味著無論是地勤人員調(diào)配、航顯信息發(fā)布，還是應(yīng)急處置指令下達，系統(tǒng)都能快速響應(yīng)、靈活配置。與此同時，跨部門協(xié)作也不再依賴層層打電話、發(fā)消息，而是通過平臺直接聯(lián)動?！耙郧坝龅酱竺娣e航班延誤，收集各環(huán)節(jié)信息要花費更多時間?！币幻\行指揮崗工作人員感慨地說，“現(xiàn)在登錄系統(tǒng)，所有關(guān)鍵節(jié)點狀態(tài)一目了然，能更快作出判斷，指揮也更有底氣。”

AI中臺

讓決策更智能

如果說業(yè)務(wù)中臺提高了協(xié)同效率，那么AI中臺則讓機場具備了更強的預(yù)判力和優(yōu)化能力。

白云信科自主研發(fā)的AI全生命周期管理平臺，覆蓋從算法開發(fā)、模型訓(xùn)練到推理服務(wù)的全流程，降低了AI技術(shù)的應(yīng)用門檻。目前，多個智能模型已在實際運行中發(fā)揮作用。例如，智能機位分配系統(tǒng)融合運籌優(yōu)化與AI算法，能夠綜合考慮航班銜接、旅客步行距離、廊橋資源等因素，自動推薦最優(yōu)停機位方案，穩(wěn)步提高靠橋率，旅客體驗明顯提升；人員與車輛排班模型根據(jù)航班動態(tài)調(diào)整資源配置，減少空駛和等待時間，提高地面保障效率；航班運行態(tài)勢分析模型可提前4小時識別潛在延誤風險，輔助運控團隊提前干預(yù)；航空器滑行路徑優(yōu)化模型結(jié)合實時交通流，推薦最短滑行路線，有效縮短地面滑行時間，助力節(jié)能減排。

這些聰明的模型并非取代人工，而是為人們提供更科學(xué)的決策支持。一名資深機位調(diào)度員坦言：“系統(tǒng)給出的建議有時比我們憑經(jīng)驗判斷更周全，特別是在復(fù)雜環(huán)境或多因素疊加的情況下，它的計算速度和覆蓋維度確實有優(yōu)勢?！?/p>

TAM落地

“三中臺”價值的集中體現(xiàn)

“三中臺”的價值最終體現(xiàn)在對機場整體運行模式的重塑上。依托這一體系，白云信科正在全面推進“全域機場管理”（Total Airport Management,TAM）理念落地。

TAM強調(diào)空側(cè)、航站樓、地服、空管等全要素、全流程協(xié)同運行。這一目標的實現(xiàn)，高度依賴“三中臺”所具備的數(shù)據(jù)融合、流程整合和智能決策能力。

通過數(shù)字化航班運行進程單，系統(tǒng)實時采集值機、安檢、登機、行李裝卸等40余個關(guān)鍵節(jié)點數(shù)據(jù)，為每個航班繪制動態(tài)“健康畫像”，運控人員可在同一界面掌握全局運行狀態(tài)。結(jié)合大模型預(yù)測技術(shù)，系統(tǒng)還能預(yù)估各環(huán)節(jié)完成時間，發(fā)現(xiàn)延誤風險后自動預(yù)警，并推薦優(yōu)化方案，真正實現(xiàn)從“被動響應(yīng)”向“主動干預(yù)”的轉(zhuǎn)變。

與此同時，跨系統(tǒng)、跨部門的統(tǒng)一決策視圖也讓協(xié)同更加透明高效。“沒有‘三中臺’，TAM就缺乏技術(shù)基礎(chǔ)；而TAM的落地，正是‘三中臺’價值的最佳體現(xiàn)?！卑自菩趴葡嚓P(guān)負責人表示。

3年來，“三中臺”體系建設(shè)成果豐碩，累計獲得6項軟件著作權(quán)、1項發(fā)明專利，并榮獲多項行業(yè)權(quán)威獎項。其中，“機場智能停機位分配優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研究”獲得中國航空運輸協(xié)會民航科學(xué)技術(shù)獎三等獎，“基于數(shù)據(jù)中臺的運行指標自動化”項目榮獲2024年CAPSE創(chuàng)新獎，“基于傳統(tǒng)運籌最優(yōu)化及圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能機位分配算法”入選2025年CAPSE創(chuàng)新獎案例。

這些榮譽不僅是對技術(shù)創(chuàng)新的認可，更是對管理模式變革的肯定。未來，白云信科將以“三中臺”為底座，持續(xù)深化業(yè)務(wù)能力沉淀與AI技術(shù)融合，推動AI產(chǎn)品化、服務(wù)化、平臺化，制訂一批可復(fù)制、可推廣的智能解決方案，為全國機場智慧化轉(zhuǎn)型貢獻廣東經(jīng)驗。

隨著T3航站樓全面投入使用，廣州白云機場已站在智慧運行的新起點。在這里，數(shù)據(jù)不僅是數(shù)據(jù)，更是驅(qū)動效率提高的力量；系統(tǒng)不再是孤立的工具，而是協(xié)同運行的整體。一個更聰明、更高效、更具韌性的現(xiàn)代化機場，正在穩(wěn)健發(fā)展。（中國民航報 通訊員王婷、王新光、羅軍、項嘉懿、李慶泰）

（本文刊載于中國民航報2025年12月3日8版）

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編輯|李季威

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審核|韓 磊