近期，電動車新國標(biāo)引發(fā)了不少人的關(guān)注和討論，我在了解后也有一些自己的想法。不可否認(rèn)，新國標(biāo)電動車存在一些明顯的變化，而這些變化帶來的影響也各不相同。

首先，新國標(biāo)中電動車限速 25 公里這一規(guī)定，無疑是最利民的一點。在當(dāng)下的道路上，我們經(jīng)常能看到一些小年輕騎著速度飛快的電動車，呼嘯而過，那種 “颼颼” 的速度不僅讓騎行者自身面臨著極大的安全風(fēng)險，也給路上的其他行人、車輛帶來了不小的威脅。我就曾多次有過這樣的經(jīng)歷，當(dāng)這些高速行駛的電動車從身邊經(jīng)過時，心里都會不由自主地一顫，生怕發(fā)生意外。而限速 25 公里，能有效降低電動車的行駛速度，減少因車速過快而引發(fā)的交通事故，大大降低了道路行駛的危險系數(shù)，從安全層面來說，這一規(guī)定確實值得肯定。

然而，新國標(biāo)電動車前無筐子、后無座子的設(shè)計，卻給很多人帶來了極大的不便，尤其是對于那些需要騎電動車接送孩子的家長群體。在我國，還有不少省份普遍沒有配備校車，接送孩子上下學(xué)成了家長們每日的重要任務(wù)。開車接送吧，早晚高峰時段道路擁堵不堪，不僅浪費時間，還容易引發(fā)交通堵塞；而電動車憑借其靈活便捷的優(yōu)勢，就成了眾多家長的首選。以往的電動車，前面的筐子可以用來放買的菜、孩子的書包，還能妥善安放頭盔，后面的座位則能安全地載著孩子?？扇缃裥聡鴺?biāo)電動車沒有了前筐和后座，家長們頓時陷入了兩難的境地：買的菜沒地方放，孩子的書包只能隨手拎著，頭盔也找不到合適的放置之處，更重要的是，孩子沒有了安全的乘坐位置，總不能讓孩子一直跟在電動車旁邊跑，或者冒險讓孩子擠在自己身前吧？這樣一來，家長們接送孩子的便利性大打折扣，甚至不得不重新考慮接送方式，這無疑增加了他們的生活負(fù)擔(dān)。

除此之外，新國標(biāo)電動車限速 25 公里，也給正處于火熱發(fā)展中的外賣行業(yè)帶來了不小的沖擊。外賣行業(yè)對配送時效有著嚴(yán)格的要求，外賣小哥為了能在規(guī)定時間內(nèi)將訂單準(zhǔn)確送達(dá)顧客手中，對電動車的時速有著一定的要求。在以往，電動車速度尚可的情況下，外賣小哥還能基本保證配送效率，維持正常的訂單量和收入。但如今限速 25 公里后，電動車的行駛速度大幅降低，尤其是在遇到需要跨區(qū)域配送或者訂單較為集中的時段，外賣小哥很難在規(guī)定時間內(nèi)完成配送任務(wù)。這不僅可能導(dǎo)致顧客因等待時間過長而投訴，影響外賣平臺的口碑，還會直接影響外賣小哥的收入。有些外賣小哥為了不耽誤訂單，甚至可能會冒險違規(guī)提速，反而又增加了安全隱患。

電動車新國標(biāo)的出臺，或許有著其制定的初衷和考量，比如規(guī)范電動車市場、保障道路交通安全等。但在實際推行過程中，卻忽略了不同群體的實際需求。騎電動車的群體涵蓋了家長、外賣小哥等多個層面，他們的出行需求和使用場景各不相同。希望規(guī)則制定者能夠多到路上看一看，深入了解騎電車群體的真實情況，在保障安全的前提下，充分考慮到人們的實際使用需求，對新國標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和完善，讓電動車既能滿足安全行駛的要求，又能真正為人們的生活提供便利。